论文部分内容阅读
一、2007上半年车市综述
据中国汽车工业协会最新公布的统计数据显示，今年上半年，汽车产销双双超过430万辆，分别达到445.67万辆和437.38万辆，同比分别增长22.36％和23.31％。其中乘用车产销315.14万辆和308.41万辆，同比增长20.86％和22.26％；商用车产销130.53万辆和128.97万辆，同比增长26.12％和25.89％。
2007年上半年,轿车市场需求同比增长仍然明显，达到228.69万辆，同比增长25.92％。随着汽车产销量的公布，各企业的排名也新鲜出炉。据统计，１～６月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、广州本田、吉利、一汽丰田、东风神龙、天津一汽，共销售146.11万辆，占轿车销售总量的63.89％。
总体上，上半年我国汽车市场呈现以下十大特点。
（一）产品格局发生变化
2007年上半年，中级、中高级和高级轿车市场占有率不断上升。数据显示，从级别结构来看，中级以上的汽车增长比较快，如奥迪、皇冠、帕萨特、雅阁等。Ｃ级车增长也相当快，连续几年30％的增长。虽然去年国家出台很多鼓励小排量低级车的消费政策，但实际上级别越高的车型增长越快。Ａ级车的主流地位越来越巩固。Ａ级车在2003年的占有率是7.5％，之后开始逐年提升，现在提升到14.4％，增长了差不多１倍。
今年较高油耗的SＵＶ市场出现意想不到的高速增长，到年底ＳＵＶ可能成为乘用车市场中增长率最高的车型，其全年的销量可能会突破30万辆。
微型客车是各企业市场占有率变化最大的一个车型，除了上汽通用五菱和东风渝安的微型客车销量和市场占有率急速提高，已经占据了微客市场55％左右的份额以外，其他企业的销量和市场占有率都在不同程度地下降。
1～６月，排名前10位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、ＱＱ、夏利、雅阁、福美来、伊兰特、福克斯，共销售75.92万辆，占轿车销售总量的33.2％。
（二）新车刺激车市神经
热闹的2007年上半年已经过去，众多新车缤纷登场，特别是三四月份，几乎每３天就有一款新车上市。尽管与去年相比，今年上半年上市的新车数量有所减少，但大部分在各自的细分市场上都相当有影响力，有些车型上市不久已成为车市的主角之一。保守估计，2007年中国汽车产销量可望达到800万辆，支撑如此巨大的容量，新车是其中坚定的基石。
2007年的中级车市场可谓风起云涌，不但价格波动频繁，更有多款全新车型和改款车型入市，主要以改款车型为多：东风标致307推出舒适版，标致206推出Ｓ系列，长安福特的07款福克斯变脸上市，北京现代的伊兰特推出两厢版，雪佛兰新景程以“大嘴”现身，东风本田的ＣＲＶ改款登场，中华骏捷1.8Ｔ“换心”亮相……全新车型虽然不多，但几乎个个都是重量级“选手”：一汽丰田的卡罗拉、海马汽车的海马３、上海大众斯柯达的明锐等，这些新车刚一上市，即对中级车市产生不小冲击。
国产车型越来越多，进口车型选择也就向更尖端、个性、豪华的极致方向发展。因此今年的进口车市场虽然势力范围继续缩小，但其精彩程度仍使其成为吸引眼球的细分市场。从上半年的进口新车型分析来看，有两方面值得注意：一是个性化车型更丰富，如克莱斯勒漫步者Ｐｒ、新款MINICooper、沃尔沃C70、宾利欧陆GTC等车型都是很典型的小众车型；二是ＳＵＶ新车型数量大增，现代维拉克斯、路虎神行者２代、jeep指挥官、Tribeca驰鹏、新宝马X3的上市，表明进口SUV市场的消费潜力相当巨大。
