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长沙出租车有“三怪”：“议地”，如果目的地不中意会温柔地拒载；“路生”，车往哪开经常还得问路；“车少”，还比不上黑车多。这是四天时间里，长沙出租车给我最深刻的印象。到长沙时正好赶上雨天。南部城市初冬的雨，不仅绵长，而且雨量还不小。降雨又常常与降温同步，一出门，寒风透过湿衣冻得骨头里都是冷的。要出去转转，只好由出租车代步。因此。虽然在长沙呆得时间不长，但积累了丰富的“打的经验”，里面包含着这里出租车行业的各种“明规则”或“潜规则”。
相对低廉的费用
长沙出租车给人一种亲近感，这种亲切感最初来源于它的价格。较之国内许多城市，长沙出租车的价格算比较便宜了，白天两公里内6元，超出后每公里1.8元，晚上21时到次日凌晨5时为夜间加价时间，两公里内7元，超出后每公里2.16元。起步价中还包括每车次收取的0.5元燃油附加费。当然，出租车费用还要包括低速计时收费和空驶费。前者是指堵车或乘客要求停车等候时，在时速低于（含）12公里/小时，累计每满3分钟收费1元。空驶费是指单程载客10公里以上，从10公里开始，按车公里运价的50%加收空驶费，不过如果你回程仍乘坐同一辆出租车，就不用支付这笔费用了。此外，或许是前阵子创建文明城市的功劳，长沙出租车内卫生条件不错，这是它让我感到亲切另一个重要原因。
憎恨不能的“温柔”拒载
初到长沙时临近午夜，预订的酒店离火车站不过1公里多一点的距离，但因为下着雨只好打车。遗憾的是，尽管长沙是中部最重要的省会城市之一，但公共交通与火车站的衔接还有许多要改进的地方。出租车候车亭位于火车站前坪，离出站口还有大约100米的距离，中间是露天的，这就意味着从火车站走出来还得淋一会儿雨。匆匆忙忙跑到候车亭，幸好等车的队伍不是很多。一台出租车停下来，师傅摇下车窗问到哪。得知距离很近，师傅显得非常不高兴：“这么近打什么车，你浪费钱我浪费时间”。雨越下越大，只好吞着师傅的埋怨。多次催促下，师傅终于不情愿地打开了后备箱让我放入了行李。
脚才刚踏进车里，师傅的抱怨又开始了。“我在这里都等了两个小时了，拉上你这一趟，我晚上本都回不来”。我能体会晚班师傅的辛劳，忙陪着不是，却不料这反而助长了师傅的怨气。“这么近你不知道去打辆黑车啊！”“真是倒霉，等了两个小时拉了一个起步价！”……就这样，师傅在路上抱怨个没完没了，一边陈述着自己的“霉运”，一边责怪着我的“不近人情”。幸好距离近，很快就到了目的地，我的耳朵也终于可以休息了。师傅把车往路边一停，怎么也不愿意进酒店。“我绕进去很麻烦，大家都行个方便”。午夜的人已经筋疲力尽，恰好当时的雨势也小了些，懒得和师傅理论，我也就下了车。
之前若不是因为下雨，我便不会坚持打车，自然便不用听师傅的抱怨。这是长沙的出租车司机惯用的招数—“温柔”拒载。“议地不议价”似乎已经成为了这里的规则。上车之前先问目的地，若是路线太堵或者距离太近，师傅总是陪着笑脸和你分析利弊。“这才多远的路啊，坐公交车一下子就到了，没必要浪费钱啊，前面就是公交车站啦！”“现在这个时段这条路堵，你不怕耽误时间吗？”“跑你这一趟，堵个半天我今天的本钱都赚不会回来，大家都辛苦，麻烦体量一下啊。”大约是管理部门对拒载的处罚比较严厉，一般情况下，司机师傅不会生硬地拒绝乘客，而是“动之以情，晓之以理”劝你打消念头。伸手不打笑脸人，尽管明明知道对方就是拒载，但若不是情势紧急，大多数人不会投诉。
打车得“自备”导航
看着那辆扬长而去的出租车，心想着，换下一辆应该就行了吧。可好不容易坐上一台出租车，还有你意料不到的状况发生。在长沙打车的次数不多，但是有4次师傅都不知道目的地，亏我“活动”的地方还算是中心城区。“你说个范围大点的地方，或者是更著名的地标，方向我肯定是知道的”。对于一个初到长沙的人来说，地址只能是被告知的街道门牌，哪知道什么地标？最后，我只得拿出了手机调出电子地图为出租车“指路”。
