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8月27日，兰青线乐都铁路隧道施工现场，彩旗飞扬、鞭炮齐鸣，人们激情相拥、振臂高呼。经过中铁五局兰青乐杏项目部400多名参建员工历经180天的迎风沙、战酷暑、日夜鏖战，这条备受国家铁路总公司、青海省人民政府等单位高度关注的乐都铁路隧道顺利合龙。
兰青铁路乐都隧道位于海东市乐都区碾伯镇境内，为扩展海东市城市发展空间而建，隧道全长2 000米，属于单洞双线明洞铁路隧道，其中，土石挖方70万立方米，挤密桩79万延米，混凝土18万立方米，合同工期要求在2016年10月底竣工。因为工期紧迫，项目部根据施工组织方案倒排，在今年8月底必须完成乐都隧道主体工程，但因为整个隧道属邻近营业线施工，天上、地下各类管线繁多，安全风险极大。
面对一系列困难，以项目经理雷全兵为核心的项目领导班子群策群力、精心组织，积极率领全体参建员工向“必须打赢乐都铁路隧道攻坚战”这一目标全力冲刺。
队伍快速集结
3月1日开工，这是业主下达的开工令，也是履约合同的开工计算时间，项目部必须在这一时间前完成所有开工准备。公司迅速在各项目部抽调精干人员，由施工管理经验丰富的施工技术管理人员26人组建项目部，第一时间开展工作。劳务队伍的选择与组织这是十分重要的环节，项目部根据合同工期将隧道工程化整为零，分项打包，共分为2个土石方队伍、1个挤密桩队伍、3个隧道施工队伍。为此，项目合同部人员加班加点，结合业主合同书、公司相关工序限价及工程特点逐项逐条制定项目招标文件，并经项目班子成员、各部门人员反复讨论、与公司相关部门一起协商，在较短时间内通过了公司评审。为加快项目统一进行劳务队伍招标工作，公司劳务分公司组织专人到项目部进行招标指导，向专业精、实力强、信誉评价好的劳务队伍进行推荐和发出邀请。通过大家的共同努力，在临近春节前的1月30日完成了项目劳务队伍的招标工作，为项目大干奠定了人力基础。
征地拆迁先行
兰青铁路上行线有既有跨线桥梁及渡槽11座、树木（苗圃）5万余株，并且沿线房屋建筑、各类线路（电缆、光纤）众多，因侵占隧道开挖限界需全部拆除及迁改。当时，动车及客货列车均在线上运营，如若在其施工稍有差错，将带来不可预计的严重后果。为确保桥梁及渡槽拆除工作的顺利进行，项目部工程技术人员对拆除方案反复比选，积极优化，在获得业主青藏铁路公司会审通过后，项目部按照施工计划，从3月29日起历经11个日日夜夜，顺利完成11座桥梁及渡槽的拆除。
为快速完成地面上的树木、房屋、地表清除及线路迁改，项目部征拆小组不等不靠，主动出击，加强与业主沟通，主动与地方政府协调、与村组村民交流，进行真诚的谈心交心。通过多方的协调与支持，他们在规定的时间内砍伐树木5.5万余株、“清表”15万平方米、迁改线路20多处，成功地拿下了征地拆迁的“拦路虎”。
快速实施突围
乐都铁路隧道土石方挖方约70万立方米，挤密桩约79万延米，如不能迅速形成大干局面，将直接影响隧道施工。为了迅速掀起生产高潮，项目部按照合同要求将任务划分为两个土石方、一个挤密桩三个劳务班组，进行分兵突围。为加快施工进度，项目部给各劳务班组制定了任务完成节点时间，同时要求劳务班组将每天完成的土石方及挤密桩情况上报到项目部，项目部将每天的情况汇总进行分析，找出原因，采取措施，确保每天的工作任务超额完成。