（三）车企增产又增收
2007年上半年，不仅一汽大众、上海大众、一汽丰田等主流企业增长明显，而且还出现了广州丰田、比亚迪汽车等超常规增长的新企业。
与去年许多汽车厂家增产不增收的状况相比，今年的汽车企业经济效益普遍好于去年。据数据显示，今年一季度，国内汽车工业重点企业实现利润呈高速增长，累计实现利润总额达127.54亿元，同比增长69.9％。在16家重点企业（集团）中，15家企业实现盈利，仅昌河一家公司处于亏损。其中，主营业务收入同比增长率最高的是吉利集团，同比增长达到194.16％，利润增长率更是高达2891.62％。奇瑞、华晨等自主品牌以及一汽集团、长安集团等大型企业集团的盈利状况都大有好转。
2007年汽车企业之所以能实现销量与利润双双增长，主要得益于产品档次的提升。以吉利为例，过去吉利的主打车型是豪情、美日这样的低档车，利润极薄，而今年吉利的主打车型自由舰不仅品质大有提升，价格也比豪情、美日等高出两三万元。
（四）降价仍是主旋律
与汽车企业销量、利润大幅增长形成反差的是，今年上半年汽车市场竞争仍然不平静，价格战继续如火如荼。今年降价的特点是厂家主导降价潮，较高的销售目标和多款重点新车是促使厂家调整价格的两个主要原因。上半年的厂家官方降价涉及了各个主要价格区间的上百款车型，这股降价潮下拉了车市的价格。降价潮以中级车市场最为惨烈，甚至波及高档进口车和低档微型车，车市中甚至出现了一批无利润甚至负利润的特价车。
据预计，今年车市价格的整体降幅预计在６％～７％左右，而2006年车市整体价格的实际降幅为5.6％，这意味着今年车市价格战将比去年更加激烈。目前，飞度、凯越、思域、领驭、蒙迪欧、雅阁等车型的市场价都出现新低。接下来，可能有更多厂家主动宣布降价，降价潮将持续到９月份。但总体看，与往年相同，今年下半年汽车市场的价格体系依然以下调为主，车市的价格变动将以经销商促销为主，由于上半年经销商促销已经很大，下半年降价幅度将不会很大。
（五）自主品牌掀“热浪”
2007年是自主品牌新车型全面出击的一年。自主品牌车企为了不断扩大市场，站稳脚跟，推新是必要手段。荣威750、比亚迪两厢P3、海马H１、奇瑞V２、瑞虎３、三厢威志、长安杰勋、双环小贵族、华晨尊驰1.8Ｔ、东方之子CROSS等新车都在上半年集中涌现，进一步扩大自主品牌阵营，迎战合资、进口品牌车型。
从2007年上半年的销售走势来看，自主品牌轿车在10万元以下的经济型轿车市场,已经占领了更多的“江山”。据统计，１～６月，自主品牌轿车共销售65.98万辆，占轿车销售总量的28.58％，其中排名前十位的自主品牌依次为:QQ、夏利、福美来、旗云、四、A520、骏捷、自由舰、奔奔和吉利金刚，共销售48.08万辆，占自主品牌轿车销售总量的72.87％。
与奇瑞、吉利、华晨等形成强烈反差的，是一汽轿车、长丰汽车和东南汽车这些自主品牌企业。一汽轿车的红旗车型已在市场上没了动静，而新推出的奔腾轿车销售也很平淡。过去曾在SUV市场风光一时的长丰汽车,如今早已失去了昔日的威风，眼见着市场份额被长城哈佛、东风本田CRV和现代途胜等瓜分，却没有什么还击之力。而境遇更糟的是东南汽车，以三菱品牌推出的兰瑟、戈蓝等车型都未打响，而富力卡等自主品牌的份额也在萎缩。
自主品牌轿车生产企业销量扩大的同时，车型也在逐渐向中高档轿车市场发展，国内自主品牌生产企业的单车售价呈明显的上升态势，这并不是车价上涨造成，而是自主品牌中高端车型增加引起的。
（六）合资企业分化明显
