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上市时头顶中国首款自主研发量产的混合动力轿车、国家“863计划”重大汽车专项等众多光环的长安杰勋HEV，近日被长安高管自曝2010年一辆都没卖出去。
2009年6月11日，作为一款混合动力MPV，杰勋HEV正式上市，售价定在13.98万～14.98万元。然而，杰勋HEV上市之后市场反应冷淡，2009年只销售100多辆，并且于当年年底停产。目前相关资产基本处于闲置状态。
遇冷的不仅是长安
在北京、上海等大城市，很难找到一家在销售杰勋HEV的4S店。上海一家4S店一年前曾卖过这款产品，如今也不代理了，该4S店销售经理告诉记者，“长安的车，价格实惠、性价比高的卖得好，杰勋HEV价位太高，比传统动力车要贵2万～4万元，消费者接受不了。”
其实，早在2007年，长安就推出一款传统动力的商务车杰勋，定价在10.18万～14.98万元。“当时我们店也卖过这一款，但销售很惨淡，2009年底，杰勋就正式停产了。”销售经理告诉记者。
记者从长安新能源汽车相关负责人处了解到，目前杰勋的生产线已经调整参与三厢车志翔的生产。
杰勋停产，杰勋HEV步其后尘。那么，既然“前辈”杰勋已经表现出销售不佳的端倪，长安为何还会继续在这一平台开发混合动力车？长安相关负责人表示，当杰勋停产时，杰勋HEV已经开始生产并投入市场，杰勋HEV是作为杰勋品牌下的新一代产品进行替代。
对于杰勋HEV“零销售”，长安汽车新闻发言人谢世康对《中国经济周刊》解释说：“在过去的一年里，长安并没有推杰勋HEV，也没有进行大量市场推广。”
如今，在长安汽车总部所在地重庆，部分经销店可以订购杰勋HEV；在北京，长安选择了一家4S店代理新能源车。除此之外，上海等很多城市都还没有建立杰勋HEV等混合动力车的经销店。
虽然长安杰勋HEV首战败退，但紧跟上市的长安另一款混合动力车——志翔HEV依然顶风而上。这是一款混合动力版三厢轿车，据重庆市某长安4S店的销售经理介绍，由于性价比和车型适用性较高，志翔HEV要比杰勋HEV好卖。但即使如此，今年前10个月，志翔HEV在全国也只销售了区区300辆。
在混合动力汽车市场遭遇挫败的不仅仅是长安。
2008年12月15日，比亚迪发布插电式混合动力汽车F3DM，这个被称为是中国自主品牌的第一辆双模电动车推广了一年多时间，今年前10月的销售量只有290辆，加上54辆比亚迪纯电动车E6，其新能源汽车的销量远远低于其全年过千辆的目标；同样，丰田旗下相对成熟的丰田普锐斯混合动力车，在中国已经推广和销售了5年，去年也只销售了271辆；而本田思域混合动力汽车的销量只有193辆。
国家不鼓励混合动力？
在中国市场，“混合动力”汽车似乎已经陷入了一种尴尬。
对于所有的混合动力汽车来讲，都面临着同一个问题，那就是私人购车价格依然太高。“如果没有政府补贴很难推广。”汽车专家张毅对记者说。
今年6月1日出台的新能源汽车补贴政策，并未能把混合动力汽车列入补贴范围。相对于插电式混合动力车和纯电动车能分别获得最高5万元、6万元的补贴，混合动力车只能作为节能减排车型，获得3000元的补贴。
“混合动力技术再成熟，总是要烧油的，而电动汽车则不需要消耗石油。”张毅说，所以，“国家补贴政策不鼓励混合动力汽车，而鼓励电动汽车。”对此，汽车业内也普遍认为，混合动力只是一种过渡产品，新能源汽车的终极目标是电动汽车。中国新能源汽车的发展路线似乎已经确定，就是跳过混合动力过渡阶段，直接发展电动汽车。
据了解，作为重庆市的支柱产业和核心品牌，重庆市政府对长安旗下的杰勋HEV也给予大力支持，重庆市民购买杰勋HEV可获地方补贴3.6万元，此外，在使用期间免收3年的路桥费。即便如此，杰勋HEV依然被认为太贵。
但是，在长安近期战略上，混合动力被提到前所未有的高度。今年4月，在规划长安的新能源蓝图时，长安汽车董事长徐留平说，未来3年内，长安将形成不同档次、不同用途、搭载不同系统的中混平台化、弱混规模化、强混产业化研发能力，覆盖商用车、A级、B级、C级产品。尽管当前混合动力车销售陷入尴尬，长安仍打算画好“混合动力”蓝图。
