近几年，中国新能源汽车发展尤为迅猛。2020年，中国新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，连续6年位居全球第一。
　　但新能源汽车产业发展面前摆着一个严峻的问题，随着国内新能源汽车和动力电池保有量的高速增长，第一批新能源汽车的动力电池已经到了使用寿命的末尾。首个动力电池退役高峰已经到来，但废旧电池回收、处理问题已成为制约新能源汽车行业可持续发展的棘手问题，解决这一问题已刻不容缓。
　　曾连续7年被写入政府工作报告的“新能源汽车”在今年的政府工作报告中虽并未被单独提及，但报告中首次提到了“加快建设动力电池回收利用体系”的内容。这意味着动力电池回收利用问题已经上升到国家层面。

退下来的电池去哪儿了？

　　“我的车早就该换电池了，但电池回收一直找不到靠谱的地方，不想卖给那些小作坊，只能自己先勉强用着，现在充一次电只能开100多公里，还老担心电池随时趴窝。”北京市民徐德2015年就购买了电动汽车，这两年，他的电动车电池容量已衰减到不足70%。按照用车手册的建议，已经达到了更换的要求，但他和同样车型的车友们都没有找到合适自己车型的正规动力电池回收机构。
　　记者在采访过程中了解到，车用动力电池的使用寿命是5—8年。按照国家相关电动汽车动力电池报废标准，当动力电池容量衰减到设计容量的80%以下时，就不可继续在电动汽车上使用;衰减在20%—40%之间，则可退役回收梯次利用，主要用于通信基站、太阳能路灯、UPS电源以及低速车、叉车、环卫车等，以及其他小型储能领域，主要利用的电池类型以磷酸铁锂为主;当衰减在40%以上时，则是对动力电池进行回收再利用，回收再利用则主要降解回收电池中的镍、钴等金属元素，主要是三元锂电池。
　　中国汽车技术研究中心数据显示，2020年国内累计退役的动力电池将超过20万吨（约25GWh），市场规模将达到100亿元;未来几年，退役动力电池数量还会呈现指数级增长，预计到2025年累计退役量约为78万吨。
　　按照工信部的相关规定，淘汰的动力电池应由符合规定的企业回收，再由他们运用先进处理技术，将淘汰动力电池实现价值最大化。我国对于淘汰的动力电池处理早就出台了相关规定。早在2018年，工信部等部委就明确要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。2019年年底，要求新能源汽车生产企业在其销售地区建立收集型回收服务网点。
　　但实际情况怎样呢？《中国报道》记者咨询了多家新能源汽车4S店的销售人员，大多数工作人员不约而同地表示只负责卖车，不清楚如何回收废旧动力电池，只有少数几家的工作人员表示可以回收，但是对于废旧电池的具体去向也语焉不详。
　　比亚迪汽车4S店工作人员告诉记者，因为比亚迪汽车搭载的是自家生产的电池，所以店内能提供电池回收服务。蔚来汽车的工作人员告诉记者，他们品牌的汽车可以提供换电服务，达不到电量要求的废旧电池应该就回收了，但是他也不清楚淘汰的废旧电池最终流究竟向何方。哪吒汽车4S店工作人员介绍他们车辆搭载的是宁德时代品牌的电池，实行“三电”终身质保，至于回收的电池去向问题应该是由宁德时代负责解决。
　　记者通过网上查询联系到一家提供回收动力电池服务的公司，工作人员介绍，目前动力电池回收价格从1万元到2万元不等，具体价格要根据电池品牌、使用情况等给出，但对方也明确表示无法提供回收资质证明。
　　一位动力电池回收行业从业者表示，退役电池基本都是被一些“小作坊”收走，集中流向的集散地主要有河南新乡、广东东莞