2007年以来，作为国内轿车行业的主力，合资企业的变化最为惊心动魄。总体情况是德日上升韩系下降。今年大众的步伐稳健而有力，一汽大众去年投放的新车速腾、两厢宝来等渐渐得到市场认可，而上海大众的明锐又以高性能显示出大众的技术实力，再加上南北大众及时灵活的价格策略，使大众的市场占有率有了明显回升。
除南北大众之外，今年上半年增长最快的是丰田和日产。一汽丰田今年有卡罗拉，广州丰田仰仗凯美瑞，南北丰田相互呼应，依靠丰富的产品矩阵，稳定的产品质量和价格，在今年获得了高速增长。东风日产由于蓝鸟阳光的停产，产品有所减少，但是它的新产品补充及时，轩逸迅速上升为主流车型，骊威也很快发力，所以东风日产的市场地位也在快速上升。
相反，以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车企，今年的地位却在急速下滑。北京现代由去年上半年的销量第5名，到现在已被挤出前10名，成为下滑最快的一家企业。东风悦达起亚在经济型轿车市场上曾经相当辉煌，千里马车型销量一度在经济型轿车市场上名列首位，而现在其销量已经跌出十名以外。
（七）销售增长点转移
2007年以来，城市交通堵塞、公共交通价格下降、私家车使用成本的提高以及能源、大气环境、车辆安全标准等城市发展环境对乘用车市场的约束作用开始在北京、上海等我国的一线消费城市进一步显现，并逐步扩大到国内其他地区的中心城市。作为我国汽车消费的主力市场，中心城市消费增速的下降将对整个国内汽车的增长产生重大影响。
两三年前我国汽车市场的增长主要靠北京、上海等几个特大城市带动，从今年开始汽车销售的主要增长点转移到了中小型城市。今年５月份，深圳车市汽车总销量为1.51万辆，轿车销量为8547辆，与４月份1.99万辆和1.13万辆的销量相比，差距显然不小，分别下跌24％和25％。还有北京、上海、广州等中心城市的汽车销量增幅也有不同程度的下降。今年以来，有多款车型没有按照北京市场的要求加装ＯＢＤ，而把市场放到了南方的一些中小城市，如奇瑞ＱＱ6、羚羊、长丰猎豹等。这些厂家也都表示，他们已把一些车型的销售重点,转移到了两三线城市和农村。
在这些“次级”市场，不仅人口基数大、汽车消费比重低，而且一些县域经济增长强劲，很多中小城镇的购买力不容小觑，实际上，这一市场已经开始彰显实力。在一些中小城镇，购房压力不大，一些居民手中闲钱不少，汽车热正在兴起。
（八）商用车平稳增长
2007上半年，我国商用车市场实现了和乘用车市场同步走高的可喜局面。其原因,主要是强劲的出口带动了国产商用车需求的增长，在固定资产投资增长居高不下的情况下，居民消费以及公路货运周转及客运周转的高速增长，也促进了商用车国内需求增长。
2007年影响货车市场的依然是计重收费政策和国Ⅲ法规的实施，但它们的影响已基本提前释放；“客运村村通”政策的促进力将减缓；目前中国正处于公路货运量加速扩张的工业化阶段，同时2007年中国全面进入大规模的土建工程时期，此时经济结构及增长方式的转变主要影响到商用车的长期需求变化，对2007年影响不大。故对商用车需求的增长没有较大的影响。
商用车产销方面，在五大类品种中，从产量来看，除半挂牵引车增幅略低外，其他四类产品均呈现高速增长态势。其中重卡与客车增幅尤为显著，１～５月，中国重汽、陕西重汽、北汽福田、重庆红岩４家斯太尔企业的销售增幅都在40％以上。
（九）股市碰撞车市
前５个月股市飞快增长，股民把大量资金再次投入股市，造成四月份乘用车销量减少约３万辆左右。从５月底开始，股市呈现反复激烈振荡缓慢下行趋势。退出股市的人由于挣了钱，购车者仍很多，而一些新股民有可能被套牢，这些人即使原来有买车意愿也会推迟。
