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合资品牌车型价位的进一步下探，或是自主品牌的新动作，常会引起编辑部里关于自主品牌生存空间问题的讨论。
绅宝品牌从去年的打造声势，到举办陆地飞行秀活动，都展现了厂家的决心。我也曾短暂试驾过绅宝装配增压发动机的绅宝D70，一个自主品牌能把第一款上市车型定为中型车，还是很需要些魄力的。但这个品牌最关键的车型，还得属这次试驾的紧凑型车绅宝D50，除非D70能拿到政府采购的大单。
先透露一下绅宝的产品序列，D50和D70是典型的紧凑型车和中型车，另外还有三款待上市车型D20、D60、D80来插空，对它们的定位相信你能心里有数了。
设计——有点意思
还是不可免俗地说说设计吧。
外观设计上，D50蝴蝶状装饰的前格栅明显没有D70来得厚重和有质感，即便它也和“北”字车标很好地结合，即便它也能解释出什么翅膀或腾飞这样的好彩头，但总不免总能感受到一点雕琢之痕迹。D50车身侧面的双腰线夸张而大胆，但给这辆车带来了不少生气。车顶的侧面弧线也相当圆滑，好在没有妨碍后排乘客的头部空间，它0.3的风阻系数在自主品牌车型里也堪称优秀。
我其实是有点喜欢它的内饰，感觉在这个价位的车型里算是突出了。设计师应该花了不少心思，让车内充满了流动感。中控台中央设置了一块航空式数字仪表，下方还有个专门显示音响系统的屏幕，再加上仪表盘的屏幕，三块屏幕的待遇甚至都感觉有点超标了。
也要指出一点，音响区域太多按钮的风格并非如今的主流，我数了下，22个，还不算音量调节旋钮。你可以理解这是在找寻飞机座舱的感觉，但，车主可不都是飞行员。
来自航空理念的Night Panel航空夜视仪表，可以在夜晚关闭大部分的仪表灯光以减少对驾驶者的视线干扰，雪铁龙的某款车上有过类似设计。夜间模式和大灯高度调节按钮都放在手刹后面，习惯后倒也方便。
空调按钮的设置也很有意思，拧向制冷，上面显示蓝光；拧向制热，上面显示红光，但这些光线在强烈的日光照射下会显得很弱，你甚至很难判断灯光是否点亮。厂家也发现了这个问题，估计会在不远的将来进行改进。
车型——接点地气
厂家安排媒体参加的车辆试驾会，经常有个怪圈：编辑们试驾的车常常都是以后大街上很难见到的车，因为这些“超级顶配”车型性价比非常低，但编辑们却很容易被这越级的糖衣炮弹迷惑了双眼。
这次的试驾活动，当然也照例充满了主题感，798艺术区的一个咖啡馆被用心打扮得充满了北欧风格，可我却更感谢厂家提供了一辆接地气的车——不但是手动车型，还不是高配。对比配置单，我确定了这是款手动舒适型；再对比配置区别，我确定它会是未来D50最走量的车型。如此，我感觉舒服多了——这是个接地气的试驾。
驾驶——有点舒适
好像一年多没有试驾过手动挡车型了。像我这样自己就开手动挡的，其实更不愿试驾手动挡车，因为你刚刚适应了新车的油离配合，很快的试驾结束后你还得再适应回来，双重劳累。但我坚持开手挡车，也是为了能在试驾手动挡车型时更游刃有余，终于又有用武之地了。
好吧，开始吧。当我把D50驶离停车场时，它给我的第一个感觉就是离合器实在很沉，想不通一个只有1.5L排量的发动机，怎么匹配个这么沉的离合器。一般来说，只有大扭矩跑车为了保证离合器压紧的力道，才会有这种死沉死沉的离合器。开车的第一个动作，D50就留给了我不算很好的第一印象。好在，它随后几乎所有的表现都让我满意，比如这辆新车的挡位虽然有点涩，但行程短且入位清晰，甚至还小有乐趣；离合器的动力接合很顺滑，非常容易上手；最重要的是发动机对油门踏板的响应很灵敏，起步很不容易熄火。很快，我与D50交流的主题就从挑剔变成了鼓舞。
