论文部分内容阅读
加入中国商飞两年多了，几乎每天都要和人谈到ARJ21新支线飞机，至少浏览过上万张她的照片，曾经在上飞公司的总装车间抚摸过她的胴体，也曾多次目睹她从跑道那头一跃而起，但我一直未能坐上她翱翔蓝天。
ARJ21首飞至今，己历6年，拿到中国民航局的“准飞证”（型号合格证）进入航线试飞阶段，也已有大半年。这么长的时间里，试飞员和试飞工程师们伴随她不仅飞遍了祖国的大江南北，长城内外，而且东出国门，绕着北半球转了一圈，历经了高温、高寒、高原、大侧风、失速等各种考验，中国民航局局长李家祥坐过，中国商飞公司董事长金壮龙坐过，众多政府官员坐过，更多的供应商代表、客户代表、媒体代表坐过，我周围的同事，也有部分人坐过。看他们传出的信息，乘坐的体验就是一个字——赞！
我默默地对自己说，我也得找机会去体验体验。
机会很快来了。7月23日，ARJ21航线演示飞行安排上海大场机场至大连周水子机场，再至南通兴东机场，我赶紧报了名，并顺利得到一个座位。
那天早上，我早早地来到大场机场，却有更早到的乘客已经在拍照了。大场机场不是普通民航机场，没有别的航班飞机停靠，跑道尽头就只有一架ARJ2l新支线飞机静静地停着，仿佛一个骄傲的姑娘在睥睨着她的追求者。我围着她转了几圈，从工作人员那里领到一张手写的登机牌，怀揣着一点小激动，噌噌噌地登上了飞机。
近年来，中国的民航事业大发展，收入不高的我，也经常坐飞机出行，波音飞机，空客飞机，双通道的，单通道的，都坐过，偏偏没坐过支线飞机，没坐过国产飞机。知道要来体验ARJ21新支线飞机后，我特意找到一些相关的文字读了，有媒体代表写的体验记，也有供应商代表下飞机后对媒体的表态，大概意思都差不多：ARJ21新支线飞机的安全性、舒适性不比波音、空客的飞机差，甚至座椅间隔还更大一些，发动机推力强劲，整个过程飞行平稳，即使偶有颠簸，也一点都不会伤害到对其安全性的评价。
起飞了，乘客们都有点小激动，三三两两地讨论起来，有说噪音小的，有说推力大的，也有说空间大两条腿不受约束的，总之跟国外的飞机比起来，国产新支线飞机就是后来居上！最初的新鲜感过去后，我静静地坐在位子上，享受着在云端之上的奇妙之旅。听到乘务长在广播里通知飞机还有半小时就将到达大连周水子国际机场后，我特意走到飞机的尾部，透过舷窗看了看发动机，在心里悄悄地表扬了她一下：果然是动力强劲啊，飞这么快！
看着她，我不禁又想起了跟一个朋友的对话。一次吃饭时，我跟朋友吹嘘我们的国产飞机，他假装漫不经心地问：“你们用的什么发动机？”我知道他要说什么，但还是有点心虚：“GE的CF34。”“大概航电系统也不是你们做的吧？”他尽量把话说得轻描淡写，但话里对所谓“国产飞机”的不屑暴露无遗。我有点怒了，压着嗓音回答他：“现在是全球化的时代，调动全球优质资源是理所当然的事，用不着像上世纪80年代上海生产桑塔纳时一样，去追求什么国产化率！”
是的，谁都知道发动机是飞机的心脏，也都知道目前我国还不具备为ARJ21新支线飞机和C919大型客机配套发动机的能力，但一切都得慢慢来不是吗？当年生产桑塔纳时，国产化率成为一个全民瞩目的指标，新闻里经常会报道：经过一段时间的努力，现在又提高到了多少多少。那时，汽车发动机也是全国人民的一块心病，但今天，中国不仅已成为全球第一大汽车市场，而且汽车产量也已跃居世界第一，自主品牌的汽车已经批量出口国外，在媒体、大众那里，汽车发动机早已不再成为一个问题。
作为一个后起的工业化国家，中国有很多产业经历了这样的历程。当年刚开始生产电脑时，很多国产电脑厂商被嘲笑为“焊接技术全球领先”。因为当时机箱里的主板、CPU、硬盘、内存条等都是国外生产的，国内厂商只能生产少量的边缘设备并把它们组装起来，可是现在呢，联想电脑已经成为PC领域第一品牌，全球市场占有率接近20%！
另一个例子是高铁。温州动车事故发生后，多少人质疑高铁啊？我至今对一种貌似科学的质疑记忆犹新：中国的高铁技术是从加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通和日本川崎三家公司引进，三家公司的技术当然各有不同，而中国没有能力把它们糅合到一起，因此中国的高铁是不安全的。当时，网上甚至有传言说高铁列车生产厂家的总工程师不让家人坐高铁！
那段时间，人们对安全性的担忧直接影响了高铁的上座率。不过，随着高铁的安全稳定运营，人们对高铁的态度也慢慢转变，上座率节节攀升，2014年，京沪高铁宣布赢利，周末黄金时段的车次已经一票难求。
今天，一切都已时移世易，汽车早已批量出口，电脑更是卖遍全球，而高铁已成为中国的国家名片，领导人出访都会热心向国外推销。我相信，中国的国产飞机也会走出这样一条轨迹，在不久的将来成为国人的骄傲！
