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摘要：随着社会的进步，道路运输促进了经济的发展。而交通运输过程中桥梁建设是一个重要组成部分，是国民关注的热点。道路桥梁过渡段的路基路面施工关系着这个工程项目建设的施工质量和通行车辆的安全性，随着我国交通压力的增大，对道路桥梁过渡段路基路面的要求越加严格，需要对其施工技术进行研究，施工质量和通行车辆的安全性。
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面施工技术
中图分类号：U41 文献标識码：A 文章编号：
前言
高速公路和城市快速路的迅猛发展，道路桥梁和城市立交桥大量兴建，道路桥梁的安全性、舒适性和可靠性变得越来越重要。因此，路面的平顺程度引起人们的高度重视。路桥过渡段的质量和安全隐患仍旧是困扰施工单位的一个重要问题。该地点始终是我国路面事故的多发地段，不仅造成了重大的经济财产损失，也出现了大量的伤亡情况。因此，应高度重视路桥过渡段的施工技术。
一、路桥过渡段路基路面施工存在的问题
1、不合格地处理桥头引道软土路基不均匀沉降的公路软基路段的地基会使桥头跳车的现象发生，设计公路桥梁的施工图时，要仔细考虑地质钻探布孔、更深层的钻探和不精确地探测软基的深度及范围等问题，否则就会采取不合理的方式、错误的处治理论方法及不合适的计算参数来处理桥头路基软土地基。另外，由于雨雪侵蚀，降低路基强度，从而使公路桥梁过渡段软基路基出现不均匀沉降。 2、不周密的桥头引道过渡段结构布局在桥头引道路基工程中可以采取粗粒料填筑法、加筋土法、钢筋混凝土过渡板等方法处理过渡段工程，从而使道路桥梁路基整体强度提高，路桥刚度降低，沉降不均匀情况减少，路桥连结更加平实。为了避免桥头跳车可设置搭棋逢对手结构到桥头引道的过渡段。
3、路基因设计不当而沉降进行路桥施工时，对于过渡段很多单位没有给予足够的重视，为了追求高额利润，也不按规定进行设计，将桥孔的尺寸压缩，从而使桥头的路堤过长或过高而出现排水情况不好或路堤地基土质太弱的情况，造成质量的隐患。防护对台背和台前的工作也没做好，使路基填料承载过大的压力，从而在水平方向上，防护工程发生位移，引发深陷。
4、不合格的桥台台背路基压实度进行桥梁通道施工时要进行台背填土压实。但是受限于工程材料、机械、管理水平及经验等因素，对于桥台台背填土压实度很难符合技术设计要求，这也是公路桥梁过渡段软基路面发生不均匀沉降的因素。土基塑性由于自然因素及车辆荷载长期积累而发生变形，从而使路桥出现不均匀的沉降。
5、桥头渗水连接桥涵和路基的部分一般会进行伸缩缝的设置，但是由于天气问题，雨雪会渗漏于伸缩缝从而使土基层及路面的结构层受到严重侵害。另一方面，细粒料也发生流失，增大了结构层及土基的含水量，使强度算你，从而给桥头错位留下隐患。
二、道路桥梁过渡段的路基路面施工技术
1、合理设计缓和过渡段不同的桥梁其结构形式不同，桥台要求较大的混凝土结构刚性，，填土路基和路面结构沥青混凝土是柔性的，桥台、路基和路面的强度存在明显的差异。因此，要根据软土路基强度进行处理。处理过程中要将相应的强度过渡段进行设置，如将50米的强度渐变段设置在柔性路堤及刚性桥台面间。可以根据施工现场情况进行调整但必须大于30米。倘若没有软土地基在桥头引道，如果控制路桥过渡段不均匀沉降的标准是±5厘米，就要使沉降坡差控制在0.02厘米，强度渐变段不小于13米。2、加强路桥过渡段路堤填料的选择基础建设的质量好坏直接影响到路桥面结构的平整度和行车的安全性以及工程的经济性。路桥的基础一般用自然土修筑，但是在路基填充前应对土质进行试验分析，然后确定其物理力学性质，并且测定其最佳含水量与最大干容量。科学指导路基建设的施工以及对填充路基的成品进行检测，以确保使用达到标准的合格土质填筑路基。
3、合理设置搭板
在搭板长度范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。它的特点是既克服路桥过渡段面临的施工困难，又能有效解决过渡病害的问题。采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。相关研究表明，设置1.5m宽路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%，因此，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。4、预设反向坡度和预加坡高根据施工经验和土质的情况，有时能估算到路基的沉降范围，在工期比较紧张的时候，依据预测的沉降差在台堤结合段可以预设适当坡度的反向坡度，或者使路面适当的超高或者抛高铺筑，待路基沉降稳定后，沉降差就可能与抛高值相当或在它之上。