《汽车纵横》：在新能源汽车发展的技术、性能和路线上，电池起着怎么角色？
　　杨裕生：一是技术要素。电池、电控、电机以及车体是电动汽车发展的技术要素。从技术基础和技术难度上看，电池压力很大。目前，我国电控技术进步较快。电机方面，能量转换效率高，但比功率需要进一步提高。车体设计没有问题，燃油车的设计、生产技术可完全移植。我认为，目前国家应制定正确的电池发展计划，且投入充足的经费支持动力电池技术研究和相关产业链完善。
　　二是性能要素。在节能减排方面，纯电动车最好，不使用汽油，完全零排放，但还不能远行；在消费市场方面，汽车消费有不同的层次需求，应首先考虑广大群众的消费水平，不能将目光只盯在居少数的高端消费者；在使用方面，汽车的使用越方便越好，如安全、充电方便、耐用、省钱等方面，动力汽车才会有生命力。动力电池是电动汽车的心脏，电动汽车性能主要取决于电池。
　　三是电动汽车的发展战略路线。其实质是动力电池的发展路线和使用策略。我建议，国家要制定动力电池的发展计划，循序渐进，做好需要与可能相结合；全面考虑各种动力电池性能，突出重点品种；分清远近，指标分段提高。电动汽车发展路线的核心问题是用好各阶段的各种电池。
　　《汽车纵横》：电池为什么总是被动跟着新能源汽车的发展？
　　杨裕生：十多年来，电动汽车发展积累了丰富的经验和教训，目前要认准路线，以利再战。回顾过往，我国先是跟着布什走，燃料电池电动汽车经费最多，动力电池与燃料电池位置颠倒，错误判断远近。接着，以燃油车性能为模板，高补贴纯电动车。后来，纯电动车频繁出现安全问题，有些人就认为纯电动车技术尚不成熟，应以较成熟的混合电动力主要车种，还要跟着日本发展全混合电动车，总在走弯路。
　　我国在新能源汽车发展中，一直是重视整车，轻视电池，研发经费投入位置颠倒；对电池技术的难度认识不足，研究投入少，过于急功近利地大做整车，类似“大跃进”式的“献礼”；片面追求电池的“先进性”，拒用甚至打压铅酸电池。结果是，群众欢迎的车不让生产、不给上牌照，鼓励生产的车即使给很高的补贴也不受群众欢迎。
　　必须承认，动力电池是电动车的核心零部件，它决定电动车的发展路线和运行模式。发展电动汽车中，应该优先解决电池问题；应以市场为导向，量电池之力而行；应以低速短程小型纯电动汽车为突破口，中、大型电动汽车应采用节油率大于50%的增程式。