为提高土石方作业人员的工作积极性，施工班组实行单车经济核算，多劳多得。为提高机械设备的使用率，大家利用休息时间加强设备维护和保养，确保七八十台机械设备人停机不停，做到连续作战。为此，现场呈现出一派车来车往、你追我赶的劳动竞赛场面。
在挤密桩机械震耳欲聋的轰响中，10多台打桩机、30多台夯实机忙碌不停地处理着地基，桩深均在13米左右，工作量很大。现场施工负责人谭家彬只有一个念头，那就是：“作业人员早出晚归，加班加点，每台设备每天打桩100多根约1 500多米，即使困难再大、任务再艰巨，我们也要拿下这块‘硬骨头’！”他直言道。
科学组织施工
乐都隧道全长2 000米、宽11.3米、高8.8米。为提高隧道施工进度，项目部组织了三个“公司王牌”劳务班组投入施工，共配备了4个作业面的设备、模板、劳动力；采取隧道两端往中部进军，中部往两端同时进行，互不干扰。
为确保混凝土浇筑整体性和外观质量，项目部根据隧道尺寸订制了四台液压行走衬砌台车，以确保施工方便、实用、高效。由于隧道外模、大边墙模板无成熟技术借鉴，项目部技术人员就与班组负责人、模板厂相关人员进行反复设计、讨论模板方案，结合大边墙与拱墙结构特点，最终设计出了最合理、经济、实用的拱墙外模及大边墙模板。为减少劳动力投入，对隧道仰拱、大边墙、拱顶等部位模型（模板）的拼装和拆除，每个班组配备了2台龙门吊配合施工，以此缩短了各工序施工时间。
为确保钢筋加工尺寸精度，项目部按照过程控制标准化要求，钢筋制作均采用工厂化实施，制作好后再运至工地进行绑扎；为缩短二衬钢筋安装时间，他们订制了简易钢筋台车配合作业，确保在液压台车就位前完成拱墙钢筋。
拱顶混凝土施工这一环节至关重要，直接关系到隧道施工质量及施工时间。技术人员对混凝土浇筑顺序、浇筑方式、振捣器选型与布置、养护方式等进行了反复试验和讨论，项目管理人员同现场施工人员对各工序反复对比、研究、优化，最后将拱墙每一环（12.5米）混凝土施工时间从以前3天一环，缩减到2.5天一环，最后优化缩减至每2天一环，从而大大提高了工作效率，降低了工程成本。
保障现场安全
该隧道右侧紧邻兰青铁路上行线，最近处紧挨着防护栅栏约0.3米，上方有各类电线、光纤，地下有铁路、部队各类电缆纵横交错。现场有龙门吊、输送泵车、吊车等各类机械设备交叉运行，重重的安全压力给项目部管理工作带来了巨大的挑战。
为确保现场施工安全，项目部组织全体员工参加青藏铁路公司营业线施工安全防护专项培训，要求考试合格后持证上岗；项目各部门针对现场各专业人员进行全面系统培训，培训在岗人员38次共913人（次）；项目部还对施工重点进行风险评估，制订控制措施及应急预案，编制出隧道施工、便线拨接等各项施工专项方案14个，并严格执行审批制度；加强安全监督岗队伍建设，项目部在施工管段内配备了党群工作协理员、联络员、群安员、青岗员等，并对他们进行培训及考核合格后履职开展工作；项目部、综合队按照安全检查标准组织定期检查、专项检查和针对性检查，对检查出来的问题按照“隐患就是事故”的原则进行通报和处罚，并要求限期关闭。建点以来，他们共进行了10次安全大检查，查出各类问题73项，对相关班组及责任人进行了处罚；召开安全质量专题会议，查找安全管理上的漏洞，制定安全防控重点和控制措施；制定安全责任制考核管理制度，每月对全员进行安全考核，形成了安全工作人人参与、个个监督、全员管理的良好局面，杜绝了各类安全事故的发生。
