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电动汽车正成为未来的主流趋势，尽管中国的电动汽车政策出台不少，补贴力度也非常大，但中国电动汽车的销量却微不足道，每卖1000辆车只有一辆是电动汽车。与此同时，全球电动车市场发展得如火如荼，日美电动汽车市场强劲，德国技术领先生产丰富车种，挪威电动汽车市场已经成熟，电动汽车发展的热浪已经席卷全球。
一马当先
政策鼓励
1.购买电动汽车免除25%的增值税以及注册费，年费等。日产的畅销纯电动汽车Leaf，免税后价格大概为24万元。特斯拉的价格相对于同级别的奔驰S级和宝马7系来说，价格更要便宜一半左右。
2.电动汽车不收取高速公路过路费和公共停车场停车费，每年可节约过路费2万元左右。
3.政府鼓励建设更多的快速充电桩，并对公司建立充电桩或充电站提供财政补贴。
4.电动汽车被允许使用公交专用车道。
市场强劲
重要生产基地
美国是最主要的电动汽车生产基地：到2016年，美国将生产超过46万辆的电动汽车，德法两国各自产量将在25万到26万辆，约为美国的一半。
强劲的市场增长
美国在电动以及插电式汽车领域仍保持领先市场地位，2013年共销售近9.6万辆电动汽车，第二名的日本销量为2万多辆。据Navigant的研究预测，2014年到2023年，美国电动汽车市场的年均复合增长率为16.3%，2023年销量将超过51.4万辆。
最火的电动车：特斯拉
被誉为“汽车界的苹果”，它本身就是一部加强版的智能手机。几乎所有车内操作都在一块17英寸的液晶屏上实现，拥有绝佳的操控和驾驶体验。更令人意想不到的是，特斯拉采用的电池就是最常见的松下“18650”锂电池。
特斯拉的创新还有许多，比如建立完全免费的超级充电站、机器人90秒完成电池组更换等。2013年特斯拉销量超过2.5万辆，今年一季度销量增至6457辆，特斯拉旋风仍在继续。
技术领先
关键技术优势
1.电池：锂陶瓷电池，在2011年实现量产，可以实现200km内的单次充电续航里程。试用前瞻性电池技术——蜂鸟阿尔法聚合物技术，单次充电行驶里程605公里。
2.电机及电控：已掌握高转矩电机、电力电子控制设备以及驱动控制技术等全套技术。
市场现状
2013年德国市场电动车拥有量为7000辆，占全球电动汽车市场份额的3.7%。德国汽车业将对电动车研发投入约170亿欧元。根据各家车企的计划，到2014年底，德国汽车业还将推出16款电动车型，其中包括大众高尔夫、奔驰B级的电动版等。现已推出的主要有宝马i3、奥迪A3e-tron和大众e-up。
最颠覆的厂家：街头滑板
5000欧元的价格、每月100欧元的电池费用、时尚的外形——“街头滑板”（StreetScooter）廉价短途电动车已悄然进入人们的视野。StreetScooter的最大创新并不仅仅是低售价的电动汽车本身，而是将传统以汽车整车厂商为主导的金字塔架构，变为了以供应商为主导的网络合作伙伴联盟。
通过扁平化的生产模式，StreetScooter集结了上百家同盟者，而同盟者公司从10人到2万人不等，研发成本也只为传统方式的1/10。仅仅12个月的时间就证明了德国仍旧是当今世界的汽车王国。
全面试水
政策：汽车补贴购买（6万元）、购置税减免（免征消费税）、充电桩建设等基础政策已颁布。新能源汽车车购税优惠政策正在研究。
资金投入：中国在新能源汽车上投入的资金规模达到70亿元人民币。
充电站：截至2013年底，国网已建成的充换电站为400座，交流充电桩1.9万台，离2015年建成4000座充换电站的目标非常遥远。
市场：2013年，销售纯电动汽车14243辆、插电式混合动力3290辆，全球占比6.03%。电动汽车保有量4.5万辆，全球占比6.1%。北京市今年更加严格限制传统能源汽车，同时计划推广2万辆新能源车，到2017年则增加到17万辆。
产业领跑
强大的电池产业
日本主要从其电池生产实力中获益：到2016年，日本将占据全球电池生产60%左右的份额。与此同时，韩国的份额为16%，德国则为4%。
最牛的电池供应商：松下与NEC
从2010年双方开始合作，松下已为特斯拉提供了超过20亿块锂电池电芯元件，电池市场份额为39%。NEC在松下之后，与日产聆风合作，其电池市场份额为27%。
卖得最好的电动车：日产聆风
由于日本电动汽车强大的产业链，让日本在电动汽车行业具有先发优势。2013年，日产一共卖出了超过9万辆电动汽车，销量位居全球第一，远超话题之王特斯拉的2.5万辆。而日产聆风的全球销量已突破10万大关，在全球电动车市场中的占有率高达45%，几乎是每卖出两辆电动车就有一辆是聆风。
光环不再
明星企业倒闭
以色列曾是电动车行业的话题中心，如今却风光不再。将主要市场定位在以色列的“美好空间”公司，曾被视为以色列创新智慧的典范，总计获得过8.5亿美元的风险投资。2013年，这家有着美好前景的公司申请破产，以色列要成为第一个电动汽车轮上国家的梦想也随之破碎。
倒闭原因
前期基础设施投入巨大，也没有得到汽车生产厂商的支持。
