【摘 要】
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在车辆主动悬架控制中,路面激励通常可作为一类持续有界的外部干扰建模。针对该问题提出车辆主动悬架的可靠L1干扰抑制控制方法。区别于以往的H∞/GH2控制方法,无需假设路面
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51479073);黔科合平台人才资助项目([2017]5789-11)
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在车辆主动悬架控制中,路面激励通常可作为一类持续有界的外部干扰建模。针对该问题提出车辆主动悬架的可靠L1干扰抑制控制方法。区别于以往的H∞/GH2控制方法,无需假设路面干扰为能量有界的情况。在控制器设计中,使用L1性能指标提高汽车悬架的舒适性,同时保证悬架的其它性能,如悬架动行程、轮胎动载荷、控制饱和和执行器错误。以线性-分数矩阵不等式给出控制设计条件,控制器可根据凸优化方法和广义特征值问题求得,且相应的闭环系统具有指数稳定性及L1干扰抑制性能。最后通过数值实例表明,在持续有界的正弦型和随机白噪声路面激励
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