“北京规划花费10亿元在五环内装智慧北京交通信息亭”的消息一出，立即引起人们的议论。“它对我们以后乘坐公交车会不会有帮助？”“以前不是装过吗？怎么还要装？” “这些新信息亭和以前有什么区别？能为我们的生活带来哪些方便？……”
　　信息亭的存与废
　　信息亭曾经风光过。这些亭子被称为“数字北京信息亭”，建设的初衷是作为城市公用信息网络服务平台，为市民提供住、行、购、政务、文化、时尚等日常生活的必要信息以及通过信息亭提供电子支付服务，让人们享受电子商务为生活带来的便利。当时为安装和运营数字北京信息亭，北京市国有资产经营管理公司联合首都信息发展股份公司组建了北京首通万维信息技术发展公司（下称首通万维）。
　　据媒体往年的报道，数字北京信息亭2003年被纳入北京市政府为民办60件实事之一，2004年又被纳入北京市政府的56件实事之一，而且数字北京信息亭也是数字奥运的重点工程和信息化服务奥运的重要手段。有记者体验用它购买电影票，3分钟即可完成。据2005年的报道，走进任何一个数字北京信息亭，就能获得丰富的奥运信息。在2008年北京奥运会开幕之前，媒体多次报道数字北京信息亭，并且对其功能有着美好的憧憬。
　　在北京奥运会以后，这些亭子渐渐没落了。近两年来关于数字北京信息亭形同虚设的报道时常见诸报端。既然如此，现在为什么又要花巨资建设信息亭呢？据北京市交通委员会科技处负责人薛先生称，　北京市交通委员会2012年提出建设信息亭，智慧北京交通信息亭就是数字北京信息亭的升级版。据了解，新信息亭服务内容较旧信息亭内容更为丰富，可查询全市范围内的餐饮、医院、药店，甚至公厕位置信息和服务信息等。前段时间由于西单公交站的4个信息亭存在技术问题，经营公司将其撤走进行升级，又引起了人们的关注。
　　《中国计算机报》记者从不愿意透露姓名的首通万维相关负责人那里了解到信息亭的一些情况。对于以前的数字北京信息亭的没落，他表示有三个主要原因。一是设备是室外的，风吹雨淋，容易损坏，而且那些设备通常是5年的折旧期，已经到了更换的时间；二是通信技术和设备发展速度快，对人们的需求冲击比较大，信息亭原有的功能不能很好地满足现在人们的需求；三是存在人为破坏信息亭的现象。由于智慧北京交通信息亭还处于试运行期，存在一定问题，所以撤走了。对于何时能重新安装信息亭，他表示不确定。
　　事实上，数字北京信息亭在安装以后，首通万维还对其内容做过升级。据媒体报道，在2010年，北京全部617个数字北京信息亭增加了短信发送功能，市民在信息亭查询的交通路线信息可以发送到手机上。在外观上，首通万维也做过改进，将原来的亭子升级为四面有显示屏的柱子。然而，这些细枝末节的修改都没有触及信息亭功能不能满足市民需求这一症结，无法扭转信息亭走向没落。
　　重点转移到交通
　　人们最关注的内容是信息亭上面显示的公交车实时到站的信息。据北京市交通委员会官网的介绍，智慧北京交通信息亭采用多种新技术，不仅可以附着公交路线静态站牌，供乘客查询公交、地铁换乘等信息，还可以通过北京公交集团的车辆定位系统动态预报公交车辆的距离和到站时间。近期，北京市交通委员会将继续整合公交、地铁、民航、铁路、出租车等各种交通信息，并在该信息亭上发布，以满足群众对首都交通信息的需求。
　　如果能实现这一功能，智慧北京交通信息亭也算得上是民生工程了。然而就目前来看，它还存在一些问题，比如通常说的GPS漂移以及网络的稳定性差等问题，导致公交车的到站信息误差比较大。电子站牌很多城市都在做，前几年杭州等地建设的电子站牌都没有发挥应有的作用。现在武汉等城市正在建设电子站牌，效果也不好。记者曾在海淀区魏公村附近的信息亭尝试过操作，输入文字非常繁琐，而且网络不通。对此，首通万维的该负责人对《中国计算机报》记者表示，目前首通万维和公交部门都在各自完善调整自己的系统，并研究两个系统的对接。
　　据薛先生介绍，北京规划到2015年在五环内的所有公交站安装该信息亭，预计花费10亿元，不过这些钱并不是政府拨款，而是借助社会力量出资建设。对于首通万维的资金来源，首通万维的该负责人表示主要是靠广告收入。在2004到2007年期间，收入来源主要是靠收取灯箱广告费。奥运会后，由于缺乏商业化经营模式，信息亭因设备老化、功能单一等原因无法正常使用。目前智慧北京交通信息亭由于还没成熟运营起来。他表示，首通万维考虑在时机成熟时，将会给新的信息亭安装网络应用以及游戏等，市民在等车时可通过WiFi网络下载应用和游戏，这也是增加收入的一种方式。不过，他表示其中的问题还很多，比如网络信号不稳定，首通万维也在和电信运营商沟通这方面的事宜。
　　有人并不看好智慧北京交通信息亭。搜狗公司CEO王小川在微博中称：“若是在十年前做这件事情还有可能。现在随着智能手机的普及和无线互联网应用的爆发性发展，解决这些问题用手机就行了。”
　　到底信息亭能否发挥真正作用，只能让时间证明。