论文部分内容阅读
故障1 新帕萨特V6发动机故障灯报警
故障现象：一辆2014年产上汽大众新帕萨特轿车，搭载CNGVR6发动机、6挡双离合变速器，行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯报警。
检查分析：维修人员首先确认故障现象。起动发动机并怠速运转发现组合仪表上的发动机故障灯亮起，故障与用户描述一致。
接下来使用故障诊断仪VAS6150D检查所有控制单元的故障，发现发动机控制系统存在故障。检查发动机控制系统的故障码及含义，发现存在2个故障码：P218800——气缸列1，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓；PP219000——气缸列2，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓（图1）。检查混合气形成的短期匹配，气缸列1及2的数据在-25%～ 2.3%反复变化，如图2和图3所示的红色线框内。检查混合气形成的长期匹配，气缸列1及2的数据始终在-30%左右，如图2和图3所示的绿色线框内。
根据以上故障码及数据，初步分析造成该故障的原因是发动机混合气过浓。在进气量正常的情况下，混合气过浓意味着进入气缸内的燃油过多。造成燃油过多的常见原因有2个：一个是喷油脉宽增加，一个是喷油器漏油。
如果是由于喷油器漏油造成的混合气过浓，某个气缸会有“失火”的现象，检查发动机所有气缸的“失火”次数，发现所有气缸都未发生“失火”现象，所以基本可以排除喷油器漏油的可能性。
接下来检查发动机的喷油脉宽，发现喷油脉宽在1.1 ms。该车辆发动机怠速时正常的喷油脉宽为0.8 ms，该车的喷油脉宽确实比正常车要大，混合气过浓的原因是由于喷油脉宽过大造成的。
喷油脉宽主要取决于进气量，检查怠速时空气流量计的数据为5.08 g/s（图4），空气流量明显过大。该车型怠速时的空气流量应为3.1 g/s。经检查进气岐管及相连的软管没有漏气现象，拔掉氧传感器插头，再次检查空气流量计的数据没有改变，因此判断空气流量计故障。
故障排除：更换空气流量计，检查怠速时的进气量为3.1 g/S，故障排除。
故障2 途观L日行灯及转向灯不亮
故障現象：一辆2017年产上汽大众途观L运动型多功能车，装配CUF 1.8 L发动机，搭载7挡双离合变速器，行驶里程1700km。该车因事故更换右侧大灯总成，LED电源模块1及LED电源模块2，发现右侧日间行车灯、小灯及转向信号灯不亮。
检查分析：首先介绍LED电源模块1及2的作用。LED模块电源1的作用的控制近光灯、远光灯、辅助远光灯及静态弯道灯。LED电源模块2的作用是控制日间行车灯、小灯及转向信号灯。经检查，左侧的灯光全部正常；右侧近光灯、远光灯、辅助远光灯正常亮起，而日间行车灯、小灯及转向信号灯不亮。
接下来，使用故障诊断仪6150D检查所有控制单元的故障，发现39右侧灯光控制存在1个故障码：00012——数据记录不可靠（图5）。4B多功能模块和09电子中央电气系统存在1个相同故障码：8AC16——数据总线接收到的故障值（图6）。
经过以上检查，初步分析造成该故障的原因可能是LED电源模块2的供电、搭铁及扩展CAN数据线存在故障。经过查看电路图得知，LED电源模块2的供电端子是T14d/11及T14/4，搭铁端子是T14d/7。首先分别测量端子T14/11和T14d/4对搭铁的电压，均为12 V，说明LED电源模块2的供电和搭铁正常。扩展CAN数据线与LED电源模块1CAN数据线是由1个节点分出的，考虑到近光灯、远光灯及辅助远光灯正常亮起，所以扩展CAN数据线正常。
经过以上检查确认LED电源模块2的供电、搭铁及CAN数据线正常，同时控制器是新换的，难道是需要匹配？查看引导性功能的功能选项，发现有软件配置选项（图7）。点击执行，按照提示完成步骤。发现小灯亮起，关闭小灯发现日行灯也亮起，检查转向灯也恢复正常。
故障排除：对LED电源模块2（地址39）进行软件配置，故障排除。
回顾总结：该车的故障排除其实并不困难，但由于该车是新车型，维修人员没有维修该车型类似故障的经验，所以走了不少弯路。在新车型中更换控制器，发现某个功能不正常，可以尝试通过对控制器进行软件配置、编码等操作，检查故障是否排除。