5、加强路桥过渡段路堤边坡的防护从路桥过渡段的设计、施工实践可知，台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施；通常，对桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡。而其它桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置方格网草护坡或草皮护坡。许多路桥过渡段沉降较为严重，往往是与锥坡、护坡水毁伴发的。可见，施工中应注意确保路桥过渡段路堤边坡的防护措施，保证台背防水与排水设施施工的恰当，避免台背填土不合理流失，从而提升道路的强度，也即施工中必须加强路桥过渡段路堤边坡防护工作。6、做好过渡段路基路面排水工作对于过渡段而言，水对于地基和填土的强度具有非常重要的影响，是造成路基稳定性及其承载强度下降的主要原因之一，因此应当重视路基路面施工排水作业。在施工前应对路基原地面设置成双向的路拱横坡，及在台背回填的顶面设置防水层，并加强台背回填路段路基两侧边坡防护的排水设施，还可以在边坡浆砌防护工程的下方设置防水土工布，以防止雨水渗入路堤，从而能迅速将路基边坡上的水排出。
7、压实在修筑成的填充物后，也进行一次试验分析，看是否合格，是否达到要求。当土质水含量过高时，可以进行石灰的添加减少水含量，也可以进行添加砾料进行改进土质。还可以加大路桥基础的碾压，即选择碾压工具进行路基的碾压施工时应适当加大碾压力度，如使用50t的碾压机碾压土层时通常应以30cm为宜，不要太厚，进行分层铺筑压实，施工中尽可能采用重型压实工具进行施工。如使用吨位更大的羊角碾进行碾压能够进一步提升压实度。压力越大路基接受的力度也就更大，所建设的道路就会更加结实、稳固和牢靠。
结束语
伴随着经济建设的高速发展，我国修筑了大量的道路和桥梁，公路、桥梁设计施工也取得了较大发展。然而路桥过渡段病害依然是影响路桥建设质量的重要因素之一。道路桥梁过渡段施工，尤其要对其路基路面施工重视起来，处理好道路桥梁过度段的路基路面，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，从思想上认识施工技术的重要性。对道路桥梁过渡段的路基路面施工，过程中采用适当的施工技术，就能减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象提高社会经济效益。参考文献
[1] 张大伟.路桥过渡段软基路基沉降处理分析[J].建筑知识：学术刊.2012（B04）.
[2] 王文胜.桥梁过渡段软基路基的施工技术要点[J].山西建筑.2012.2（5）.
[3] 王小军.关于路桥过渡段施工问题及应对措施的探讨[J].山西建筑，2012（13）.
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面施工技术
中图分类号：U41 文献标識码：A 文章编号：
前言
高速公路和城市快速路的迅猛发展，道路桥梁和城市立交桥大量兴建，道路桥梁的安全性、舒适性和可靠性变得越来越重要。因此，路面的平顺程度引起人们的高度重视。路桥过渡段的质量和安全隐患仍旧是困扰施工单位的一个重要问题。该地点始终是我国路面事故的多发地段，不仅造成了重大的经济财产损失，也出现了大量的伤亡情况。因此，应高度重视路桥过渡段的施工技术。
一、路桥过渡段路基路面施工存在的问题
1、不合格地处理桥头引道软土路基不均匀沉降的公路软基路段的地基会使桥头跳车的现象发生，设计公路桥梁的施工图时，要仔细考虑地质钻探布孔、更深层的钻探和不精确地探测软基的深度及范围等问题，否则就会采取不合理的方式、错误的处治理论方法及不合适的计算参数来处理桥头路基软土地基。另外，由于雨雪侵蚀，降低路基强度，从而使公路桥梁过渡段软基路基出现不均匀沉降。 2、不周密的桥头引道过渡段结构布局在桥头引道路基工程中可以采取粗粒料填筑法、加筋土法、钢筋混凝土过渡板等方法处理过渡段工程，从而使道路桥梁路基整体强度提高，路桥刚度降低，沉降不均匀情况减少，路桥连结更加平实。为了避免桥头跳车可设置搭棋逢对手结构到桥头引道的过渡段。
3、路基因设计不当而沉降进行路桥施工时，对于过渡段很多单位没有给予足够的重视，为了追求高额利润，也不按规定进行设计，将桥孔的尺寸压缩，从而使桥头的路堤过长或过高而出现排水情况不好或路堤地基土质太弱的情况，造成质量的隐患。防护对台背和台前的工作也没做好，使路基填料承载过大的压力，从而在水平方向上，防护工程发生位移，引发深陷。
4、不合格的桥台台背路基压实度进行桥梁通道施工时要进行台背填土压实。但是受限于工程材料、机械、管理水平及经验等因素，对于桥台台背填土压实度很难符合技术设计要求，这也是公路桥梁过渡段软基路面发生不均匀沉降的因素。土基塑性由于自然因素及车辆荷载长期积累而发生变形，从而使路桥出现不均匀的沉降。
