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摘要：本文首先针对水运工程预制混凝土构件生产施工中常见的问题展开分析，掌握水运工程预制混凝土构件生产施工要点，同时针对水运工程预制混凝土构件生产施工的全过程提出良好的技术管理对策，保障水运工程预制混凝土构件质量的提升，为水运工程顺利施工提供支持，提高水运工程质量。
关键词：水运工程;预制混凝土构件;生产施工;技术管理
引言：近年来，我国水运工程大力发展，预制混凝土构件的生产施工也受到多重因素的影响，因而也会产生各类质量问题，为了能够有效解决影响预制混凝土构件的施工质量问题，人们积极引入先进的技术管理方式，全面提高水运工程预制混凝土构件生产质量，同时也保障水运工程的有序推进。
1水运工程预制混凝土构件问题的主要原因
1.1混凝土质量合格率较低
对于混凝土质量合格率较低的这个问题来说，只要是受到混凝土强度离散性所也影响，同时如果混凝土在搅拌过程中出现搅拌不均匀，或者混凝土搅拌的时间太短，都会造成混凝土质量合格率不足的现象。另外，混凝土的质量合格率还会受到环境因素影響。假如在冬季开展混凝土养护管理中，如果养护管理不当也会影响混凝土实体的质量问题。
1.2混凝土保护层厚度较大
在水运工程预制混凝土构件的生产施工过程中也经常会发送保护层厚度过大等问题，而引发这一问题的原因主要是混凝土钢筋的布设问题，倘若钢筋在进行绑扎过程中发送位置误差，又或者在进行浇筑施工时受到踩踏或者挤压的影响，都会造成支撑钢筋发生倾倒现象。上层钢筋出现位置偏移，从而影响钢筋布设，最后造成 混凝土保护层的厚度偏大。
1.3混凝土表面色差和蜂窝现象严重
在水运工程预制混凝土构件生产施工过程中混凝土表面出现严重的色差、蜂窝以及麻面现象都比较常见，而这种病害的主要形成原因直接受到混凝土材料配合比所影响。如果在水运工程预制混凝土构件生产施工中出现混凝土的原材料配合计量不准确，就会导致 混凝土材料不满足实际施工需求。此外，即便是混凝土材料的配合比设计精确，但是如果施工人员没有严格按照工序流程进行混凝土振捣与搅拌，导致振捣的密实度或者搅拌的时长存在偏差，也都会影响混凝土质量，导致混凝土构件的表面发生蜂窝和麻面等问题，影响施工质量。
1.4轮廓线歪斜造成边角损坏
由于受到轮廓线歪斜而出现边角破损的现象其本质上是由于混凝土模板的湿度不足，同时混凝土在养护过程中给水量缺失或者养护不够彻底，都会造成混凝土的强度下降。对于一些工程施工中，对于混凝土后期的养护处理不够重视，在混凝土浇筑施工完成后，知识对混凝土表面进行拍平，却很少进行全面养护，导致混凝土表面经常过于粗糙，从而引发此病害问题。
1.5混凝土裂缝病害问题
在混凝土凝固后，也经常会在混凝土结构中出现大范围的裂缝现象，而产生大面积裂缝问题的原因主要是受到混凝土结构内部与外部环境温度的差异化所影响，由于混凝土受到热障冷缩的影响，很容易在应力的作用下出现裂缝。也有部分施工在完成混凝土浇筑后会出现不均匀沉降问题，从而导致混凝土脆性不均匀，而施工技术不到位也会影响混凝土结构差异。此外，混凝土原材料的选择不科学也是产生混凝土裂缝病害的主要原因。
2水运工程预制混凝土构件施工和技术管理对策
2.1施工准备环节