2009年6月11日，作为一款混合动力MPV，杰勋HEV正式上市，售价定在13.98万～14.98万元。然而，杰勋HEV上市之后市场反应冷淡，2009年只销售100多辆，并且于当年年底停产。目前相关资产基本处于闲置状态。
遇冷的不仅是长安
在北京、上海等大城市，很难找到一家在销售杰勋HEV的4S店。上海一家4S店一年前曾卖过这款产品，如今也不代理了，该4S店销售经理告诉记者，“长安的车，价格实惠、性价比高的卖得好，杰勋HEV价位太高，比传统动力车要贵2万～4万元，消费者接受不了。”
其实，早在2007年，长安就推出一款传统动力的商务车杰勋，定价在10.18万～14.98万元。“当时我们店也卖过这一款，但销售很惨淡，2009年底，杰勋就正式停产了。”销售经理告诉记者。
记者从长安新能源汽车相关负责人处了解到，目前杰勋的生产线已经调整参与三厢车志翔的生产。
杰勋停产，杰勋HEV步其后尘。那么，既然“前辈”杰勋已经表现出销售不佳的端倪，长安为何还会继续在这一平台开发混合动力车？长安相关负责人表示，当杰勋停产时，杰勋HEV已经开始生产并投入市场，杰勋HEV是作为杰勋品牌下的新一代产品进行替代。
对于杰勋HEV“零销售”，长安汽车新闻发言人谢世康对《中国经济周刊》解释说：“在过去的一年里，长安并没有推杰勋HEV，也没有进行大量市场推广。”
如今，在长安汽车总部所在地重庆，部分经销店可以订购杰勋HEV；在北京，长安选择了一家4S店代理新能源车。除此之外，上海等很多城市都还没有建立杰勋HEV等混合动力车的经销店。
虽然长安杰勋HEV首战败退，但紧跟上市的长安另一款混合动力车——志翔HEV依然顶风而上。这是一款混合动力版三厢轿车，据重庆市某长安4S店的销售经理介绍，由于性价比和车型适用性较高，志翔HEV要比杰勋HEV好卖。但即使如此，今年前10个月，志翔HEV在全国也只销售了区区300辆。
在混合动力汽车市场遭遇挫败的不仅仅是长安。
2008年12月15日，比亚迪发布插电式混合动力汽车F3DM，这个被称为是中国自主品牌的第一辆双模电动车推广了一年多时间，今年前10月的销售量只有290辆，加上54辆比亚迪纯电动车E6，其新能源汽车的销量远远低于其全年过千辆的目标；同样，丰田旗下相对成熟的丰田普锐斯混合动力车，在中国已经推广和销售了5年，去年也只销售了271辆；而本田思域混合动力汽车的销量只有193辆。
国家不鼓励混合动力？
在中国市场，“混合动力”汽车似乎已经陷入了一种尴尬。
对于所有的混合动力汽车来讲，都面临着同一个问题，那就是私人购车价格依然太高。“如果没有政府补贴很难推广。”汽车专家张毅对记者说。
今年6月1日出台的新能源汽车补贴政策，并未能把混合动力汽车列入补贴范围。相对于插电式混合动力车和纯电动车能分别获得最高5万元、6万元的补贴，混合动力车只能作为节能减排车型，获得3000元的补贴。
“混合动力技术再成熟，总是要烧油的，而电动汽车则不需要消耗石油。”张毅说，所以，“国家补贴政策不鼓励混合动力汽车，而鼓励电动汽车。”对此，汽车业内也普遍认为，混合动力只是一种过渡产品，新能源汽车的终极目标是电动汽车。中国新能源汽车的发展路线似乎已经确定，就是跳过混合动力过渡阶段，直接发展电动汽车。
据了解，作为重庆市的支柱产业和核心品牌，重庆市政府对长安旗下的杰勋HEV也给予大力支持，重庆市民购买杰勋HEV可获地方补贴3.6万元，此外，在使用期间免收3年的路桥费。即便如此，杰勋HEV依然被认为太贵。
但是，在长安近期战略上，混合动力被提到前所未有的高度。今年4月，在规划长安的新能源蓝图时，长安汽车董事长徐留平说，未来3年内，长安将形成不同档次、不同用途、搭载不同系统的中混平台化、弱混规模化、强混产业化研发能力，覆盖商用车、A级、B级、C级产品。尽管当前混合动力车销售陷入尴尬，长安仍打算画好“混合动力”蓝图。