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摘 要：近些年来，随着民航高速发展，航班量日益增加，安全问题也开始凸显，管制部门对自动转报系统的依赖程度越来越高，因此自动转报系统的正常通信是实现空管安全和飞行安全的基础。
关键词：民航；有线通信；自动转报；网络接口
随着科学技术的快速发展，自动转报技术在民航有线通信中的作用越发突出，且将会在未来发挥出更大的作用。现阶段我国民航系统中，需要严格按照民航组织中电信网标准和国际航空电信协会提出要求进行，并将民航数据通讯网、卫星网及区域空管局复用器数据网为核心，实现自动转报运行网络的连通，增强民航系统整体通信性能。
1 民航对自动转报系统的需求
1.1 保障民用航空作业时的安全
安全是空中飞行交通工作首要问题。航空飞行过程中易受到各种信号、磁场、天气等因素的影响，这些均会干扰民航空正常飞行，特别是对信号干扰较大，影响飞机稳定性，使航行中的飞机同航空总部失去联系，有很大安全隐患。因自动转报系统的兼容性和稳定性较强，对航空飞行安全起到很好保障作用。
1.2 保障民用航空在信息接受中保持通畅
民航自动转报系统主要功能是利用计算机系统来转发信息、数据及储存相关信息的。民航有线通信自动转报系统中，在DMHS的作用下不仅可以与互联网进行非同步信息传输，还能通过IP、X.25等接口实现自动转报系统互联网。在飞行过程中飞机信息传输、航空总部之间及时了解飞机飞行状况、第一时间保持联系等方面均发挥十重要作用。
2 民航有线通信自动转报系统应用
2.1 异步互联
异步使用过程中连接方式繁琐，需要较多数量物理端口，根本不符合简约效率至上的方针，在民航有线通信自动转报系统中有很大局限性。但是相较于其他技术，异步投入成本较低，工作过程中稳定性强、保养方式简单。
2.2 X.25传输方式
X.25的工作历程较长，在技术方面的发展也较为成熟，民航部门对其认同度相对较高。X.25在民航有線通信中使用较为理想，随着人们对速度的追求越来越高，与新兴技术相比，X.25工作方式在传送数据质量效率上还有一定差距，很难在短时间内完成信息传输，受到民航网络系统系统改进影响，人们对X.25已基本不再提供支持。
2.3 FR连接
当前民航有线通信中重要的接口技术是FR，系统容量大，在应用过程中存在很大优势。为未来民用航空事业应对信息大爆炸提供一定保障。自民航有线通信中引入FR技术以来，无需完全改变当前自动转报体系格局，与时代发展同步。FR传输方式的ICD机制极易接收电报信息，在应用中重传回证具有明显优越性，还可借助互联网与不同航空管理局中转，根本不会对网络形式基础产生影响，具有较高安全性水平。
2.4 IP互联方式
近些年，以IP网络地址技术为主的市场不断拓宽，在网络知识产权和民用航空领域方面均得到大幅推广，其势头较强。IP接口技术主要使用TCP及具有回证UDP的方式来工作的，民航空中网络传输，大都以空中交通管理网和KU卫星网频道提供的PVC连接，IP网对自动转报系统网起到控制作用。但IP网中网络安全、病毒入侵等也影响自动转报网。
3 DMHSR型自动转报系统
3.1 DMHSR型自动转报系统特点
民航有线通信中使用的DMHSR型自动转报系统稳定性高、可靠性强、性价比高、轻松维护、异地在线维护、7×24h电话技术支持等。DMHSR型自动转报系统中使用了安全性高、可靠性强的Linux操作系统，主要是将转报系统和同步通信接口集成在一起，还应用嵌入式开发技术，具有高度集成特点，节约建设成本。主机设备使用了关键部件冗余、双机热备份的工作方式，一旦主用设备故障，就可借助热备份系统中备用设备主动接管，确保系统在无间断情况下对转报业务处理，展现冗余技术自身优势。DMHSR型转报管理软件使用了面向用户的中文界面，其功能有系统管理、维护、相关操作及帮助，所有功能都使用了层次选择方式，通过将窗口界面和选项简单组合，为管理人员使用提供便利。另外，DMHSR型自动转报系统可用来自动承转AFTN和SITA电报，支持异步RS232和双流环接口，并根据用户自身需求设置特定信道、雪球、管理日志、路由转发报文信息和数据、查询电报等。同时，还能对信道状态和信号开关设置，支持路由表浏览、临时改路、图形方式动态监控、报文转绕、监视信道工作情况等。