进入６月，已经退市和准备退市的股民，买车的热情还要延续一段时间。而六月底作为上半年企业业绩盘点的时期，经销商进货数量也会相对较多。相较于去年同期较低的销量，６月份乘用车市场会出现较高的同比增长率。
（十）到“后市场”掘金
进入2007年，已经显示出汽车品牌的竞争必将由技术、价格更多地转向售后服务。随着我国汽车业的快速发展，暴利时代即将终结，汽车业的赢利点也将由销售更多地转向售后服务。汽车消费主体的转变,必将带来消费模式的重大变化，售后服务的重要性在汽车销售中表现得淋漓尽致。数据显示，中国汽车保有量已突破3500万辆，其中私家车突破1800万辆——最近４年内的新车占其中60％。成为主要消费群体的私家车主对汽车品牌、性能和个性化的需求与公车有着本质的区别，这对中国的汽车后市场乃至整个汽车产业都将产生深远的影响。
上半年众多汽车厂家放眼“后市场”，在服务上投入了更多筹码，特别是年初以来，厂商的营销模式围绕着服务而改革，打起了五花八门的服务牌。车市竞争更加激烈，服务大战不可避免。
二、2007下半年走势预测
（一）按照2007年上半年市场状况，多数汽车厂商对下半年车市普遍持乐观态度。６～８月虽为汽车销售淡季，但基于良好的经济增长势头，下半年乘用车增速可能超出预期，增幅有望高于上半年。上半年的增长态势可以预示出全年的增长情况，这将为全年的高速增长奠定一个坚实的基础，预计全年增速大概是25％左右，产销将实现830万辆，其中轿车450万辆，出口能达到47～48万辆。
（二）宏观经济的调控力度可能加大，对商用车行业尤其是对重卡市场将产生极大影响。下半年国家对宏观经济的调控力度可能加大，将进一步控制固定资产投资增速、提高存贷款利率，从而对商用车行业尤其是对重卡市场将产生极大的影响；汽车燃油税的出台将极大改变生产厂商的产品结构和研发方向，并对消费需求产生影响；乘用车市场新车型的不断投放,以及下半年厂商为完成销售任务而可能爆发的价格战，也将降低上市公司的盈利状况。
（三）在2007上半年降价大潮的冲刷下，降价对消费者的刺激作用早已弱化。频繁的降价已经不足以刺激消费者买车。许多消费者甚至认为厂家的降价有“作秀”的成分，还有不少消费者对降价后车的质量能否一如既往表示担心。这样，就造成了一个怪圈：虽然降价不断，但购车者依然不买账，迫使厂家继续降价，步入恶性循环。预计，下半年降价将一降到底。目前，像夏利、吉利这样的低端汽车，价格已经与国外售价相差无几。但汽车业仍然存在利润暴利盲区——那就是中高级车市场。在超高利润率的背后，普通消费者当然有理由抱有这一区间车价大幅降低的想像空间。
（四）2007下半年新车上市频率也毫不示弱。其中，最具代表性的比亚迪P6、国产迈腾、江淮轿车、两厢赛拉图等，可以看到，第三季度将要上市的新车里，自主品牌已占据绝对的主力。这些未上市已现“威力”的新车，会对车市带来新的冲击，而已经上市的上汽荣威750从目前的销售情况来看，下半年的销量表现也是非常值得期待的。
（五）新车推出过多未必一定好。现在一年有好几十个车型频繁推出，和过去20年只有两三个车型相比，可能有些过头，消费者反而无所适从，这就造成了消费者虽然有较强的购车欲望，但更趋向于继续持币观望。最新的中国汽车报指数显示：人气指数不见抬头，销售指数继续下滑，这必将引发新一轮的价格大战。
（六）用车成本正在上升。尽管车价在下降，可是保险费用高，特别是各种品牌车的车险一再涨价，消费者信贷消费的门槛一再提高，以及７月实施的各项汽车新政策，都将影响下半年消费者的购车心理。
