7月21日，绿地集团宣布挂牌成立绿地地铁投资发展公司，在全国多个城市进行地铁投资。在新公司挂牌仪式上，董事长张玉良宣布了其构想：以地铁沿线区域土地开发和轨道交通建设运营相互依托，做新一轮的战略尝试。据悉，绿地目前正在与3个国内城市进行地铁业务的洽谈，首批项目有望在今年公布。
　　过去只有财大气粗的一线城市才拥有地铁，因为这类项目的建设和运营，需要巨额直接投资。随着城市化的进程，许多中小城市也纷纷开始追逐地铁建设项目。但因令人咋舌的投资成本和长周期，国内几乎所有地铁的投资主体都是政府融资平台。而由于过去大量举债，很多地方融资平台负债率畸高，已经丧失再融资能力；更兼银行在今年以来收缩了对融资平台的支持，进一步拉开了其中的资金缺口。
　　就在此时，绿地智慧地张开了臂膀，既挑起了“城市运营者”的重担，又为自己的华丽转身加码不少。
　　按照绿地的设计，相关政府会在地铁工程竣工后赎回项目本身，而将沿线土地出让作为部分回购条件，由绿地先期介入参与地铁沿线区域的综合功能开发，打造包含商业、办公、酒店等功能的地铁上盖城市综合体及配套设施。
　　与此同时，绿地将联合上海轨道交通的运营方申通集团和富于地铁建设经验的上海建工集团，这对有意愿修地铁的中小城市而言，无疑也是个相当不错的招商组合对象。
　　几乎没人不认为这是一桩好生意。首先，能够拿到相关土地的开发权，本身就是一项非常核心的竞争力。况且，这类土地的获取，竞争对手较少，能以较低价格获取极佳资源。其次，先期介入项目开发，项目的施工进度和开盘时间节点可与地铁建设开通时间协调，资金分配和回笼方式均比较灵活。
　　但是，现在还很难笃定这个战略就一定能大获全胜，其中首要的是资金的匹配和运营经验。过去绿地在合作中对合作者的带资要求比较高，但是面对地铁工程，这一次其选择的申通和建工，融资能力相当有限，这显然是个严峻的问题。
　　地铁物业开发的另一个难点在于，土地整理比较麻烦，建设成本较高，施工要求也高过普通的物业。如果没有很强的营运能力，可能会拖累项目的节奏。
　　绿地究竞能否凭此鱼跃龙门、华丽转身？