在开展水运工程预制混凝土构件的生产施工过程中，首先施工人员必须为水运工程预制混凝土构件施工做足准备，首先要了解整个施工的设计图纸，明确 混凝土构件的应用，同时在拿到图纸后，要及时地对各类混凝土构件中的尺寸参数、混凝土土方量、钢筋数量以及工程量进行验收，同时做好相关参数和数量的记录，如果发生与实际不符的现象，应该及时与设计部门沟通，并且做出准确的调整。结合实际工程量对原材料进行有效计划，确保原材料的使用率满足实际需求。当施工材料运输到现场后，还要做好原材料的质量检验工作，在监理的配合下，对现场的材料进行取样和送检，同时对原材料配合比进行试验与确定。在准备环节还要重视配槽的合理性，保障施工进度，同时降低施工难度，有效控制模板的试验数量。在配槽过程中还要确保施工计划符合后续的使用，同时也要实现最大模板周转效率和配槽设计以及分布都符合实际要求。模板的质量也直接关系到混凝土构件的质量。所以，为了合理设计模板外形尺寸以及材质，必须实现模板的高效利用。在底胎的制作前，首先要结合曹县分配状态来确定底胎的高度和宽度，同时在钢筋下料之前还要根据图纸的实际内容来确定钢筋的实际尺寸，同时详细检测底胎的尺寸参数，确保无误后在开展全面生产。倘若在运用大量钢筋时，还要运用定尺钢筋，做好钢筋焊接，避免造成钢筋损耗，同时有效地进行搭配，避免钢筋短头。
2.2水运工程预制混凝土构件生产施工技术管理
（1）钢筋工程
在开展钢筋工程的生产施工中，要做好钢筋焊接工序、半成品加工以及冷拉工序的控制，避免出现偏差，同时也要对钢筋的尺寸设计和方正度等相关尺寸进行有效检测，在梁翼缘的钢筋设计中，还要控制好下口角度，由于翼缘区域很容易受到破坏，所以钢筋制作过程中要合理控制，保障精确度。焊接人员必须具备专业的技术资格，避免频繁更换焊接技术人员，保障焊接质量统一。钢筋绑扎前还要认真核对钢筋的品类、数量、规格以及锚固尺寸等等，保障所有的指标都符合实际条件，同时还要规范绑扎流程，在钢筋底胎处均匀涂刷油，在进行钢筋绑扎作业中，要求施工人员要踩在钢筋上。绑扎估价也要在底胎上进行定尺和化纤，确保钢筋距离满足设计需求。
（2）模板工程
在开展模板施工前，首先要对模板的质量进行检查，避免模板出现开焊或者变形的现象，同时还要检查模板的形状和尺寸是否与设计相一致，在确保模板符合施工标准后在进行使用。在支模施工前还要清理地台，同时利用角磨机等设备对模板进行打磨处理，去除木板上的锈蚀部位，并用柴油清洗模板，保证模板具备金属光泽。在实际施工过程中可以采用轻机油和柴油混合进行脱模，这样不但能够达到良好地康会发特点，还有助于模板防锈，但是要确保脱模剂涂刷均匀。对于预制构件的侧膜来说，可以采用定性钢膜，但是要合理控制纤维宽度以及对穿螺丝。模板 加固可以采用顶丝固定模板，以此来达到止浆的功能。
（3）混凝土工程
在进行混凝土搅拌过程中需要采用纯净水，同时在使用前需要对混凝土原材料的性能参数进行检测，符合质量标准后才能进行配比和使用。在混凝土的拌和前需要通过实验室计算出精准的原材料配合比，同时避免随意改变混凝土原材料配合比。在进行混凝土配比时，还要加强引气剂质量把控，避免引气剂使用期限超过7d，如果在引气剂内部存在沉淀物质，应该及时更换。在进行混凝土的搅拌过程中，一般要求混凝土的搅拌实践不低于3min，同时合理控制混凝土塌落度。在完成混凝土配比与搅拌后，还要做好模板与支架的固定，检测预埋件变形情况，同时做好模板清洁，在检查所有内容后才可以进行混凝土浇筑作业。在完成混凝土浇筑后还要由专业人员进行振捣，并选用插入式振捣工艺，合理控制振捣实践和强度，避免出现混凝土离析现象。
结束语：综上所述，在开展水运工程预制混凝土构件生产施工过程中，对于混凝土构件的质量影响因素比较多，为了有效避免各类因素对水运工程预制混凝土构件质量造成影响，在实际施工中必须重视全过程的合理把控，提高混凝土构件的施工质量，解决传统混凝土构件生产中存在的问题，从而为后续的水运工程施工提供支持，提高水运工程的整体质量。
参考文献
[1]王利军.水运工程预制混凝土构件的生产施工与技术管理探析[J].珠江水运，2019（09）：92-93.
[1]代磊.我国城市建设背景下水运工程预制混凝土构件的生产施工及技术管理[J]. 工业C， 2015， 000（021）：P.122-122.