我本来就不对这种1.5L的小排量发动机有太奢侈的想法，比如说真想去找什么贴地飞行的感觉，那些听听就够了。当你把心态放得保守，它的动力就变得足够，毕竟这只是一个主打家庭的日常用车。大油门加速时，4G91发动机沙沙的声音会传到驾驶室，我还有点欣赏那并不嘶哑的质感。5挡手动变速器的齿比设计也合理流畅，驾驶时你不会感觉到有什么不对劲的地方。
资料显示，绅宝D50有着57：43的轴重比，这无疑是个非常平衡的数字。后轴的多连杆独立悬架在这个价位区间里也算鹤立鸡群，不管是自主还是合资。这些硬件基础给了D50足够的余地打造希望的驾乘风格。轻松握着方向，能感受到底盘偏向舒适，对坑洼的过滤让人满意，弯道的支撑也算到位，独立悬架对保证稳定的车身姿态也功不可没。
试驾结束后，再开我自己的雪铁龙塞纳时，才发现虽然我的离合器更轻，但D50的离合器回位力度更棒，而且因为赛纳起步时发动机对油门不敏感，我甚至还熄火了几次。
配置——超点预料
即便试驾车里香水味明显，我还是努力辨别了内饰本身味道，很小，鼻子给出的成绩是优秀。停车等红灯，不免对刚刚建立起快乐节奏的D50来个上下抚摸。中控台软材质用料厚道，但给人印象最深刻的还是车门扶手周边的皮质触感，爱不释手的不止我一人。
关于配置，我不想罗列高配车上才有的定速巡航、倒车影像、自动大灯自动雨刷、无钥匙启动、GPS导航、轮胎压力和轮胎温度监测等配置，还是说说这辆最接地气的“准乞丐”车型的配置吧，它有着前后雷达、ESP电子稳定系统，还带有天窗、真皮方向盘、真皮座椅，是一辆很平衡的走量车型。试驾时，我武断地说，如果这辆车价格在8万左右应该还是很有竞争力的，之后我查了一下价格单——8.18万元。
至于储物空间方面，它的前后门板都设置了充裕的空间，不论放水还是其他小物品都足够，唯一不太方便的就是挡把周围储物空间还不够充分。
前景——来点赞吧
整体上，绅宝D50超出了我的预期。它暗暗把目标瞄向了大众的捷达和桑塔纳，以及逸动等车型。尽管一款车内外兼修的素质是最重要的，绅宝D50也具备了这样的素质，但厂家试图给它披上的北欧外衣也有着不可轻视的吸引力，至少，这让它更充满了可靠感和坚强感，能给家庭带来需要的呵护。
绅宝品牌从去年的打造声势，到举办陆地飞行秀活动，都展现了厂家的决心。我也曾短暂试驾过绅宝装配增压发动机的绅宝D70，一个自主品牌能把第一款上市车型定为中型车，还是很需要些魄力的。但这个品牌最关键的车型，还得属这次试驾的紧凑型车绅宝D50，除非D70能拿到政府采购的大单。
先透露一下绅宝的产品序列，D50和D70是典型的紧凑型车和中型车，另外还有三款待上市车型D20、D60、D80来插空，对它们的定位相信你能心里有数了。
设计——有点意思
还是不可免俗地说说设计吧。
外观设计上，D50蝴蝶状装饰的前格栅明显没有D70来得厚重和有质感，即便它也和“北”字车标很好地结合，即便它也能解释出什么翅膀或腾飞这样的好彩头，但总不免总能感受到一点雕琢之痕迹。D50车身侧面的双腰线夸张而大胆，但给这辆车带来了不少生气。车顶的侧面弧线也相当圆滑，好在没有妨碍后排乘客的头部空间，它0.3的风阻系数在自主品牌车型里也堪称优秀。
我其实是有点喜欢它的内饰，感觉在这个价位的车型里算是突出了。设计师应该花了不少心思，让车内充满了流动感。中控台中央设置了一块航空式数字仪表，下方还有个专门显示音响系统的屏幕，再加上仪表盘的屏幕，三块屏幕的待遇甚至都感觉有点超标了。
也要指出一点，音响区域太多按钮的风格并非如今的主流，我数了下，22个，还不算音量调节旋钮。你可以理解这是在找寻飞机座舱的感觉，但，车主可不都是飞行员。
来自航空理念的Night Panel航空夜视仪表，可以在夜晚关闭大部分的仪表灯光以减少对驾驶者的视线干扰，雪铁龙的某款车上有过类似设计。夜间模式和大灯高度调节按钮都放在手刹后面，习惯后倒也方便。
空调按钮的设置也很有意思，拧向制冷，上面显示蓝光；拧向制热，上面显示红光，但这些光线在强烈的日光照射下会显得很弱，你甚至很难判断灯光是否点亮。厂家也发现了这个问题，估计会在不远的将来进行改进。
