提车的时候厂家人员一再提醒我，这台试驾车是试装车，有些配置和市售车不一样，带着这些疑问，提车后我直接开到传祺4S店里，直接上演“大家来找茬”，还真发现这台试装车与4S店内的车有很多不同。可惜没办法体验市售车的驾驶性能，不然可能会有更多发现。所以这篇文章的体验部分只是建立在这台试装车上，因此，我会重点讲述外形和驾驶性能的表现，好让各位读者到4S店里“找茬”。

年轻人无感，大叔最爱

　　平时的试驾文章，我是很少提及汽车的外形，不但因为各位的审美观不一样，而且汽车长什么样子，大家在杂志、网络上甚至在4S店都能看到，根本不用我描述。这次不一样，GS4长得太有个性了，而至于我不得不讲一下它的长相。事情是这样的，提车的第一天我去相熟的洗车店，老板听说我过来了，出来打听一下有什么新车。自从看了第一眼GS4之后，他的赞美之言就滔滔不绝，“没想到国产车这么漂亮，真的很好看……这车要多少钱……”，当我报出最低价格只需要十万元不到的时候，他两只眼睛就像插了手电筒一样，连忙围着GS4又转了一圈。这位老板保守估计也有五十岁了。
　　
　　晚上开车去接家里的领导，她一进来就问这是什么品牌，得到答案之后她又补了一句“这车从后面看长得好奇怪……”言下之意，就是“不能说好看，只是长得很一般。”这位领导我不敢得罪，她的年龄是以心态来算的——永远十八岁。
　　接下来与GS4相处的日子，我被无数个大叔搭讪过，开场白永远都是“这车挺漂亮的，什么品牌，多少钱”，以及我去搭讪身边的年轻人，开场白永远都是“你觉得这车长得漂亮吗？”以这几天的观察和调查，竟然让我发现一个重大的消息——普遍上了年纪的人对GS4的外形赞赏有加，而年轻一族却对GS4不太感冒，当中也包括我在内。按广汽的策略，GS4是要卖给年轻人的，这些反差明显与厂家对GS4的定位不太一样。
　　对于摄影来说，要把GS4拍得漂亮是很挑角度的，几经尝试终于发现前后45度角GS4是最漂亮的。整台车最不上镜的就是正后面角度，从车窗开始向下，线条变得稍显臃肿，不过整体风格还是能代表广汽的最新设计语言。
　　

奔跑的感觉很带劲

　　接下来还是说一些我比较在行的东西，那就是驾驶性能。车尾上的“200T”会令你以为这是一台2.0涡轮增压发动机，实际上，这是一台只有1.3排量的涡轮增压发动机，动力数据和目前主流的2.0自然吸气发动机差不多，最大扭矩为202Nm，所以车标上才有“200T”，似乎大家都在跟风奥迪……与之匹配的是一台七挡双离合变速箱。
　　涡轮增压发动机和双离合变速箱成为了目前的主流配置，各家都在走技术路线，不过似乎还没有哪家能完美解决变速箱在低速换挡时扰人的顿挫问题，GS4也不例外。只要在市区行驶，特别在堵车路段，走一段停一停的情况下，变速箱在1、2、3挡之间切换时，顿挫感很明显，有时候甚至能感受到齿轮换挡时机械碰撞声，有几次我都生怕把变速箱搞坏了。
　　与大部分主流的双离合变速箱一样，当车速增加后，换挡的顿挫感顿时就变得少了，顺畅不少，跑起来的GS4就像吃了伟哥的中年大叔一样，瞬间变得孔武有力，一踩一松的节奏“调戏”油门，动力反应都很迅速，尤其是中段60km/h-100km/h的加速更有快感。相比畅快的加速感，我更乐意另外一个动作——当发动机转速指针上到2000转时，稍抬油门，变速箱会自动上升一个挡位，这时候发动机会传来涡轮增压机“兹-兹”的泄气声，瞬间就有开EVO的错觉，有机会试驾记得在隧道试一下。
　　

还差一点点

　　极富运动的外形，还有时下流行的动力配置，充足的乘坐空间，GS4已经被列入可考虑购买清单里，不过要成为消费者最终买单的选择，还有很多地方需要改进。譬如老生常谈的做工一般、人机工程体验差、品牌认知度低、产能不足还有质量等问题，这些都是目前自主品牌需要提升的地方，谁提升得越快，谁就有资本赶超合资品牌。奔跑起来吧，GS4！