我得好好保存这张手写的登机牌，它将成为我参与中国民机制造产业的最好见证！
ARJ21首飞至今，己历6年，拿到中国民航局的“准飞证”（型号合格证）进入航线试飞阶段，也已有大半年。这么长的时间里，试飞员和试飞工程师们伴随她不仅飞遍了祖国的大江南北，长城内外，而且东出国门，绕着北半球转了一圈，历经了高温、高寒、高原、大侧风、失速等各种考验，中国民航局局长李家祥坐过，中国商飞公司董事长金壮龙坐过，众多政府官员坐过，更多的供应商代表、客户代表、媒体代表坐过，我周围的同事，也有部分人坐过。看他们传出的信息，乘坐的体验就是一个字——赞！
我默默地对自己说，我也得找机会去体验体验。
机会很快来了。7月23日，ARJ21航线演示飞行安排上海大场机场至大连周水子机场，再至南通兴东机场，我赶紧报了名，并顺利得到一个座位。
那天早上，我早早地来到大场机场，却有更早到的乘客已经在拍照了。大场机场不是普通民航机场，没有别的航班飞机停靠，跑道尽头就只有一架ARJ2l新支线飞机静静地停着，仿佛一个骄傲的姑娘在睥睨着她的追求者。我围着她转了几圈，从工作人员那里领到一张手写的登机牌，怀揣着一点小激动，噌噌噌地登上了飞机。
近年来，中国的民航事业大发展，收入不高的我，也经常坐飞机出行，波音飞机，空客飞机，双通道的，单通道的，都坐过，偏偏没坐过支线飞机，没坐过国产飞机。知道要来体验ARJ21新支线飞机后，我特意找到一些相关的文字读了，有媒体代表写的体验记，也有供应商代表下飞机后对媒体的表态，大概意思都差不多：ARJ21新支线飞机的安全性、舒适性不比波音、空客的飞机差，甚至座椅间隔还更大一些，发动机推力强劲，整个过程飞行平稳，即使偶有颠簸，也一点都不会伤害到对其安全性的评价。
起飞了，乘客们都有点小激动，三三两两地讨论起来，有说噪音小的，有说推力大的，也有说空间大两条腿不受约束的，总之跟国外的飞机比起来，国产新支线飞机就是后来居上！最初的新鲜感过去后，我静静地坐在位子上，享受着在云端之上的奇妙之旅。听到乘务长在广播里通知飞机还有半小时就将到达大连周水子国际机场后，我特意走到飞机的尾部，透过舷窗看了看发动机，在心里悄悄地表扬了她一下：果然是动力强劲啊，飞这么快！
看着她，我不禁又想起了跟一个朋友的对话。一次吃饭时，我跟朋友吹嘘我们的国产飞机，他假装漫不经心地问：“你们用的什么发动机？”我知道他要说什么，但还是有点心虚：“GE的CF34。”“大概航电系统也不是你们做的吧？”他尽量把话说得轻描淡写，但话里对所谓“国产飞机”的不屑暴露无遗。我有点怒了，压着嗓音回答他：“现在是全球化的时代，调动全球优质资源是理所当然的事，用不着像上世纪80年代上海生产桑塔纳时一样，去追求什么国产化率！”
是的，谁都知道发动机是飞机的心脏，也都知道目前我国还不具备为ARJ21新支线飞机和C919大型客机配套发动机的能力，但一切都得慢慢来不是吗？当年生产桑塔纳时，国产化率成为一个全民瞩目的指标，新闻里经常会报道：经过一段时间的努力，现在又提高到了多少多少。那时，汽车发动机也是全国人民的一块心病，但今天，中国不仅已成为全球第一大汽车市场，而且汽车产量也已跃居世界第一，自主品牌的汽车已经批量出口国外，在媒体、大众那里，汽车发动机早已不再成为一个问题。
作为一个后起的工业化国家，中国有很多产业经历了这样的历程。当年刚开始生产电脑时，很多国产电脑厂商被嘲笑为“焊接技术全球领先”。因为当时机箱里的主板、CPU、硬盘、内存条等都是国外生产的，国内厂商只能生产少量的边缘设备并把它们组装起来，可是现在呢，联想电脑已经成为PC领域第一品牌，全球市场占有率接近20%！
另一个例子是高铁。温州动车事故发生后，多少人质疑高铁啊？我至今对一种貌似科学的质疑记忆犹新：中国的高铁技术是从加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通和日本川崎三家公司引进，三家公司的技术当然各有不同，而中国没有能力把它们糅合到一起，因此中国的高铁是不安全的。当时，网上甚至有传言说高铁列车生产厂家的总工程师不让家人坐高铁！
那段时间，人们对安全性的担忧直接影响了高铁的上座率。不过，随着高铁的安全稳定运营，人们对高铁的态度也慢慢转变，上座率节节攀升，2014年，京沪高铁宣布赢利，周末黄金时段的车次已经一票难求。
今天，一切都已时移世易，汽车早已批量出口，电脑更是卖遍全球，而高铁已成为中国的国家名片，领导人出访都会热心向国外推销。我相信，中国的国产飞机也会走出这样一条轨迹，在不久的将来成为国人的骄傲！
我得好好保存这张手写的登机牌，它将成为我参与中国民机制造产业的最好见证！