可以看出来，新Q3在极力讨好年轻消费者，线条非常丰富，细节很精致，奥迪在入门级豪华车型上发力很猛，比如奥迪A1，再比如这辆全新Q3，甚至这辆车的驾驶特性都发生了变化，动力输出更敏感，油门踏板很容易就能挑逗出动力的释放，悬架的支撑变得更强，虽然奥迪是最早悟出中国消费者驾驶偏好的德系三大厂，但现在却改变了风格，也许他们提前预判到了新的年轻一代用户对豪华品牌的理解和需求不一样了。
　　这次的试驾活动不像是一次试驾，更像是一次日常的深度体验，不需要结队，提车之后自己任意处置几天，有时间细细体会，并且真正把这辆车融入生活，可以找个好看的地方拍一拍照片，其实这样很容易让人对这辆车产生好感，比那些紧凑得不停在赶路的形式大于意義的试驾活动强太多了，奥迪希望我们去细细体会他们的产品，只是认真吗，我觉得不是，这需要对自己的产品有充分的信心，而不是畏手畏脚，奥迪在变，由内而外。
　　新Q3将豪华感和年轻化这两个看似不同方向的主题合并为一，需要丰富的细节和抢眼的配色，需要传统的工艺和科技感的材质，需要缝线，需要皮革，需要金属，需要红色，需要液晶仪表，需要氛围灯，甚至需要那个Quattro还能变换颜色。枪灰色的奥迪Q3是主打车型，而若干年前试驾第一代Q3的时候我清晰地记得那个颜色是橘黄色，也许那个时代的鲜艳代表年轻，现在则要酷，要精致，要有细节，要有高级感。所有的这些都是成本，所以新Q3在这方面很下本，拉宽的大嘴变得更加复杂，内部细节更多，两侧的进气口有完整的型面还有冲突的交织，机械感和科技范儿非常到位，如果放在5年前，这样的设计完全可以撑得起RS Q3的场面。

　　分段式腰线源自奥迪概念车Prologue，从A6、A7到Q8都有所体现，本来我没想到Q3也会变得这么运动，现在看来，奥迪是要把新的设计理念彻底贯彻在各款车型上。车门下部的内凹对于冲压工艺来说意味着更高的成本，而这里越复杂整个车门的开闭机构设计也需要越复杂，对于设计师来说当然希望立体感极强的车门来表现光影艺术，但对于工程师来说这意味着更高的难度实现，对于产品规划和采购来说，这里仍然需要花更多的钱，现在看来，所有人的目的都达成了一致，那就是为了给消费者呈现出一辆更加精美的车辆，其他都不是问题。
　　如果说奥迪新的科技化内饰放到A8里面尚有争议，放到Q3里面则显得绰绰有余，新内饰相比老款而言细节更多，层次更加丰富，大面积的液晶屏档次感更强，加入了氛围灯之后的内饰不再让奔驰在车内一枝独秀，奥迪Q3这一级别的车型也能够玩转车内场景渲染，而且Quattro的字样还能跟着变换颜色，我总在想，当年我年轻的时候怎么就没有这么多花样可供选择呢。

现在的年轻人开始越来越注重取悦自己，看起来要好看，摸起来要高级，年轻真好。

　　全新奥迪Q3共有三种动力匹配，分别是1.4T和2.0T的高低功率版本，匹配的都是7挡双离合变速器，我们试驾的这款最大功率137kW，最大扭矩320N·m，数据表现中规中矩，实际驾驶起来给人的感觉是非常轻便，没有暴躁的钢炮感，也许给SQ3和RS Q3留位置呢，当然也没有吃力感，奥迪的车不会让你开起来觉得哪儿不对，就像德系里面的丰田一样，在驾驶层面没有太过鲜明的特点，哪怕在S挡也不会太过放肆，但油耗低，动力响应轻快，急加速噪声的声线不难听，没有声嘶力竭的感觉。相当多的消费者可能并不想要一辆驾驶层面有太多性格的车，只要看起来运动，外观和内饰真的精美，品牌要够高级就可以了。不仅仅是奥迪Q3，其实奥迪的其他车型都是如此，换代之后的奥迪A6也表现出同样的设定方向，而对此有需求的恰恰是更为广泛的消费者。现在的年轻人开始越来越注重取悦自己，看起来要好看，摸起来要高级，我又要感慨了，年轻真好。