在每份报长度不超过2100个字节前提下，利用DMHSR型自动转报系统电报处理能力在每天处理电报业务的收发总量最大为五万份。在用户接入过程中主要使用8路、16路及32路异步信道，可储存海量数据信息，以每日24h衡量，借助DMHSR型自动转报系统保留至少30d的AFTN、SITA类型电报信息及相关数据等。因民航有线通信自动转报系统主要使用专用设备，系统自身寿命较短，一般不低于10年，且在5年内该型号系统可以免费提供备件供应或兼容升级产品。
3.2 DMHSR型自动转报系统的不足
通常情况下，我国民航电报大都没有嵌入身份证或其它加密安全措施，DMHSR型自动转报系统也不例外。在运行自动转报系统过程中，租用网络和加密等安全措施缺少系统性和严密性，会使报文传输过程中短距离传输得不到保障。而民航电报在传输过程中以明码为主，若重要信息泄露或不法分子窃取，不仅会使航空公司遭受巨大经济损失，还会威胁专机要客生命财产安全。DMHSR型自动转报系统中主要使用X.25技术，可以用来各个干线之间的数据信息传输，但该技术要受到整体数据吞吐量影响，自身传输效率不高，极易浪费时间。
4 结论
自动转报系统在民航有线通信中扮演着重要角色，民航飞行状况是否良好直接受自动转报通信系统是否能够有效运行影响。因此，应对民航有线通信自动转报系统予以足够重视，加大对现有技术探讨和改进，对自动转报系统技术进行优化，提升我国民航有线通信功能，确保民航启动转报过程中传输信息数据安全性水平，充分发挥自动转报系统功能。
参考文献：
[1]张珍慧.浅谈自动转报在民航体系中的实现与应用[J].2015（17）.
[2]应光晖.民航有线通信中自动转报系统的应用[J].科技咨询，2012（7）.
作者简介：迟玉丰（1982），男，汉族，吉林松原前郭县人，本科，助理工程师，从事机场通信导航监视工作。
关键词：民航；有线通信；自动转报；网络接口
随着科学技术的快速发展，自动转报技术在民航有线通信中的作用越发突出，且将会在未来发挥出更大的作用。现阶段我国民航系统中，需要严格按照民航组织中电信网标准和国际航空电信协会提出要求进行，并将民航数据通讯网、卫星网及区域空管局复用器数据网为核心，实现自动转报运行网络的连通，增强民航系统整体通信性能。
1 民航对自动转报系统的需求
1.1 保障民用航空作业时的安全
安全是空中飞行交通工作首要问题。航空飞行过程中易受到各种信号、磁场、天气等因素的影响，这些均会干扰民航空正常飞行，特别是对信号干扰较大，影响飞机稳定性，使航行中的飞机同航空总部失去联系，有很大安全隐患。因自动转报系统的兼容性和稳定性较强，对航空飞行安全起到很好保障作用。
1.2 保障民用航空在信息接受中保持通畅
民航自动转报系统主要功能是利用计算机系统来转发信息、数据及储存相关信息的。民航有线通信自动转报系统中，在DMHS的作用下不仅可以与互联网进行非同步信息传输，还能通过IP、X.25等接口实现自动转报系统互联网。在飞行过程中飞机信息传输、航空总部之间及时了解飞机飞行状况、第一时间保持联系等方面均发挥十重要作用。
2 民航有线通信自动转报系统应用
2.1 异步互联
异步使用过程中连接方式繁琐，需要较多数量物理端口，根本不符合简约效率至上的方针，在民航有线通信自动转报系统中有很大局限性。但是相较于其他技术，异步投入成本较低，工作过程中稳定性强、保养方式简单。
2.2 X.25传输方式
X.25的工作历程较长，在技术方面的发展也较为成熟，民航部门对其认同度相对较高。X.25在民航有線通信中使用较为理想，随着人们对速度的追求越来越高，与新兴技术相比，X.25工作方式在传送数据质量效率上还有一定差距，很难在短时间内完成信息传输，受到民航网络系统系统改进影响，人们对X.25已基本不再提供支持。