车型——接点地气
厂家安排媒体参加的车辆试驾会，经常有个怪圈：编辑们试驾的车常常都是以后大街上很难见到的车，因为这些“超级顶配”车型性价比非常低，但编辑们却很容易被这越级的糖衣炮弹迷惑了双眼。
这次的试驾活动，当然也照例充满了主题感，798艺术区的一个咖啡馆被用心打扮得充满了北欧风格，可我却更感谢厂家提供了一辆接地气的车——不但是手动车型，还不是高配。对比配置单，我确定了这是款手动舒适型；再对比配置区别，我确定它会是未来D50最走量的车型。如此，我感觉舒服多了——这是个接地气的试驾。
驾驶——有点舒适
好像一年多没有试驾过手动挡车型了。像我这样自己就开手动挡的，其实更不愿试驾手动挡车，因为你刚刚适应了新车的油离配合，很快的试驾结束后你还得再适应回来，双重劳累。但我坚持开手挡车，也是为了能在试驾手动挡车型时更游刃有余，终于又有用武之地了。
好吧，开始吧。当我把D50驶离停车场时，它给我的第一个感觉就是离合器实在很沉，想不通一个只有1.5L排量的发动机，怎么匹配个这么沉的离合器。一般来说，只有大扭矩跑车为了保证离合器压紧的力道，才会有这种死沉死沉的离合器。开车的第一个动作，D50就留给了我不算很好的第一印象。好在，它随后几乎所有的表现都让我满意，比如这辆新车的挡位虽然有点涩，但行程短且入位清晰，甚至还小有乐趣；离合器的动力接合很顺滑，非常容易上手；最重要的是发动机对油门踏板的响应很灵敏，起步很不容易熄火。很快，我与D50交流的主题就从挑剔变成了鼓舞。
我本来就不对这种1.5L的小排量发动机有太奢侈的想法，比如说真想去找什么贴地飞行的感觉，那些听听就够了。当你把心态放得保守，它的动力就变得足够，毕竟这只是一个主打家庭的日常用车。大油门加速时，4G91发动机沙沙的声音会传到驾驶室，我还有点欣赏那并不嘶哑的质感。5挡手动变速器的齿比设计也合理流畅，驾驶时你不会感觉到有什么不对劲的地方。
资料显示，绅宝D50有着57：43的轴重比，这无疑是个非常平衡的数字。后轴的多连杆独立悬架在这个价位区间里也算鹤立鸡群，不管是自主还是合资。这些硬件基础给了D50足够的余地打造希望的驾乘风格。轻松握着方向，能感受到底盘偏向舒适，对坑洼的过滤让人满意，弯道的支撑也算到位，独立悬架对保证稳定的车身姿态也功不可没。
试驾结束后，再开我自己的雪铁龙塞纳时，才发现虽然我的离合器更轻，但D50的离合器回位力度更棒，而且因为赛纳起步时发动机对油门不敏感，我甚至还熄火了几次。
配置——超点预料
即便试驾车里香水味明显，我还是努力辨别了内饰本身味道，很小，鼻子给出的成绩是优秀。停车等红灯，不免对刚刚建立起快乐节奏的D50来个上下抚摸。中控台软材质用料厚道，但给人印象最深刻的还是车门扶手周边的皮质触感，爱不释手的不止我一人。
关于配置，我不想罗列高配车上才有的定速巡航、倒车影像、自动大灯自动雨刷、无钥匙启动、GPS导航、轮胎压力和轮胎温度监测等配置，还是说说这辆最接地气的“准乞丐”车型的配置吧，它有着前后雷达、ESP电子稳定系统，还带有天窗、真皮方向盘、真皮座椅，是一辆很平衡的走量车型。试驾时，我武断地说，如果这辆车价格在8万左右应该还是很有竞争力的，之后我查了一下价格单——8.18万元。
至于储物空间方面，它的前后门板都设置了充裕的空间，不论放水还是其他小物品都足够，唯一不太方便的就是挡把周围储物空间还不够充分。
前景——来点赞吧
整体上，绅宝D50超出了我的预期。它暗暗把目标瞄向了大众的捷达和桑塔纳，以及逸动等车型。尽管一款车内外兼修的素质是最重要的，绅宝D50也具备了这样的素质，但厂家试图给它披上的北欧外衣也有着不可轻视的吸引力，至少，这让它更充满了可靠感和坚强感，能给家庭带来需要的呵护。