据中国汽车工业协会最新公布的统计数据显示，今年上半年，汽车产销双双超过430万辆，分别达到445.67万辆和437.38万辆，同比分别增长22.36％和23.31％。其中乘用车产销315.14万辆和308.41万辆，同比增长20.86％和22.26％；商用车产销130.53万辆和128.97万辆，同比增长26.12％和25.89％。
2007年上半年,轿车市场需求同比增长仍然明显，达到228.69万辆，同比增长25.92％。随着汽车产销量的公布，各企业的排名也新鲜出炉。据统计，１～６月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、广州本田、吉利、一汽丰田、东风神龙、天津一汽，共销售146.11万辆，占轿车销售总量的63.89％。
总体上，上半年我国汽车市场呈现以下十大特点。
（一）产品格局发生变化
2007年上半年，中级、中高级和高级轿车市场占有率不断上升。数据显示，从级别结构来看，中级以上的汽车增长比较快，如奥迪、皇冠、帕萨特、雅阁等。Ｃ级车增长也相当快，连续几年30％的增长。虽然去年国家出台很多鼓励小排量低级车的消费政策，但实际上级别越高的车型增长越快。Ａ级车的主流地位越来越巩固。Ａ级车在2003年的占有率是7.5％，之后开始逐年提升，现在提升到14.4％，增长了差不多１倍。
今年较高油耗的SＵＶ市场出现意想不到的高速增长，到年底ＳＵＶ可能成为乘用车市场中增长率最高的车型，其全年的销量可能会突破30万辆。
微型客车是各企业市场占有率变化最大的一个车型，除了上汽通用五菱和东风渝安的微型客车销量和市场占有率急速提高，已经占据了微客市场55％左右的份额以外，其他企业的销量和市场占有率都在不同程度地下降。
1～６月，排名前10位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、ＱＱ、夏利、雅阁、福美来、伊兰特、福克斯，共销售75.92万辆，占轿车销售总量的33.2％。
（二）新车刺激车市神经
热闹的2007年上半年已经过去，众多新车缤纷登场，特别是三四月份，几乎每３天就有一款新车上市。尽管与去年相比，今年上半年上市的新车数量有所减少，但大部分在各自的细分市场上都相当有影响力，有些车型上市不久已成为车市的主角之一。保守估计，2007年中国汽车产销量可望达到800万辆，支撑如此巨大的容量，新车是其中坚定的基石。
2007年的中级车市场可谓风起云涌，不但价格波动频繁，更有多款全新车型和改款车型入市，主要以改款车型为多：东风标致307推出舒适版，标致206推出Ｓ系列，长安福特的07款福克斯变脸上市，北京现代的伊兰特推出两厢版，雪佛兰新景程以“大嘴”现身，东风本田的ＣＲＶ改款登场，中华骏捷1.8Ｔ“换心”亮相……全新车型虽然不多，但几乎个个都是重量级“选手”：一汽丰田的卡罗拉、海马汽车的海马３、上海大众斯柯达的明锐等，这些新车刚一上市，即对中级车市产生不小冲击。
国产车型越来越多，进口车型选择也就向更尖端、个性、豪华的极致方向发展。因此今年的进口车市场虽然势力范围继续缩小，但其精彩程度仍使其成为吸引眼球的细分市场。从上半年的进口新车型分析来看，有两方面值得注意：一是个性化车型更丰富，如克莱斯勒漫步者Ｐｒ、新款MINICooper、沃尔沃C70、宾利欧陆GTC等车型都是很典型的小众车型；二是ＳＵＶ新车型数量大增，现代维拉克斯、路虎神行者２代、jeep指挥官、Tribeca驰鹏、新宝马X3的上市，表明进口SUV市场的消费潜力相当巨大。