2.3 FR连接
当前民航有线通信中重要的接口技术是FR，系统容量大，在应用过程中存在很大优势。为未来民用航空事业应对信息大爆炸提供一定保障。自民航有线通信中引入FR技术以来，无需完全改变当前自动转报体系格局，与时代发展同步。FR传输方式的ICD机制极易接收电报信息，在应用中重传回证具有明显优越性，还可借助互联网与不同航空管理局中转，根本不会对网络形式基础产生影响，具有较高安全性水平。
2.4 IP互联方式
近些年，以IP网络地址技术为主的市场不断拓宽，在网络知识产权和民用航空领域方面均得到大幅推广，其势头较强。IP接口技术主要使用TCP及具有回证UDP的方式来工作的，民航空中网络传输，大都以空中交通管理网和KU卫星网频道提供的PVC连接，IP网对自动转报系统网起到控制作用。但IP网中网络安全、病毒入侵等也影响自动转报网。
3 DMHSR型自动转报系统
3.1 DMHSR型自动转报系统特点
民航有线通信中使用的DMHSR型自动转报系统稳定性高、可靠性强、性价比高、轻松维护、异地在线维护、7×24h电话技术支持等。DMHSR型自动转报系统中使用了安全性高、可靠性强的Linux操作系统，主要是将转报系统和同步通信接口集成在一起，还应用嵌入式开发技术，具有高度集成特点，节约建设成本。主机设备使用了关键部件冗余、双机热备份的工作方式，一旦主用设备故障，就可借助热备份系统中备用设备主动接管，确保系统在无间断情况下对转报业务处理，展现冗余技术自身优势。DMHSR型转报管理软件使用了面向用户的中文界面，其功能有系统管理、维护、相关操作及帮助，所有功能都使用了层次选择方式，通过将窗口界面和选项简单组合，为管理人员使用提供便利。另外，DMHSR型自动转报系统可用来自动承转AFTN和SITA电报，支持异步RS232和双流环接口，并根据用户自身需求设置特定信道、雪球、管理日志、路由转发报文信息和数据、查询电报等。同时，还能对信道状态和信号开关设置，支持路由表浏览、临时改路、图形方式动态监控、报文转绕、监视信道工作情况等。
在每份报长度不超过2100个字节前提下，利用DMHSR型自动转报系统电报处理能力在每天处理电报业务的收发总量最大为五万份。在用户接入过程中主要使用8路、16路及32路异步信道，可储存海量数据信息，以每日24h衡量，借助DMHSR型自动转报系统保留至少30d的AFTN、SITA类型电报信息及相关数据等。因民航有线通信自动转报系统主要使用专用设备，系统自身寿命较短，一般不低于10年，且在5年内该型号系统可以免费提供备件供应或兼容升级产品。
3.2 DMHSR型自动转报系统的不足
通常情况下，我国民航电报大都没有嵌入身份证或其它加密安全措施，DMHSR型自动转报系统也不例外。在运行自动转报系统过程中，租用网络和加密等安全措施缺少系统性和严密性，会使报文传输过程中短距离传输得不到保障。而民航电报在传输过程中以明码为主，若重要信息泄露或不法分子窃取，不仅会使航空公司遭受巨大经济损失，还会威胁专机要客生命财产安全。DMHSR型自动转报系统中主要使用X.25技术，可以用来各个干线之间的数据信息传输，但该技术要受到整体数据吞吐量影响，自身传输效率不高，极易浪费时间。
4 结论
自动转报系统在民航有线通信中扮演着重要角色，民航飞行状况是否良好直接受自动转报通信系统是否能够有效运行影响。因此，应对民航有线通信自动转报系统予以足够重视，加大对现有技术探讨和改进，对自动转报系统技术进行优化，提升我国民航有线通信功能，确保民航启动转报过程中传输信息数据安全性水平，充分发挥自动转报系统功能。
参考文献：
[1]张珍慧.浅谈自动转报在民航体系中的实现与应用[J].2015（17）.
[2]应光晖.民航有线通信中自动转报系统的应用[J].科技咨询，2012（7）.
作者简介：迟玉丰（1982），男，汉族，吉林松原前郭县人，本科，助理工程师，从事机场通信导航监视工作。