为啥出租车司机都不熟悉当地城市？一位师傅给出的答案是长沙今年换了很多新司机。司机大都不是长沙本地人，对长沙路况不是很熟悉，再加上上岗之前培训的时间太短，导致对长沙不是很熟悉。“长沙很多单行路，绕起来有点复杂。若实在不清楚可以通过电台问问路”。为什么换了这么多新司机？这位师傅认为是工作太辛苦。“每天要坐12个小时，颈椎腰椎都受不了。每天吃饭不定时，饿了就随意找个路边摊凑合，肠胃受不了。上洗手间也是件麻烦事，出租车司机的工作环境太差了，身体又吃不消，跳槽的人太多了。”
另一位师傅却不认同这位同行的观点。长沙很多老司机跳槽是不错，但主要原因并不是因为开车太辛苦，身体不好，因为他们跳槽之后还是开车，不过开的是黑车。“黑车不要交租金，想干就干，想休就休，还能议价，老师傅又熟悉路况，一天赚的钱比开出租车要多得多，哪个不愿意干？”
黑车比出租车价高量多
出租车司机都跑去开黑车，那么长沙的黑车究竟有多少？估计管理部门心里都没个数。最直观的印象是，比出租车要多。遇到雨雪天气或上下班高峰期，又或者是城市比较偏僻的路段，要想拦辆出租车只能碰运气，但只要你在路边站上三五分钟，肯定有台私家轿车停到你身边，热情的询问一句：“去哪儿？”
长沙的黑车和别处的黑车又不一样。在国内很多城市，黑车主要服务的对象，多是出行距离比较远的乘客。通过议价，收取比正常打车价格稍微便宜的车资。长沙的黑车却比出租车还牛。不管是长途短途，他们都欢迎，但是收费往往要比出租车高出50%到2倍。你想还价，人家立马关窗闪人，不差你这单生意。若是碰到对路况不熟的乘客，没了监管，黑车便可乘机漫天要价。黑车也确实有牛的“资本”。
长沙打的太难了是很多当地的朋友都认同的事实。作为湖南省的省会城市，近年来长沙的经济社会发展迅速，市域面积扩大了不少，常住人口也攀升。与此相对的是，城市功能布局却还有待调整，商业、医疗、教育中心都比较集中，从而增大了整个城市的出行量。再加上大城市病的蔓延，拥堵加剧，出行的时间成本也在不断增加。
最让人诟病的还是长沙的出租车数量实在是太少。据当地媒体披露，长沙市内出租车只有6280台，已连续9年没有增加。早在4年前长沙就召开了增加500台的士的听证会，会开过了，意见提上去了，却是光打雷没有下雨。
要增加出租车？第一个反对的就是出租车司机。“花了几十万包了这台车，再请个司机，一天跑24个小时都没怎么赚钱。再加车，不是要弄得大家都不好过？”而未来长沙地铁2号线将要通车，势必会对出租车生意造成一定冲击，再增加出租车的数量，司机师傅们肯定有意见。
长沙出租车种种奇怪，定是有蹊跷。只是不知道这事，元芳怎么看？
相对低廉的费用
长沙出租车给人一种亲近感，这种亲切感最初来源于它的价格。较之国内许多城市，长沙出租车的价格算比较便宜了，白天两公里内6元，超出后每公里1.8元，晚上21时到次日凌晨5时为夜间加价时间，两公里内7元，超出后每公里2.16元。起步价中还包括每车次收取的0.5元燃油附加费。当然，出租车费用还要包括低速计时收费和空驶费。前者是指堵车或乘客要求停车等候时，在时速低于（含）12公里/小时，累计每满3分钟收费1元。空驶费是指单程载客10公里以上，从10公里开始，按车公里运价的50%加收空驶费，不过如果你回程仍乘坐同一辆出租车，就不用支付这笔费用了。此外，或许是前阵子创建文明城市的功劳，长沙出租车内卫生条件不错，这是它让我感到亲切另一个重要原因。
憎恨不能的“温柔”拒载
初到长沙时临近午夜，预订的酒店离火车站不过1公里多一点的距离，但因为下着雨只好打车。遗憾的是，尽管长沙是中部最重要的省会城市之一，但公共交通与火车站的衔接还有许多要改进的地方。出租车候车亭位于火车站前坪，离出站口还有大约100米的距离，中间是露天的，这就意味着从火车站走出来还得淋一会儿雨。匆匆忙忙跑到候车亭，幸好等车的队伍不是很多。一台出租车停下来，师傅摇下车窗问到哪。得知距离很近，师傅显得非常不高兴：“这么近打什么车，你浪费钱我浪费时间”。雨越下越大，只好吞着师傅的埋怨。多次催促下，师傅终于不情愿地打开了后备箱让我放入了行李。