试点范围过小，只在以色列、丹麦进行试点。
未得到大车企的充分支持，车型少，不适合家庭使用，且产量不足。
市场营销不力，没有获得消费者认同。
传统大型汽车制造商和电动车生产商特斯拉在电动车领域频频发力。
一马当先
政策鼓励
1.购买电动汽车免除25%的增值税以及注册费，年费等。日产的畅销纯电动汽车Leaf，免税后价格大概为24万元。特斯拉的价格相对于同级别的奔驰S级和宝马7系来说，价格更要便宜一半左右。
2.电动汽车不收取高速公路过路费和公共停车场停车费，每年可节约过路费2万元左右。
3.政府鼓励建设更多的快速充电桩，并对公司建立充电桩或充电站提供财政补贴。
4.电动汽车被允许使用公交专用车道。
市场强劲
重要生产基地
美国是最主要的电动汽车生产基地：到2016年，美国将生产超过46万辆的电动汽车，德法两国各自产量将在25万到26万辆，约为美国的一半。
强劲的市场增长
美国在电动以及插电式汽车领域仍保持领先市场地位，2013年共销售近9.6万辆电动汽车，第二名的日本销量为2万多辆。据Navigant的研究预测，2014年到2023年，美国电动汽车市场的年均复合增长率为16.3%，2023年销量将超过51.4万辆。
最火的电动车：特斯拉
被誉为“汽车界的苹果”，它本身就是一部加强版的智能手机。几乎所有车内操作都在一块17英寸的液晶屏上实现，拥有绝佳的操控和驾驶体验。更令人意想不到的是，特斯拉采用的电池就是最常见的松下“18650”锂电池。
特斯拉的创新还有许多，比如建立完全免费的超级充电站、机器人90秒完成电池组更换等。2013年特斯拉销量超过2.5万辆，今年一季度销量增至6457辆，特斯拉旋风仍在继续。
技术领先
关键技术优势
1.电池：锂陶瓷电池，在2011年实现量产，可以实现200km内的单次充电续航里程。试用前瞻性电池技术——蜂鸟阿尔法聚合物技术，单次充电行驶里程605公里。
2.电机及电控：已掌握高转矩电机、电力电子控制设备以及驱动控制技术等全套技术。
市场现状
2013年德国市场电动车拥有量为7000辆，占全球电动汽车市场份额的3.7%。德国汽车业将对电动车研发投入约170亿欧元。根据各家车企的计划，到2014年底，德国汽车业还将推出16款电动车型，其中包括大众高尔夫、奔驰B级的电动版等。现已推出的主要有宝马i3、奥迪A3e-tron和大众e-up。
最颠覆的厂家：街头滑板
5000欧元的价格、每月100欧元的电池费用、时尚的外形——“街头滑板”（StreetScooter）廉价短途电动车已悄然进入人们的视野。StreetScooter的最大创新并不仅仅是低售价的电动汽车本身，而是将传统以汽车整车厂商为主导的金字塔架构，变为了以供应商为主导的网络合作伙伴联盟。
通过扁平化的生产模式，StreetScooter集结了上百家同盟者，而同盟者公司从10人到2万人不等，研发成本也只为传统方式的1/10。仅仅12个月的时间就证明了德国仍旧是当今世界的汽车王国。
全面试水
政策：汽车补贴购买（6万元）、购置税减免（免征消费税）、充电桩建设等基础政策已颁布。新能源汽车车购税优惠政策正在研究。
资金投入：中国在新能源汽车上投入的资金规模达到70亿元人民币。
充电站：截至2013年底，国网已建成的充换电站为400座，交流充电桩1.9万台，离2015年建成4000座充换电站的目标非常遥远。
市场：2013年，销售纯电动汽车14243辆、插电式混合动力3290辆，全球占比6.03%。电动汽车保有量4.5万辆，全球占比6.1%。北京市今年更加严格限制传统能源汽车，同时计划推广2万辆新能源车，到2017年则增加到17万辆。
产业领跑
强大的电池产业
日本主要从其电池生产实力中获益：到2016年，日本将占据全球电池生产60%左右的份额。与此同时，韩国的份额为16%，德国则为4%。
最牛的电池供应商：松下与NEC
从2010年双方开始合作，松下已为特斯拉提供了超过20亿块锂电池电芯元件，电池市场份额为39%。NEC在松下之后，与日产聆风合作，其电池市场份额为27%。
卖得最好的电动车：日产聆风
由于日本电动汽车强大的产业链，让日本在电动汽车行业具有先发优势。2013年，日产一共卖出了超过9万辆电动汽车，销量位居全球第一，远超话题之王特斯拉的2.5万辆。而日产聆风的全球销量已突破10万大关，在全球电动车市场中的占有率高达45%，几乎是每卖出两辆电动车就有一辆是聆风。
光环不再
明星企业倒闭
以色列曾是电动车行业的话题中心，如今却风光不再。将主要市场定位在以色列的“美好空间”公司，曾被视为以色列创新智慧的典范，总计获得过8.5亿美元的风险投资。2013年，这家有着美好前景的公司申请破产，以色列要成为第一个电动汽车轮上国家的梦想也随之破碎。
倒闭原因
前期基础设施投入巨大，也没有得到汽车生产厂商的支持。
试点范围过小，只在以色列、丹麦进行试点。
未得到大车企的充分支持，车型少，不适合家庭使用，且产量不足。
市场营销不力，没有获得消费者认同。
传统大型汽车制造商和电动车生产商特斯拉在电动车领域频频发力。