5、桥头渗水连接桥涵和路基的部分一般会进行伸缩缝的设置，但是由于天气问题，雨雪会渗漏于伸缩缝从而使土基层及路面的结构层受到严重侵害。另一方面，细粒料也发生流失，增大了结构层及土基的含水量，使强度算你，从而给桥头错位留下隐患。
二、道路桥梁过渡段的路基路面施工技术
1、合理设计缓和过渡段不同的桥梁其结构形式不同，桥台要求较大的混凝土结构刚性，，填土路基和路面结构沥青混凝土是柔性的，桥台、路基和路面的强度存在明显的差异。因此，要根据软土路基强度进行处理。处理过程中要将相应的强度过渡段进行设置，如将50米的强度渐变段设置在柔性路堤及刚性桥台面间。可以根据施工现场情况进行调整但必须大于30米。倘若没有软土地基在桥头引道，如果控制路桥过渡段不均匀沉降的标准是±5厘米，就要使沉降坡差控制在0.02厘米，强度渐变段不小于13米。2、加强路桥过渡段路堤填料的选择基础建设的质量好坏直接影响到路桥面结构的平整度和行车的安全性以及工程的经济性。路桥的基础一般用自然土修筑，但是在路基填充前应对土质进行试验分析，然后确定其物理力学性质，并且测定其最佳含水量与最大干容量。科学指导路基建设的施工以及对填充路基的成品进行检测，以确保使用达到标准的合格土质填筑路基。
3、合理设置搭板
在搭板长度范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。它的特点是既克服路桥过渡段面临的施工困难，又能有效解决过渡病害的问题。采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。相关研究表明，设置1.5m宽路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%，因此，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。4、预设反向坡度和预加坡高根据施工经验和土质的情况，有时能估算到路基的沉降范围，在工期比较紧张的时候，依据预测的沉降差在台堤结合段可以预设适当坡度的反向坡度，或者使路面适当的超高或者抛高铺筑，待路基沉降稳定后，沉降差就可能与抛高值相当或在它之上。5、加强路桥过渡段路堤边坡的防护从路桥过渡段的设计、施工实践可知，台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施；通常，对桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡。而其它桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置方格网草护坡或草皮护坡。许多路桥过渡段沉降较为严重，往往是与锥坡、护坡水毁伴发的。可见，施工中应注意确保路桥过渡段路堤边坡的防护措施，保证台背防水与排水设施施工的恰当，避免台背填土不合理流失，从而提升道路的强度，也即施工中必须加强路桥过渡段路堤边坡防护工作。6、做好过渡段路基路面排水工作对于过渡段而言，水对于地基和填土的强度具有非常重要的影响，是造成路基稳定性及其承载强度下降的主要原因之一，因此应当重视路基路面施工排水作业。在施工前应对路基原地面设置成双向的路拱横坡，及在台背回填的顶面设置防水层，并加强台背回填路段路基两侧边坡防护的排水设施，还可以在边坡浆砌防护工程的下方设置防水土工布，以防止雨水渗入路堤，从而能迅速将路基边坡上的水排出。
7、压实在修筑成的填充物后，也进行一次试验分析，看是否合格，是否达到要求。当土质水含量过高时，可以进行石灰的添加减少水含量，也可以进行添加砾料进行改进土质。还可以加大路桥基础的碾压，即选择碾压工具进行路基的碾压施工时应适当加大碾压力度，如使用50t的碾压机碾压土层时通常应以30cm为宜，不要太厚，进行分层铺筑压实，施工中尽可能采用重型压实工具进行施工。如使用吨位更大的羊角碾进行碾压能够进一步提升压实度。压力越大路基接受的力度也就更大，所建设的道路就会更加结实、稳固和牢靠。
结束语
伴随着经济建设的高速发展，我国修筑了大量的道路和桥梁，公路、桥梁设计施工也取得了较大发展。然而路桥过渡段病害依然是影响路桥建设质量的重要因素之一。道路桥梁过渡段施工，尤其要对其路基路面施工重视起来，处理好道路桥梁过度段的路基路面，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，从思想上认识施工技术的重要性。对道路桥梁过渡段的路基路面施工，过程中采用适当的施工技术，就能减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象提高社会经济效益。参考文献
[1] 张大伟.路桥过渡段软基路基沉降处理分析[J].建筑知识：学术刊.2012（B04）.
[2] 王文胜.桥梁过渡段软基路基的施工技术要点[J].山西建筑.2012.2（5）.
[3] 王小军.关于路桥过渡段施工问题及应对措施的探讨[J].山西建筑，2012（13）.