（三）车企增产又增收
2007年上半年，不仅一汽大众、上海大众、一汽丰田等主流企业增长明显，而且还出现了广州丰田、比亚迪汽车等超常规增长的新企业。
与去年许多汽车厂家增产不增收的状况相比，今年的汽车企业经济效益普遍好于去年。据数据显示，今年一季度，国内汽车工业重点企业实现利润呈高速增长，累计实现利润总额达127.54亿元，同比增长69.9％。在16家重点企业（集团）中，15家企业实现盈利，仅昌河一家公司处于亏损。其中，主营业务收入同比增长率最高的是吉利集团，同比增长达到194.16％，利润增长率更是高达2891.62％。奇瑞、华晨等自主品牌以及一汽集团、长安集团等大型企业集团的盈利状况都大有好转。
2007年汽车企业之所以能实现销量与利润双双增长，主要得益于产品档次的提升。以吉利为例，过去吉利的主打车型是豪情、美日这样的低档车，利润极薄，而今年吉利的主打车型自由舰不仅品质大有提升，价格也比豪情、美日等高出两三万元。
（四）降价仍是主旋律
与汽车企业销量、利润大幅增长形成反差的是，今年上半年汽车市场竞争仍然不平静，价格战继续如火如荼。今年降价的特点是厂家主导降价潮，较高的销售目标和多款重点新车是促使厂家调整价格的两个主要原因。上半年的厂家官方降价涉及了各个主要价格区间的上百款车型，这股降价潮下拉了车市的价格。降价潮以中级车市场最为惨烈，甚至波及高档进口车和低档微型车，车市中甚至出现了一批无利润甚至负利润的特价车。
据预计，今年车市价格的整体降幅预计在６％～７％左右，而2006年车市整体价格的实际降幅为5.6％，这意味着今年车市价格战将比去年更加激烈。目前，飞度、凯越、思域、领驭、蒙迪欧、雅阁等车型的市场价都出现新低。接下来，可能有更多厂家主动宣布降价，降价潮将持续到９月份。但总体看，与往年相同，今年下半年汽车市场的价格体系依然以下调为主，车市的价格变动将以经销商促销为主，由于上半年经销商促销已经很大，下半年降价幅度将不会很大。
（五）自主品牌掀“热浪”
2007年是自主品牌新车型全面出击的一年。自主品牌车企为了不断扩大市场，站稳脚跟，推新是必要手段。荣威750、比亚迪两厢P3、海马H１、奇瑞V２、瑞虎３、三厢威志、长安杰勋、双环小贵族、华晨尊驰1.8Ｔ、东方之子CROSS等新车都在上半年集中涌现，进一步扩大自主品牌阵营，迎战合资、进口品牌车型。
从2007年上半年的销售走势来看，自主品牌轿车在10万元以下的经济型轿车市场,已经占领了更多的“江山”。据统计，１～６月，自主品牌轿车共销售65.98万辆，占轿车销售总量的28.58％，其中排名前十位的自主品牌依次为:QQ、夏利、福美来、旗云、四、A520、骏捷、自由舰、奔奔和吉利金刚，共销售48.08万辆，占自主品牌轿车销售总量的72.87％。
与奇瑞、吉利、华晨等形成强烈反差的，是一汽轿车、长丰汽车和东南汽车这些自主品牌企业。一汽轿车的红旗车型已在市场上没了动静，而新推出的奔腾轿车销售也很平淡。过去曾在SUV市场风光一时的长丰汽车,如今早已失去了昔日的威风，眼见着市场份额被长城哈佛、东风本田CRV和现代途胜等瓜分，却没有什么还击之力。而境遇更糟的是东南汽车，以三菱品牌推出的兰瑟、戈蓝等车型都未打响，而富力卡等自主品牌的份额也在萎缩。
自主品牌轿车生产企业销量扩大的同时，车型也在逐渐向中高档轿车市场发展，国内自主品牌生产企业的单车售价呈明显的上升态势，这并不是车价上涨造成，而是自主品牌中高端车型增加引起的。
（六）合资企业分化明显
