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摘要：去年，中海油运有几艘VLCC配置的22TECB救生艇相继发生艉轴咬死、卡阻等事故，给船员的生命安全造成很大隐患。本文在救生艇的抢修工作，总结出了一套比较简便的艉轴解体检修方法，并且根据解体后观察到的实际情况分析判定该型救生艇艉轴容易咬死、卡阻的原因，从而制定出防止该类事故重复发生的针对性措施。
关键词：救生艇 艉轴 艉轴管 艉轴承 填料
0 引言
我轮救生艇是乌姆哈丁（青岛）船艇制造有限公司生产的22TECB 全封闭救生艇。尾轴承为滑动轴承，采用润滑脂润滑。由于该型救生艇的艉轴后密封性能不太可靠，如果主管人员疏于保养的话容易造成艉轴与艉轴承咬死事故。
因其船舶救生艇艉轴咬死、卡阻故障比较少见，多数年轻轮机员对救生艇的艉轴、艉轴密封、艉轴承等部件的构造不甚了解，因此对救生尾轴咬死的现象显得束手无策。我们通过资料学习，经过2天苦干加巧干终于排除故障，恢复救生艇的安全运转。笔者在此抛砖引玉的目的一是想与同行分享我轮抢修成功的经验;二是希望通过与同行交流、探讨找到更全面的防止事故重复发生的针对性措施。
1 故障现象描述
套派新班子接班不久，三管轮根据前任三管轮交班时反复强调左舷救生艇每天必须启动一次，否则艉轴会咬住艇机启动不起来的情况每天都在左舷救生艇那儿忙碌，并汇报说，前任交代该症状前几套班子就业已存在。根据此情况我们尝试着用双手盘动螺旋桨竟然感到十分费力，救生艇关系到全船生命安全，事不宜迟马上组织人员检查解决。
2 艉轴解体检修方法
一般来说，救生艇艉轴咬住、卡阻的原因很可能是由于艉轴承缺少润滑脂引起。本着先易后难的原则首先更换艉轴承外部的2只牛油嘴，然后设法注入适量的润滑脂，前轴承顺利注入润滑脂，可后轴承试用了多种方法依然无法注入润滑脂，由此判断问题出在后轴承上，故决定抽出艉轴作解体检修。
22TECB 全封闭救生艇艉轴和艉轴管结构比较简单，艉轴管的前、后密封由填料函和普通牛油盘根来承担;艉轴前后轴承的润滑则依靠安装在填料函壳体上的牛油嘴定期注入一定量的润滑脂来保证。艉轴和艉轴管组装结构依次为：固定螺帽、螺旋桨、艉轴、后填料函压盖、填料、后填料函与后艉轴承总成、与前、后艉轴承铜套螺纹连接的艉轴管、前填料函与前艉轴承总成（固定于艇内）、填料、前填料函压盖。在掌握艉轴、艉轴管结构的基础上开始抽出艉轴的工作。
2.1 在艇内卸下艉轴与离合器联轴节6只固定螺丝和定位销;
2.2 拆除前密封填料函压盖，挖出前密封填料;
2.3 在艇外部拆除固定后密封填料函的2只固定螺栓，逆时针转动艉轴，当艉轴管前端螺纹脱 开前轴承铜套内螺纹，咬死的艉轴与后轴承总成连同艉轴管一起从救生艇尾部抽出。如果 艉轴与后轴承铜套未咬死，则只要松掉前、后填料函压盖，挖出填料后可以直接在艇尾部抽出艉轴，方法更简单，图1 所示见。
尽管抽出艉轴、后轴承总成和艉轴管相对来说比较容易，但在分离螺旋桨与艉轴以及咬死的艉轴与后轴承铜套时却费了一番周折。
螺旋桨和艉轴是由键与锥面连接并由固定螺帽固定，由于海水侵入的缘故螺旋桨与艉轴锥面咬合得十分牢固，单凭借机械拉马很难分离且容易损伤较为脆弱的铜质螺旋桨或艉轴螺纹。采用均匀加热螺旋桨桨毂使之受热膨胀的方法分离桨、轴。实效试验证明用加热的方法分离效果很好，螺旋桨、艉轴螺纹丝毫无损。
分离、活络咬死的艉轴与后轴承铜套，安全、无损伤的办法依然是采用加热的办法，即用氧乙炔火焰均匀加热后轴承铜套外部，边加热边用紫铜榔头敲击填料函外壳，这样后轴承铜套内的铁锈垃圾纷纷被震落，后轴承铜套与艉轴很快活络分离，图2 所示。
螺旋桨、艉轴以及后轴承铜套与艉轴分离后，艉轴、后轴承铜套上车床整修、抛光，达到比较满意的修理效果。