通过项目全体参建员工的齐心协力、日夜奋战，他们用50天就完成了土石方挖方、54天完成了挤密桩作业、139天浇筑混凝土约18万立方米，用180天提前4天完成了乐都铁路隧道施工。其所建工程质量优良、安全管理可控，项目创造了施工新速度、施工新佳绩，受到了业主和行业及地方政府的高度评价。
（责任编辑：李万全）
兰青铁路乐都隧道位于海东市乐都区碾伯镇境内，为扩展海东市城市发展空间而建，隧道全长2 000米，属于单洞双线明洞铁路隧道，其中，土石挖方70万立方米，挤密桩79万延米，混凝土18万立方米，合同工期要求在2016年10月底竣工。因为工期紧迫，项目部根据施工组织方案倒排，在今年8月底必须完成乐都隧道主体工程，但因为整个隧道属邻近营业线施工，天上、地下各类管线繁多，安全风险极大。
面对一系列困难，以项目经理雷全兵为核心的项目领导班子群策群力、精心组织，积极率领全体参建员工向“必须打赢乐都铁路隧道攻坚战”这一目标全力冲刺。
队伍快速集结
3月1日开工，这是业主下达的开工令，也是履约合同的开工计算时间，项目部必须在这一时间前完成所有开工准备。公司迅速在各项目部抽调精干人员，由施工管理经验丰富的施工技术管理人员26人组建项目部，第一时间开展工作。劳务队伍的选择与组织这是十分重要的环节，项目部根据合同工期将隧道工程化整为零，分项打包，共分为2个土石方队伍、1个挤密桩队伍、3个隧道施工队伍。为此，项目合同部人员加班加点，结合业主合同书、公司相关工序限价及工程特点逐项逐条制定项目招标文件，并经项目班子成员、各部门人员反复讨论、与公司相关部门一起协商，在较短时间内通过了公司评审。为加快项目统一进行劳务队伍招标工作，公司劳务分公司组织专人到项目部进行招标指导，向专业精、实力强、信誉评价好的劳务队伍进行推荐和发出邀请。通过大家的共同努力，在临近春节前的1月30日完成了项目劳务队伍的招标工作，为项目大干奠定了人力基础。
征地拆迁先行
兰青铁路上行线有既有跨线桥梁及渡槽11座、树木（苗圃）5万余株，并且沿线房屋建筑、各类线路（电缆、光纤）众多，因侵占隧道开挖限界需全部拆除及迁改。当时，动车及客货列车均在线上运营，如若在其施工稍有差错，将带来不可预计的严重后果。为确保桥梁及渡槽拆除工作的顺利进行，项目部工程技术人员对拆除方案反复比选，积极优化，在获得业主青藏铁路公司会审通过后，项目部按照施工计划，从3月29日起历经11个日日夜夜，顺利完成11座桥梁及渡槽的拆除。
为快速完成地面上的树木、房屋、地表清除及线路迁改，项目部征拆小组不等不靠，主动出击，加强与业主沟通，主动与地方政府协调、与村组村民交流，进行真诚的谈心交心。通过多方的协调与支持，他们在规定的时间内砍伐树木5.5万余株、“清表”15万平方米、迁改线路20多处，成功地拿下了征地拆迁的“拦路虎”。
快速实施突围
乐都铁路隧道土石方挖方约70万立方米，挤密桩约79万延米，如不能迅速形成大干局面，将直接影响隧道施工。为了迅速掀起生产高潮，项目部按照合同要求将任务划分为两个土石方、一个挤密桩三个劳务班组，进行分兵突围。为加快施工进度，项目部给各劳务班组制定了任务完成节点时间，同时要求劳务班组将每天完成的土石方及挤密桩情况上报到项目部，项目部将每天的情况汇总进行分析，找出原因，采取措施，确保每天的工作任务超额完成。
为提高土石方作业人员的工作积极性，施工班组实行单车经济核算，多劳多得。为提高机械设备的使用率，大家利用休息时间加强设备维护和保养，确保七八十台机械设备人停机不停，做到连续作战。为此，现场呈现出一派车来车往、你追我赶的劳动竞赛场面。
