最近关注了一下小米的产品，刚刚发布的5C，小米对讲机，小米笔记本，回想一下这一两年买过的小米产品也不在少数，它渐渐从一家投机做手机的品牌发展成较为完整的生态链，这一点是华为、oppo所不具备的。雷军曾经说过，站在风口，猪都能飞起来。小米在前几年确实像一头特立独行的猪，在这个市场异军突起，但随着泡沫被打破，雷布斯也意识到了只有做好产品才能真正赢得市场。看看现在的汽车市场，是不是有些类似，这几年SUV和电动车就像风口上的猪一样，随便刮一刮都能飞上天，月销量7、8万辆的情况让很多厂家看红了眼，恨自己没有抢先一步占得先机。
　　像长城、长安、广汽传祺这样抓住机会的厂家毕竟还是少数，于是老板们开始琢磨下一个风口会在哪里？什么时候出现，尽早布局才不会被动。汽车市场充斥了各种可能性，我们今天也来说说下一个风口会在哪等着他们。
　　MPV市场在中国一直就是不温不火，只有GL8和奥德赛可以说长青不衰，一个主打商务，一个针对家庭。当然也有很多自主品牌推出了低端产品，但那些从厢式货车演变而来的MPV终究不能进入主流市场。随着人们生活质量提升，对于出行的多样化需求一直在进化。SUV固然好，但是第三排往往就是个摆设，让老人和孩子坐都是不合理的选择，买了一个7座车最后还是當5座使用，这时候MPV的优势就显现出来了，乘坐舒适，上下车方便，第三排宽敞，既然SUV都是两驱了，那肯定不如MPV实用。但这种车型能否像SUV一样爆发呢。我看真的未必，因为无论在国内还是国外，MPV都不是基本刚需，也就是说不会是大多数人第一辆车的选择，忠于功能性也让它丧失了一些时尚元素。所以未来MPV在中国会有—定的认可和市场扩容，但不可能向SUV那样井喷，它作为家庭的第二辆或者第三辆车比较现实。
　　再说说旅行车，它衍生自三厢轿车，把轿车的行李厢演变成更宽敞的一体式设计，最早进入中国的无疑是桑塔纳旅行车，成为那个时代集轿车、皮卡、SUV于一体的全能车型。后来又有了一款马自达6wagon，红极一时，即使停产后二手市场也是一车难求。可惜这两个厂家都没有继续优化产品，只做了一代就不了了之。随后中国汽车市场进入了SUV疯狂成长的时期，旅行车一下子被淹没在众多SUV产品中，后来又有一些厂家推出了类似于旅行车的车型，由于定位不够清晰，市场表现一般。其实旅行车相比于SUV有很多优势，比如舒适性更强，性价比更高，驾驶感更好，只不过现在的消费者已经被SUV洗脑，很难再生wagon情节。由此看来，未来旅行车注定还是一个小众市场，甚至不会比MPV更让人期待。
　　那还有什么车型会成为爆款呢？电动车？现在国家虽然大力发展电动车，包括基础设施，政策扶持，无奈理想很丰满，现实很骨感，谁也不想成为第一批小白鼠。在北京如果不是摇不上号，无奈之下选择电动车代步，这个市场会小的可怜，据说现在很多电动出租车司机开始罢工，质量不稳定，维修成本高，充电时间长，行驶距离短，都让他们无可奈何。所以电动车要想普及，除了国家政策的支持，企业也需要认认真真地做产品，不要急功近利，把还处在襁褓中的车型提前拿出来，最后影响的还是厂家自己的品牌价值。
　　其实我觉得以上几个方向都存在不确定因素，反而有一种车型有可能是未来市场的突破点，就是混合动力汽车。它有着和普通内燃机差不多的结构，电池重量比电动车轻很多，可靠性也高，最主要的是在城市行驶，百公里油耗有明显优势，像卡雷拉等轻混车型百公里也就4、5升油，而价格也只比汽油版贵了1、2万，消费者完全可以承受。目前很多厂家的混动技术都很成熟，产品也越来越丰富，从轿车到SUV，甚至豪华跑车，既可以拉低厂家的平均油耗，又不会有太大的开发风险，至少在十年内可以将整体燃油消耗降低一个档次。遗憾的是，国家目前还没有把混动车型纳入新能源范畴内，也没有所谓的补贴。其实只要效仿国外，在通行费，停车费，保险费等方面给予优惠，这个市场将会很快喷发，从厂家角度来说利润不比SUV差。
　　与其怀着投机心态等风来，不如认真分析市场需求，做长期投入，少一些好高骛远，多一点脚踏实地，不是所有的猪都能飞上天，但是养好了一样可以卖个好价钱。