[3]毛志坚. 公路工程混凝土预制构件工厂化生产及管理的创新技术[C]/ 鲁豫辽湘路桥技术论坛. 广东省公路学会， 2014.
关键词：水运工程;预制混凝土构件;生产施工;技术管理
引言：近年来，我国水运工程大力发展，预制混凝土构件的生产施工也受到多重因素的影响，因而也会产生各类质量问题，为了能够有效解决影响预制混凝土构件的施工质量问题，人们积极引入先进的技术管理方式，全面提高水运工程预制混凝土构件生产质量，同时也保障水运工程的有序推进。
1水运工程预制混凝土构件问题的主要原因
1.1混凝土质量合格率较低
对于混凝土质量合格率较低的这个问题来说，只要是受到混凝土强度离散性所也影响，同时如果混凝土在搅拌过程中出现搅拌不均匀，或者混凝土搅拌的时间太短，都会造成混凝土质量合格率不足的现象。另外，混凝土的质量合格率还会受到环境因素影響。假如在冬季开展混凝土养护管理中，如果养护管理不当也会影响混凝土实体的质量问题。
1.2混凝土保护层厚度较大
在水运工程预制混凝土构件的生产施工过程中也经常会发送保护层厚度过大等问题，而引发这一问题的原因主要是混凝土钢筋的布设问题，倘若钢筋在进行绑扎过程中发送位置误差，又或者在进行浇筑施工时受到踩踏或者挤压的影响，都会造成支撑钢筋发生倾倒现象。上层钢筋出现位置偏移，从而影响钢筋布设，最后造成 混凝土保护层的厚度偏大。
1.3混凝土表面色差和蜂窝现象严重
在水运工程预制混凝土构件生产施工过程中混凝土表面出现严重的色差、蜂窝以及麻面现象都比较常见，而这种病害的主要形成原因直接受到混凝土材料配合比所影响。如果在水运工程预制混凝土构件生产施工中出现混凝土的原材料配合计量不准确，就会导致 混凝土材料不满足实际施工需求。此外，即便是混凝土材料的配合比设计精确，但是如果施工人员没有严格按照工序流程进行混凝土振捣与搅拌，导致振捣的密实度或者搅拌的时长存在偏差，也都会影响混凝土质量，导致混凝土构件的表面发生蜂窝和麻面等问题，影响施工质量。
1.4轮廓线歪斜造成边角损坏
由于受到轮廓线歪斜而出现边角破损的现象其本质上是由于混凝土模板的湿度不足，同时混凝土在养护过程中给水量缺失或者养护不够彻底，都会造成混凝土的强度下降。对于一些工程施工中，对于混凝土后期的养护处理不够重视，在混凝土浇筑施工完成后，知识对混凝土表面进行拍平，却很少进行全面养护，导致混凝土表面经常过于粗糙，从而引发此病害问题。
1.5混凝土裂缝病害问题
在混凝土凝固后，也经常会在混凝土结构中出现大范围的裂缝现象，而产生大面积裂缝问题的原因主要是受到混凝土结构内部与外部环境温度的差异化所影响，由于混凝土受到热障冷缩的影响，很容易在应力的作用下出现裂缝。也有部分施工在完成混凝土浇筑后会出现不均匀沉降问题，从而导致混凝土脆性不均匀，而施工技术不到位也会影响混凝土结构差异。此外，混凝土原材料的选择不科学也是产生混凝土裂缝病害的主要原因。
2水运工程预制混凝土构件施工和技术管理对策
2.1施工准备环节
在开展水运工程预制混凝土构件的生产施工过程中，首先施工人员必须为水运工程预制混凝土构件施工做足准备，首先要了解整个施工的设计图纸，明确 混凝土构件的应用，同时在拿到图纸后，要及时地对各类混凝土构件中的尺寸参数、混凝土土方量、钢筋数量以及工程量进行验收，同时做好相关参数和数量的记录，如果发生与实际不符的现象，应该及时与设计部门沟通，并且做出准确的调整。结合实际工程量对原材料进行有效计划，确保原材料的使用率满足实际需求。当施工材料运输到现场后，还要做好原材料的质量检验工作，在监理的配合下，对现场的材料进行取样和送检，同时对原材料配合比进行试验与确定。在准备环节还要重视配槽的合理性，保障施工进度，同时降低施工难度，有效控制模板的试验数量。