3 艉轴咬死的原因分析
22TECB 救生艇艉轴和艉轴承铜套咬死的原因详情分析如下：
3.1 22TECB全封闭救生艇艉轴管前、后密封采用传统的填料密封，拆出的填料为普通的牛油盼更，质量很一般，如图3所示。
普通牛油盘根的特点是价格便宜、密封效果差、容易老化变质，盘根经过一段时间使用后会产生磨损，故必须经常收紧止漏。此种牛油盘应定期更换。然而由于主管轮机员没有按上述要求定期保养，使得救生艇每次下水航行时总有海水通过填料函漏入后轴承，漏入海水量的多少和盘根的磨损和松紧程度有关。漏入的海水使后轴承内的润滑脂乳化变质，如果轴承未能及时补充质量合格的润滑脂，则艉轴和后轴承之间的润滑状况严重恶化，这是导致艉轴与后轴承咬死的主要原因。咬死后的艉轴轴颈腐蚀情况见图4所示。
前轴承位置比较高，海水不易进入因而前轴承一般不会发生咬死故障。
漏入的海水结晶成固体混合磨损的金属颗粒等杂质堵塞后轴承内壁细小的牛油通道。这是换新牛油嘴后后轴承依然难以注入润滑脂的原因。
鉴于艉轴轴颈烧蚀严重只能维持使用，在订购的新艉轴到船时需立即更换。
3.2 艉轴后轴承的牛油嘴位于艇底维修保养位置不佳，加注润滑脂时需登高作业;牛油嘴为
普通的圆头型，加注润滑脂操作一个人难以独立完成，不排除个别人员畏难而没有做到定期加注。
3.3 公司PMS指令有关救生艇维修保养的内容过于笼统、简单，致使主管人员可操作性不强。
4 防止事故重复发生的措施
4.1 艉轴前、后轴承必须每月定期加注正确规格的润滑脂，并确保润滑脂进入轴承。
4.2 将普通牛油嘴更换成特种牛油嘴，使得一个人能独立完成加注润滑脂作业。
4.3 救生艇每次下水航行前需适当收紧密封填料并适当加注润滑脂。
4.4 救生艇如果不下水，为防止艉轴和艉轴承缺少冷却水而过热，艇机不宜作长时间高速运行。
4.5 每周用手盘动螺旋桨，如发现卡阻、不活络应及时抽出艉轴查找原因防止事故扩大化。
4.6建议公司PMS指令完善救生艇维修保养内容，增加船舶可操作性。船舶每2.5年定期进厂修
理时增加抽检救生艇艉轴等内容。
关键词：救生艇 艉轴 艉轴管 艉轴承 填料
0 引言
我轮救生艇是乌姆哈丁（青岛）船艇制造有限公司生产的22TECB 全封闭救生艇。尾轴承为滑动轴承，采用润滑脂润滑。由于该型救生艇的艉轴后密封性能不太可靠，如果主管人员疏于保养的话容易造成艉轴与艉轴承咬死事故。
因其船舶救生艇艉轴咬死、卡阻故障比较少见，多数年轻轮机员对救生艇的艉轴、艉轴密封、艉轴承等部件的构造不甚了解，因此对救生尾轴咬死的现象显得束手无策。我们通过资料学习，经过2天苦干加巧干终于排除故障，恢复救生艇的安全运转。笔者在此抛砖引玉的目的一是想与同行分享我轮抢修成功的经验;二是希望通过与同行交流、探讨找到更全面的防止事故重复发生的针对性措施。
1 故障现象描述
套派新班子接班不久，三管轮根据前任三管轮交班时反复强调左舷救生艇每天必须启动一次，否则艉轴会咬住艇机启动不起来的情况每天都在左舷救生艇那儿忙碌，并汇报说，前任交代该症状前几套班子就业已存在。根据此情况我们尝试着用双手盘动螺旋桨竟然感到十分费力，救生艇关系到全船生命安全，事不宜迟马上组织人员检查解决。
2 艉轴解体检修方法
一般来说，救生艇艉轴咬住、卡阻的原因很可能是由于艉轴承缺少润滑脂引起。本着先易后难的原则首先更换艉轴承外部的2只牛油嘴，然后设法注入适量的润滑脂，前轴承顺利注入润滑脂，可后轴承试用了多种方法依然无法注入润滑脂，由此判断问题出在后轴承上，故决定抽出艉轴作解体检修。
