【摘 要】
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针对是否能够通过改变建成环境改善高收入群体对小汽车出行模式的依赖,利用厦门市2015年居民出行调查数据,基于多项Logit模型,探究了建成环境对有车/无车高收入群体出行模式影响的差异性,探究了个人社会经济属性和建成环境对出行模式的影响强度,并分析了对高收入群体出行模式影响显著的关键因子及其影响机制.结果表明:在控制其他变量后,交通小区人口密度与土地利用混合度的提高抑制了高收入群体对小汽车的使用,但是抑制作用较弱;就业密度和公交站点密度与有车高收入群体的出行模式无显著关联;交通小区路网密度、停车位密度、绿化
【机 构】
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贵州师范大学 地理与环境科学学院,贵州 贵阳 550025;厦门大学 建筑与土木工程学院,福建 厦门 361005
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针对是否能够通过改变建成环境改善高收入群体对小汽车出行模式的依赖,利用厦门市2015年居民出行调查数据,基于多项Logit模型,探究了建成环境对有车/无车高收入群体出行模式影响的差异性,探究了个人社会经济属性和建成环境对出行模式的影响强度,并分析了对高收入群体出行模式影响显著的关键因子及其影响机制.结果表明:在控制其他变量后,交通小区人口密度与土地利用混合度的提高抑制了高收入群体对小汽车的使用,但是抑制作用较弱;就业密度和公交站点密度与有车高收入群体的出行模式无显著关联;交通小区路网密度、停车位密度、绿化率的提高促进了拥有小汽车的高收入群体使用小汽车;交通小区购物店密度和休闲娱乐场所密度的提高促进了高收入群体的步行水平;交通小区容积率与高收入群体的出行模式无显著关联;厦门岛内高收入群体在出行时更多选择步行与公共交通,岛外高收入群体则更多倾向选择小汽车;建成环境对有车/无车的高收入群体出行模式的影响呈现出显著差异性,其作用程度小于个人社会经济属性对出行模式的影响.以上结论可为通过优化不同类群居民居住区域的土地利用规划用以改善居民出行模式和城市规划提供参考.
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