国务院6月7日召开关于可再生能源的会议，中国将停止在建的煤化工项目和粮食乙醇燃料项目，在不得占用耕地，不得消耗粮食，不得破坏生态环境的原则下，坚持发展非粮燃料乙醇。这意味着，原本寄希望于使用乙醇作为动力的汽车产业将面临被叫停的命运，汽车新燃料的又一扇命门被关闭了。
　　长久以来，关于中国汽车燃料之选，一直纷争不已，天然气、液化石油气、甲醇、汽油、柴油……各种争论至今无果。专业人士解析个中原因：因为汽车研发部门算的是研发成本帐，而环保部门算的却是排放达标帐。二者考虑问题角度不一致，得出的结论当然也不一样。
　　在汽车燃料各种理论纷争中，最为集中的是两派：即混合动力和柴油动力。有关专家表示，在柴油车和混合动力车之间，应该一个是主流，一个只能是补充。在节能日益严峻的压力面前，前景最现实、推广面最大的应该是柴油车，柴油车绝对要比混合动力车在世界市场和中国市场上会走得更远。
　　 专家认为，作为替代汽油动力的解决办法，在近20-30年中，柴油技术是发展最成熟、风险最小且比较合理现实的最佳选择。而且在排放的耐久性上，柴油机比汽油机好。柴油发动机与汽油机原理不同，它不是靠点火燃烧，而是靠压缩空气后爆炸燃烧，可以提供更高功率和能量转换，因此同样排量的柴油发动机可比汽油发动机省油25%-30%自然就相应减少了排放量，并且能提供更大扭矩和持久动力。而且柴油不挥发，易保存，燃点高，比汽油安全。
　　 在欧美发达地区，柴油动力已成为市场主流。在国内，一部分厂家也开始为柴油动力张目。像华泰汽车集团一直是柴油机的积极推广者，研发柴油轿车技术起步早，华泰汽车集团柴油版“圣达菲”项目负责人张工程师向记者介绍，从华泰汽车建厂开始就致力于柴油机技术的不断探索。当时华泰推出国内第一款柴油机SUV特拉卡时，还很少有人接受柴油车的观念，但华泰坚持下来了，并一直沿着柴油机、柴油车的路线加大研发力度。目前华泰汽车集团推出的“圣达菲”产品将搭载当前最新技术的CRDi发动机，同时华泰打造的全国最大柴油轿车发动机生产项目亦已投产。
　　就CRDi发动机技术记者采访了中国内燃机协会专家。专家介绍，CRDi发动机采用高压共轨柴油直喷技术，此技术已在奔驰等高档车上使。共轨技术可以独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，使发动机工作更平稳、排放更环保。采用CRDi技术的发动机比其它类型柴油机节省15%的能耗。
　　面对此次粮燃料乙醇风波，专家认为，提高传统汽车的燃油效率，仍是节能、环保的重要途径。同时，先进柴油机技术的推广与应用并不排斥、更不能替代其他先进节能环保技术的应用。在发动机技术路线上应该是两条腿走路，一条腿是不断提高传统燃料汽车的燃油效率，发展先进汽油机和柴油机技术。另一条腿是大力发展替代燃料技术，新能源汽车和混合动力、电动汽车等先进技术。实际情况表明，混合动力在中国没有滋生的环境，其出路尚待探索。现在，汽车燃料的发展出路越来越集中到“柴油化”这条路上。