脚才刚踏进车里，师傅的抱怨又开始了。“我在这里都等了两个小时了，拉上你这一趟，我晚上本都回不来”。我能体会晚班师傅的辛劳，忙陪着不是，却不料这反而助长了师傅的怨气。“这么近你不知道去打辆黑车啊！”“真是倒霉，等了两个小时拉了一个起步价！”……就这样，师傅在路上抱怨个没完没了，一边陈述着自己的“霉运”，一边责怪着我的“不近人情”。幸好距离近，很快就到了目的地，我的耳朵也终于可以休息了。师傅把车往路边一停，怎么也不愿意进酒店。“我绕进去很麻烦，大家都行个方便”。午夜的人已经筋疲力尽，恰好当时的雨势也小了些，懒得和师傅理论，我也就下了车。
之前若不是因为下雨，我便不会坚持打车，自然便不用听师傅的抱怨。这是长沙的出租车司机惯用的招数—“温柔”拒载。“议地不议价”似乎已经成为了这里的规则。上车之前先问目的地，若是路线太堵或者距离太近，师傅总是陪着笑脸和你分析利弊。“这才多远的路啊，坐公交车一下子就到了，没必要浪费钱啊，前面就是公交车站啦！”“现在这个时段这条路堵，你不怕耽误时间吗？”“跑你这一趟，堵个半天我今天的本钱都赚不会回来，大家都辛苦，麻烦体量一下啊。”大约是管理部门对拒载的处罚比较严厉，一般情况下，司机师傅不会生硬地拒绝乘客，而是“动之以情，晓之以理”劝你打消念头。伸手不打笑脸人，尽管明明知道对方就是拒载，但若不是情势紧急，大多数人不会投诉。
打车得“自备”导航
看着那辆扬长而去的出租车，心想着，换下一辆应该就行了吧。可好不容易坐上一台出租车，还有你意料不到的状况发生。在长沙打车的次数不多，但是有4次师傅都不知道目的地，亏我“活动”的地方还算是中心城区。“你说个范围大点的地方，或者是更著名的地标，方向我肯定是知道的”。对于一个初到长沙的人来说，地址只能是被告知的街道门牌，哪知道什么地标？最后，我只得拿出了手机调出电子地图为出租车“指路”。
为啥出租车司机都不熟悉当地城市？一位师傅给出的答案是长沙今年换了很多新司机。司机大都不是长沙本地人，对长沙路况不是很熟悉，再加上上岗之前培训的时间太短，导致对长沙不是很熟悉。“长沙很多单行路，绕起来有点复杂。若实在不清楚可以通过电台问问路”。为什么换了这么多新司机？这位师傅认为是工作太辛苦。“每天要坐12个小时，颈椎腰椎都受不了。每天吃饭不定时，饿了就随意找个路边摊凑合，肠胃受不了。上洗手间也是件麻烦事，出租车司机的工作环境太差了，身体又吃不消，跳槽的人太多了。”
另一位师傅却不认同这位同行的观点。长沙很多老司机跳槽是不错，但主要原因并不是因为开车太辛苦，身体不好，因为他们跳槽之后还是开车，不过开的是黑车。“黑车不要交租金，想干就干，想休就休，还能议价，老师傅又熟悉路况，一天赚的钱比开出租车要多得多，哪个不愿意干？”
黑车比出租车价高量多
出租车司机都跑去开黑车，那么长沙的黑车究竟有多少？估计管理部门心里都没个数。最直观的印象是，比出租车要多。遇到雨雪天气或上下班高峰期，又或者是城市比较偏僻的路段，要想拦辆出租车只能碰运气，但只要你在路边站上三五分钟，肯定有台私家轿车停到你身边，热情的询问一句：“去哪儿？”
长沙的黑车和别处的黑车又不一样。在国内很多城市，黑车主要服务的对象，多是出行距离比较远的乘客。通过议价，收取比正常打车价格稍微便宜的车资。长沙的黑车却比出租车还牛。不管是长途短途，他们都欢迎，但是收费往往要比出租车高出50%到2倍。你想还价，人家立马关窗闪人，不差你这单生意。若是碰到对路况不熟的乘客，没了监管，黑车便可乘机漫天要价。黑车也确实有牛的“资本”。
长沙打的太难了是很多当地的朋友都认同的事实。作为湖南省的省会城市，近年来长沙的经济社会发展迅速，市域面积扩大了不少，常住人口也攀升。与此相对的是，城市功能布局却还有待调整，商业、医疗、教育中心都比较集中，从而增大了整个城市的出行量。再加上大城市病的蔓延，拥堵加剧，出行的时间成本也在不断增加。
最让人诟病的还是长沙的出租车数量实在是太少。据当地媒体披露，长沙市内出租车只有6280台，已连续9年没有增加。早在4年前长沙就召开了增加500台的士的听证会，会开过了，意见提上去了，却是光打雷没有下雨。
要增加出租车？第一个反对的就是出租车司机。“花了几十万包了这台车，再请个司机，一天跑24个小时都没怎么赚钱。再加车，不是要弄得大家都不好过？”而未来长沙地铁2号线将要通车，势必会对出租车生意造成一定冲击，再增加出租车的数量，司机师傅们肯定有意见。
长沙出租车种种奇怪，定是有蹊跷。只是不知道这事，元芳怎么看？