2007年以来，作为国内轿车行业的主力，合资企业的变化最为惊心动魄。总体情况是德日上升韩系下降。今年大众的步伐稳健而有力，一汽大众去年投放的新车速腾、两厢宝来等渐渐得到市场认可，而上海大众的明锐又以高性能显示出大众的技术实力，再加上南北大众及时灵活的价格策略，使大众的市场占有率有了明显回升。
除南北大众之外，今年上半年增长最快的是丰田和日产。一汽丰田今年有卡罗拉，广州丰田仰仗凯美瑞，南北丰田相互呼应，依靠丰富的产品矩阵，稳定的产品质量和价格，在今年获得了高速增长。东风日产由于蓝鸟阳光的停产，产品有所减少，但是它的新产品补充及时，轩逸迅速上升为主流车型，骊威也很快发力，所以东风日产的市场地位也在快速上升。
相反，以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车企，今年的地位却在急速下滑。北京现代由去年上半年的销量第5名，到现在已被挤出前10名，成为下滑最快的一家企业。东风悦达起亚在经济型轿车市场上曾经相当辉煌，千里马车型销量一度在经济型轿车市场上名列首位，而现在其销量已经跌出十名以外。
（七）销售增长点转移
2007年以来，城市交通堵塞、公共交通价格下降、私家车使用成本的提高以及能源、大气环境、车辆安全标准等城市发展环境对乘用车市场的约束作用开始在北京、上海等我国的一线消费城市进一步显现，并逐步扩大到国内其他地区的中心城市。作为我国汽车消费的主力市场，中心城市消费增速的下降将对整个国内汽车的增长产生重大影响。
两三年前我国汽车市场的增长主要靠北京、上海等几个特大城市带动，从今年开始汽车销售的主要增长点转移到了中小型城市。今年５月份，深圳车市汽车总销量为1.51万辆，轿车销量为8547辆，与４月份1.99万辆和1.13万辆的销量相比，差距显然不小，分别下跌24％和25％。还有北京、上海、广州等中心城市的汽车销量增幅也有不同程度的下降。今年以来，有多款车型没有按照北京市场的要求加装ＯＢＤ，而把市场放到了南方的一些中小城市，如奇瑞ＱＱ6、羚羊、长丰猎豹等。这些厂家也都表示，他们已把一些车型的销售重点,转移到了两三线城市和农村。
在这些“次级”市场，不仅人口基数大、汽车消费比重低，而且一些县域经济增长强劲，很多中小城镇的购买力不容小觑，实际上，这一市场已经开始彰显实力。在一些中小城镇，购房压力不大，一些居民手中闲钱不少，汽车热正在兴起。
（八）商用车平稳增长
2007上半年，我国商用车市场实现了和乘用车市场同步走高的可喜局面。其原因,主要是强劲的出口带动了国产商用车需求的增长，在固定资产投资增长居高不下的情况下，居民消费以及公路货运周转及客运周转的高速增长，也促进了商用车国内需求增长。
2007年影响货车市场的依然是计重收费政策和国Ⅲ法规的实施，但它们的影响已基本提前释放；“客运村村通”政策的促进力将减缓；目前中国正处于公路货运量加速扩张的工业化阶段，同时2007年中国全面进入大规模的土建工程时期，此时经济结构及增长方式的转变主要影响到商用车的长期需求变化，对2007年影响不大。故对商用车需求的增长没有较大的影响。
商用车产销方面，在五大类品种中，从产量来看，除半挂牵引车增幅略低外，其他四类产品均呈现高速增长态势。其中重卡与客车增幅尤为显著，１～５月，中国重汽、陕西重汽、北汽福田、重庆红岩４家斯太尔企业的销售增幅都在40％以上。
（九）股市碰撞车市
前５个月股市飞快增长，股民把大量资金再次投入股市，造成四月份乘用车销量减少约３万辆左右。从５月底开始，股市呈现反复激烈振荡缓慢下行趋势。退出股市的人由于挣了钱，购车者仍很多，而一些新股民有可能被套牢，这些人即使原来有买车意愿也会推迟。
