达喀尔组委会去年6月宣布，第42届达唁尔拉力賽将于2020年1月5日从沙特的吉达出发，经过7900公里（其中特殊赛段5000公里）的12赛段比赛后，于17日在靠近首都利雅得的奇迪亚收车。比赛吸引了351辆赛车报名（2019年为334辆）：170辆摩托车和四轮摩托车、134辆赛车和SSV（轻型巴吉赛车），还有47辆卡车。
　　吉达早在7世纪就成为世界知名港口城市之一，这里是去麦加朝圣的必经之地，也是扼守红海的要冲。比赛前半程多高速戈壁赛段，这里非常容易迷路，上届冠军阿提亚首个赛段三次爆胎，仅排名第四，出师不利。
　　沙特版达唁尔的75%线路是在沙漠，特别是在休息日之后的三个大沙丘和马拉松赛段将决定最终成绩。这里，车手将遇到各种各样的沙漠地形。组委会特别提示，12个特殊赛段中，有5个长450公里左右。不论是职业车手还是业余车手，他们面对的挑战是一样的。其实，这也是达唁尔拉力赛的特殊魅力，因为大家都在同场竞技。
　　达唁尔拉力赛为何沦落到亚洲举行？首先，是在南美国家无力继续承办，当然因政治原因也回不到非洲，但恰逢沙特的“2030振兴计划”而最终投^亚洲怀抱。沙特是中东地区最大的国家，也遵循最严格的伊斯兰教义，领土面积200万平方公里，几乎是法国的四倍。沙特的人口几乎都集中在海边城市，不过在内陆，车手们仍然可以感受沙漠的荒凉，除了到处可见的清真寺。

　　由于第一部分的赛段缺乏参照物，组委会严禁私自使用GPS，同时为业余车手提供彩色路书，这也是达唁尔拉力赛历史上第一次。为了给职业摩托车车手增加难度，两个超级马拉松赛段之间，只给10分钟的维修时间。此外，对首次参赛的车手，还提供一次“免死”机会，如果前一个赛段因故未完成，允许继续参加后面的赛事，但机会只有一次。
　　虽然2020达唁尔拉力赛改为沙特版，但报名车手比南美版有5%的增长，参赛国家和地区53个，法国、西班牙和荷兰的参赛车手位居前三，东道主沙特也有侣位车手（其中5辆赛车）参赛。
　　在中国车手方面，摩托车组阵容再次扩大，除了去年达唁尔顺利完赛的赵宏毅和张敏两人外，新疆车手扎克尔也加盟其中。
　　在汽车组中，由赵玉乔率领的迁安九江车队派出三个车组：340号车组李爱东/沈兆阳、363号车组阮泉/王义荣和373号车组赵玉乔/闰珂，是本届达唁尔参赛规模最大的中国俱乐部车队。

　　另外两组中国军团成员分别是：362号金建云/马文科和379号钟磊/陈峰。值得一提的是，龙行天下本届赛事携手法国Sodicars俱乐部迈出国际赛事战略布局的第一步。
　　当然要冲击中国军团最好成绩的是322号车组：韩魏/廖珉，他们驾驶的是有吉利背景的“韩魏赛车”。

　　1月17日，达唁尔拉力赛结束。BAHRAIN JCWX-RAID（MINI）车队的西班牙老将塞恩斯夺得首个亚洲版达喀尔拉力赛冠军。韩魏以总成绩第10刷新纪录。迁安九江车队三辆赛车全部完赛。