22TECB 全封闭救生艇艉轴和艉轴管结构比较简单，艉轴管的前、后密封由填料函和普通牛油盘根来承担;艉轴前后轴承的润滑则依靠安装在填料函壳体上的牛油嘴定期注入一定量的润滑脂来保证。艉轴和艉轴管组装结构依次为：固定螺帽、螺旋桨、艉轴、后填料函压盖、填料、后填料函与后艉轴承总成、与前、后艉轴承铜套螺纹连接的艉轴管、前填料函与前艉轴承总成（固定于艇内）、填料、前填料函压盖。在掌握艉轴、艉轴管结构的基础上开始抽出艉轴的工作。
2.1 在艇内卸下艉轴与离合器联轴节6只固定螺丝和定位销;
2.2 拆除前密封填料函压盖，挖出前密封填料;
2.3 在艇外部拆除固定后密封填料函的2只固定螺栓，逆时针转动艉轴，当艉轴管前端螺纹脱 开前轴承铜套内螺纹，咬死的艉轴与后轴承总成连同艉轴管一起从救生艇尾部抽出。如果 艉轴与后轴承铜套未咬死，则只要松掉前、后填料函压盖，挖出填料后可以直接在艇尾部抽出艉轴，方法更简单，图1 所示见。
尽管抽出艉轴、后轴承总成和艉轴管相对来说比较容易，但在分离螺旋桨与艉轴以及咬死的艉轴与后轴承铜套时却费了一番周折。
螺旋桨和艉轴是由键与锥面连接并由固定螺帽固定，由于海水侵入的缘故螺旋桨与艉轴锥面咬合得十分牢固，单凭借机械拉马很难分离且容易损伤较为脆弱的铜质螺旋桨或艉轴螺纹。采用均匀加热螺旋桨桨毂使之受热膨胀的方法分离桨、轴。实效试验证明用加热的方法分离效果很好，螺旋桨、艉轴螺纹丝毫无损。
分离、活络咬死的艉轴与后轴承铜套，安全、无损伤的办法依然是采用加热的办法，即用氧乙炔火焰均匀加热后轴承铜套外部，边加热边用紫铜榔头敲击填料函外壳，这样后轴承铜套内的铁锈垃圾纷纷被震落，后轴承铜套与艉轴很快活络分离，图2 所示。
螺旋桨、艉轴以及后轴承铜套与艉轴分离后，艉轴、后轴承铜套上车床整修、抛光，达到比较满意的修理效果。
3 艉轴咬死的原因分析
22TECB 救生艇艉轴和艉轴承铜套咬死的原因详情分析如下：
3.1 22TECB全封闭救生艇艉轴管前、后密封采用传统的填料密封，拆出的填料为普通的牛油盼更，质量很一般，如图3所示。
普通牛油盘根的特点是价格便宜、密封效果差、容易老化变质，盘根经过一段时间使用后会产生磨损，故必须经常收紧止漏。此种牛油盘应定期更换。然而由于主管轮机员没有按上述要求定期保养，使得救生艇每次下水航行时总有海水通过填料函漏入后轴承，漏入海水量的多少和盘根的磨损和松紧程度有关。漏入的海水使后轴承内的润滑脂乳化变质，如果轴承未能及时补充质量合格的润滑脂，则艉轴和后轴承之间的润滑状况严重恶化，这是导致艉轴与后轴承咬死的主要原因。咬死后的艉轴轴颈腐蚀情况见图4所示。
前轴承位置比较高，海水不易进入因而前轴承一般不会发生咬死故障。
漏入的海水结晶成固体混合磨损的金属颗粒等杂质堵塞后轴承内壁细小的牛油通道。这是换新牛油嘴后后轴承依然难以注入润滑脂的原因。
鉴于艉轴轴颈烧蚀严重只能维持使用，在订购的新艉轴到船时需立即更换。
3.2 艉轴后轴承的牛油嘴位于艇底维修保养位置不佳，加注润滑脂时需登高作业;牛油嘴为
普通的圆头型，加注润滑脂操作一个人难以独立完成，不排除个别人员畏难而没有做到定期加注。
3.3 公司PMS指令有关救生艇维修保养的内容过于笼统、简单，致使主管人员可操作性不强。
4 防止事故重复发生的措施
4.1 艉轴前、后轴承必须每月定期加注正确规格的润滑脂，并确保润滑脂进入轴承。
4.2 将普通牛油嘴更换成特种牛油嘴，使得一个人能独立完成加注润滑脂作业。
4.3 救生艇每次下水航行前需适当收紧密封填料并适当加注润滑脂。
4.4 救生艇如果不下水，为防止艉轴和艉轴承缺少冷却水而过热，艇机不宜作长时间高速运行。
4.5 每周用手盘动螺旋桨，如发现卡阻、不活络应及时抽出艉轴查找原因防止事故扩大化。
4.6建议公司PMS指令完善救生艇维修保养内容，增加船舶可操作性。船舶每2.5年定期进厂修
理时增加抽检救生艇艉轴等内容。