在挤密桩机械震耳欲聋的轰响中，10多台打桩机、30多台夯实机忙碌不停地处理着地基，桩深均在13米左右，工作量很大。现场施工负责人谭家彬只有一个念头，那就是：“作业人员早出晚归，加班加点，每台设备每天打桩100多根约1 500多米，即使困难再大、任务再艰巨，我们也要拿下这块‘硬骨头’！”他直言道。
科学组织施工
乐都隧道全长2 000米、宽11.3米、高8.8米。为提高隧道施工进度，项目部组织了三个“公司王牌”劳务班组投入施工，共配备了4个作业面的设备、模板、劳动力；采取隧道两端往中部进军，中部往两端同时进行，互不干扰。
为确保混凝土浇筑整体性和外观质量，项目部根据隧道尺寸订制了四台液压行走衬砌台车，以确保施工方便、实用、高效。由于隧道外模、大边墙模板无成熟技术借鉴，项目部技术人员就与班组负责人、模板厂相关人员进行反复设计、讨论模板方案，结合大边墙与拱墙结构特点，最终设计出了最合理、经济、实用的拱墙外模及大边墙模板。为减少劳动力投入，对隧道仰拱、大边墙、拱顶等部位模型（模板）的拼装和拆除，每个班组配备了2台龙门吊配合施工，以此缩短了各工序施工时间。
为确保钢筋加工尺寸精度，项目部按照过程控制标准化要求，钢筋制作均采用工厂化实施，制作好后再运至工地进行绑扎；为缩短二衬钢筋安装时间，他们订制了简易钢筋台车配合作业，确保在液压台车就位前完成拱墙钢筋。
拱顶混凝土施工这一环节至关重要，直接关系到隧道施工质量及施工时间。技术人员对混凝土浇筑顺序、浇筑方式、振捣器选型与布置、养护方式等进行了反复试验和讨论，项目管理人员同现场施工人员对各工序反复对比、研究、优化，最后将拱墙每一环（12.5米）混凝土施工时间从以前3天一环，缩减到2.5天一环，最后优化缩减至每2天一环，从而大大提高了工作效率，降低了工程成本。
保障现场安全
该隧道右侧紧邻兰青铁路上行线，最近处紧挨着防护栅栏约0.3米，上方有各类电线、光纤，地下有铁路、部队各类电缆纵横交错。现场有龙门吊、输送泵车、吊车等各类机械设备交叉运行，重重的安全压力给项目部管理工作带来了巨大的挑战。
为确保现场施工安全，项目部组织全体员工参加青藏铁路公司营业线施工安全防护专项培训，要求考试合格后持证上岗；项目各部门针对现场各专业人员进行全面系统培训，培训在岗人员38次共913人（次）；项目部还对施工重点进行风险评估，制订控制措施及应急预案，编制出隧道施工、便线拨接等各项施工专项方案14个，并严格执行审批制度；加强安全监督岗队伍建设，项目部在施工管段内配备了党群工作协理员、联络员、群安员、青岗员等，并对他们进行培训及考核合格后履职开展工作；项目部、综合队按照安全检查标准组织定期检查、专项检查和针对性检查，对检查出来的问题按照“隐患就是事故”的原则进行通报和处罚，并要求限期关闭。建点以来，他们共进行了10次安全大检查，查出各类问题73项，对相关班组及责任人进行了处罚；召开安全质量专题会议，查找安全管理上的漏洞，制定安全防控重点和控制措施；制定安全责任制考核管理制度，每月对全员进行安全考核，形成了安全工作人人参与、个个监督、全员管理的良好局面，杜绝了各类安全事故的发生。
通过项目全体参建员工的齐心协力、日夜奋战，他们用50天就完成了土石方挖方、54天完成了挤密桩作业、139天浇筑混凝土约18万立方米，用180天提前4天完成了乐都铁路隧道施工。其所建工程质量优良、安全管理可控，项目创造了施工新速度、施工新佳绩，受到了业主和行业及地方政府的高度评价。
（责任编辑：李万全）