在配槽过程中还要确保施工计划符合后续的使用，同时也要实现最大模板周转效率和配槽设计以及分布都符合实际要求。模板的质量也直接关系到混凝土构件的质量。所以，为了合理设计模板外形尺寸以及材质，必须实现模板的高效利用。在底胎的制作前，首先要结合曹县分配状态来确定底胎的高度和宽度，同时在钢筋下料之前还要根据图纸的实际内容来确定钢筋的实际尺寸，同时详细检测底胎的尺寸参数，确保无误后在开展全面生产。倘若在运用大量钢筋时，还要运用定尺钢筋，做好钢筋焊接，避免造成钢筋损耗，同时有效地进行搭配，避免钢筋短头。
2.2水运工程预制混凝土构件生产施工技术管理
（1）钢筋工程
在开展钢筋工程的生产施工中，要做好钢筋焊接工序、半成品加工以及冷拉工序的控制，避免出现偏差，同时也要对钢筋的尺寸设计和方正度等相关尺寸进行有效检测，在梁翼缘的钢筋设计中，还要控制好下口角度，由于翼缘区域很容易受到破坏，所以钢筋制作过程中要合理控制，保障精确度。焊接人员必须具备专业的技术资格，避免频繁更换焊接技术人员，保障焊接质量统一。钢筋绑扎前还要认真核对钢筋的品类、数量、规格以及锚固尺寸等等，保障所有的指标都符合实际条件，同时还要规范绑扎流程，在钢筋底胎处均匀涂刷油，在进行钢筋绑扎作业中，要求施工人员要踩在钢筋上。绑扎估价也要在底胎上进行定尺和化纤，确保钢筋距离满足设计需求。
（2）模板工程
在开展模板施工前，首先要对模板的质量进行检查，避免模板出现开焊或者变形的现象，同时还要检查模板的形状和尺寸是否与设计相一致，在确保模板符合施工标准后在进行使用。在支模施工前还要清理地台，同时利用角磨机等设备对模板进行打磨处理，去除木板上的锈蚀部位，并用柴油清洗模板，保证模板具备金属光泽。在实际施工过程中可以采用轻机油和柴油混合进行脱模，这样不但能够达到良好地康会发特点，还有助于模板防锈，但是要确保脱模剂涂刷均匀。对于预制构件的侧膜来说，可以采用定性钢膜，但是要合理控制纤维宽度以及对穿螺丝。模板 加固可以采用顶丝固定模板，以此来达到止浆的功能。
（3）混凝土工程
在进行混凝土搅拌过程中需要采用纯净水，同时在使用前需要对混凝土原材料的性能参数进行检测，符合质量标准后才能进行配比和使用。在混凝土的拌和前需要通过实验室计算出精准的原材料配合比，同时避免随意改变混凝土原材料配合比。在进行混凝土配比时，还要加强引气剂质量把控，避免引气剂使用期限超过7d，如果在引气剂内部存在沉淀物质，应该及时更换。在进行混凝土的搅拌过程中，一般要求混凝土的搅拌实践不低于3min，同时合理控制混凝土塌落度。在完成混凝土配比与搅拌后，还要做好模板与支架的固定，检测预埋件变形情况，同时做好模板清洁，在检查所有内容后才可以进行混凝土浇筑作业。在完成混凝土浇筑后还要由专业人员进行振捣，并选用插入式振捣工艺，合理控制振捣实践和强度，避免出现混凝土离析现象。
结束语：综上所述，在开展水运工程预制混凝土构件生产施工过程中，对于混凝土构件的质量影响因素比较多，为了有效避免各类因素对水运工程预制混凝土构件质量造成影响，在实际施工中必须重视全过程的合理把控，提高混凝土构件的施工质量，解决传统混凝土构件生产中存在的问题，从而为后续的水运工程施工提供支持，提高水运工程的整体质量。
参考文献
[1]王利军.水运工程预制混凝土构件的生产施工与技术管理探析[J].珠江水运，2019（09）：92-93.
[1]代磊.我国城市建设背景下水运工程预制混凝土构件的生产施工及技术管理[J]. 工业C， 2015， 000（021）：P.122-122.
[3]毛志坚. 公路工程混凝土预制构件工厂化生产及管理的创新技术[C]/ 鲁豫辽湘路桥技术论坛. 广东省公路学会， 2014.