故障现象：一辆2014年产上汽大众新帕萨特轿车，搭载CNGVR6发动机、6挡双离合变速器，行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯报警。
检查分析：维修人员首先确认故障现象。起动发动机并怠速运转发现组合仪表上的发动机故障灯亮起，故障与用户描述一致。
接下来使用故障诊断仪VAS6150D检查所有控制单元的故障，发现发动机控制系统存在故障。检查发动机控制系统的故障码及含义，发现存在2个故障码：P218800——气缸列1，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓；PP219000——气缸列2，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓（图1）。检查混合气形成的短期匹配，气缸列1及2的数据在-25%～ 2.3%反复变化，如图2和图3所示的红色线框内。检查混合气形成的长期匹配，气缸列1及2的数据始终在-30%左右，如图2和图3所示的绿色线框内。
根据以上故障码及数据，初步分析造成该故障的原因是发动机混合气过浓。在进气量正常的情况下，混合气过浓意味着进入气缸内的燃油过多。造成燃油过多的常见原因有2个：一个是喷油脉宽增加，一个是喷油器漏油。
如果是由于喷油器漏油造成的混合气过浓，某个气缸会有“失火”的现象，检查发动机所有气缸的“失火”次数，发现所有气缸都未发生“失火”现象，所以基本可以排除喷油器漏油的可能性。
接下来检查发动机的喷油脉宽，发现喷油脉宽在1.1 ms。该车辆发动机怠速时正常的喷油脉宽为0.8 ms，该车的喷油脉宽确实比正常车要大，混合气过浓的原因是由于喷油脉宽过大造成的。
喷油脉宽主要取决于进气量，检查怠速时空气流量计的数据为5.08 g/s（图4），空气流量明显过大。该车型怠速时的空气流量应为3.1 g/s。经检查进气岐管及相连的软管没有漏气现象，拔掉氧传感器插头，再次检查空气流量计的数据没有改变，因此判断空气流量计故障。
故障排除：更换空气流量计，检查怠速时的进气量为3.1 g/S，故障排除。
故障2 途观L日行灯及转向灯不亮
故障現象：一辆2017年产上汽大众途观L运动型多功能车，装配CUF 1.8 L发动机，搭载7挡双离合变速器，行驶里程1700km。该车因事故更换右侧大灯总成，LED电源模块1及LED电源模块2，发现右侧日间行车灯、小灯及转向信号灯不亮。
检查分析：首先介绍LED电源模块1及2的作用。LED模块电源1的作用的控制近光灯、远光灯、辅助远光灯及静态弯道灯。LED电源模块2的作用是控制日间行车灯、小灯及转向信号灯。经检查，左侧的灯光全部正常；右侧近光灯、远光灯、辅助远光灯正常亮起，而日间行车灯、小灯及转向信号灯不亮。
接下来，使用故障诊断仪6150D检查所有控制单元的故障，发现39右侧灯光控制存在1个故障码：00012——数据记录不可靠（图5）。4B多功能模块和09电子中央电气系统存在1个相同故障码：8AC16——数据总线接收到的故障值（图6）。
经过以上检查，初步分析造成该故障的原因可能是LED电源模块2的供电、搭铁及扩展CAN数据线存在故障。经过查看电路图得知，LED电源模块2的供电端子是T14d/11及T14/4，搭铁端子是T14d/7。首先分别测量端子T14/11和T14d/4对搭铁的电压，均为12 V，说明LED电源模块2的供电和搭铁正常。扩展CAN数据线与LED电源模块1CAN数据线是由1个节点分出的，考虑到近光灯、远光灯及辅助远光灯正常亮起，所以扩展CAN数据线正常。
经过以上检查确认LED电源模块2的供电、搭铁及CAN数据线正常，同时控制器是新换的，难道是需要匹配？查看引导性功能的功能选项，发现有软件配置选项（图7）。点击执行，按照提示完成步骤。发现小灯亮起，关闭小灯发现日行灯也亮起，检查转向灯也恢复正常。
故障排除：对LED电源模块2（地址39）进行软件配置，故障排除。
回顾总结：该车的故障排除其实并不困难，但由于该车是新车型，维修人员没有维修该车型类似故障的经验，所以走了不少弯路。在新车型中更换控制器，发现某个功能不正常，可以尝试通过对控制器进行软件配置、编码等操作，检查故障是否排除。