进入６月，已经退市和准备退市的股民，买车的热情还要延续一段时间。而六月底作为上半年企业业绩盘点的时期，经销商进货数量也会相对较多。相较于去年同期较低的销量，６月份乘用车市场会出现较高的同比增长率。
（十）到“后市场”掘金
进入2007年，已经显示出汽车品牌的竞争必将由技术、价格更多地转向售后服务。随着我国汽车业的快速发展，暴利时代即将终结，汽车业的赢利点也将由销售更多地转向售后服务。汽车消费主体的转变,必将带来消费模式的重大变化，售后服务的重要性在汽车销售中表现得淋漓尽致。数据显示，中国汽车保有量已突破3500万辆，其中私家车突破1800万辆——最近４年内的新车占其中60％。成为主要消费群体的私家车主对汽车品牌、性能和个性化的需求与公车有着本质的区别，这对中国的汽车后市场乃至整个汽车产业都将产生深远的影响。
上半年众多汽车厂家放眼“后市场”，在服务上投入了更多筹码，特别是年初以来，厂商的营销模式围绕着服务而改革，打起了五花八门的服务牌。车市竞争更加激烈，服务大战不可避免。
二、2007下半年走势预测
（一）按照2007年上半年市场状况，多数汽车厂商对下半年车市普遍持乐观态度。６～８月虽为汽车销售淡季，但基于良好的经济增长势头，下半年乘用车增速可能超出预期，增幅有望高于上半年。上半年的增长态势可以预示出全年的增长情况，这将为全年的高速增长奠定一个坚实的基础，预计全年增速大概是25％左右，产销将实现830万辆，其中轿车450万辆，出口能达到47～48万辆。
（二）宏观经济的调控力度可能加大，对商用车行业尤其是对重卡市场将产生极大影响。下半年国家对宏观经济的调控力度可能加大，将进一步控制固定资产投资增速、提高存贷款利率，从而对商用车行业尤其是对重卡市场将产生极大的影响；汽车燃油税的出台将极大改变生产厂商的产品结构和研发方向，并对消费需求产生影响；乘用车市场新车型的不断投放,以及下半年厂商为完成销售任务而可能爆发的价格战，也将降低上市公司的盈利状况。
（三）在2007上半年降价大潮的冲刷下，降价对消费者的刺激作用早已弱化。频繁的降价已经不足以刺激消费者买车。许多消费者甚至认为厂家的降价有“作秀”的成分，还有不少消费者对降价后车的质量能否一如既往表示担心。这样，就造成了一个怪圈：虽然降价不断，但购车者依然不买账，迫使厂家继续降价，步入恶性循环。预计，下半年降价将一降到底。目前，像夏利、吉利这样的低端汽车，价格已经与国外售价相差无几。但汽车业仍然存在利润暴利盲区——那就是中高级车市场。在超高利润率的背后，普通消费者当然有理由抱有这一区间车价大幅降低的想像空间。
（四）2007下半年新车上市频率也毫不示弱。其中，最具代表性的比亚迪P6、国产迈腾、江淮轿车、两厢赛拉图等，可以看到，第三季度将要上市的新车里，自主品牌已占据绝对的主力。这些未上市已现“威力”的新车，会对车市带来新的冲击，而已经上市的上汽荣威750从目前的销售情况来看，下半年的销量表现也是非常值得期待的。
（五）新车推出过多未必一定好。现在一年有好几十个车型频繁推出，和过去20年只有两三个车型相比，可能有些过头，消费者反而无所适从，这就造成了消费者虽然有较强的购车欲望，但更趋向于继续持币观望。最新的中国汽车报指数显示：人气指数不见抬头，销售指数继续下滑，这必将引发新一轮的价格大战。
（六）用车成本正在上升。尽管车价在下降，可是保险费用高，特别是各种品牌车的车险一再涨价，消费者信贷消费的门槛一再提高，以及７月实施的各项汽车新政策，都将影响下半年消费者的购车心理。