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为了得到轮轨接触应力较精确的数值解，分别采用Hertz接触理论模型、传统有限元模型及改进有限元模型求解轮轨接触应力，并从计算精度和计算时间方面对3种模型进行了比较。结果表明，有限元模型较Hertz接触理论模型更能反映轮轨接触的实际情况，改进的有限元模型在允许的计算精度范围内可以大大提高计算效率；轮轨最大接触应力发生在轮轨表面以下约2．5mm的位置，呈弧形分布，并随轴重的增加而增大，高应力区宽度增大，离初始接触位置一定距离处的钢轨表面出现高应力区。