坦率地讲，我的第一次出海并不成功。傍晚出发时乌云已经压得很低，浪很大，阴郁寂静的海面，隐约能见到几点跳脱的白帆，但又很快地没入了无尽的颠簸里。船在离开码头不到半个小时后，暴雨突袭。毫无出海经验的我，完全不懂得做任何远航的准备。底舱已被吐得一片狼藉，外舱的遮雨棚在八级的暴风雨中显得微不足道。我裹着厚厚的冲锋衣蜷缩在角落里，一边克制着胃里的翻江倒海，一边抓紧身边的绳索，只怕一个翻身呕吐之后，就被大浪卷了进去。
　　船的速度很慢，一会儿被推到浪尖，一会儿又被卷到谷底。眼看海水在周围筑起围墙，又瞬间被抛出墙外，船瑟缩得像片秋天的叶子，却又始终倔强地不肯消失。船长很淡定，指挥着水手们往来奔忙，而我也第一次体会到浪里行船的艰辛与恐惧。
　　初次航海后，我也开始迷上了这项运动。不光因为水手们风浪里孤注一掷的坚毅，还为了那份世界尽头的宁静与安然。黎明，在船头抚摸着初升的太阳，你会以为，这样，就是永远了。
　　选择适合你的培训机构
　　在发达国家，帆船培训机构已经正规化，系统化，国际化，趣味化，大众化。国际上一些成熟和权威的体系包括美国帆船联合会American Sailing Association（简称ASA）、英国皇家游艇会Royal Yacht Association（简称RYA）等，其中ASA体系是先进的商业化阶梯式教学体系，以安全易学、充满乐趣为培训基点，拥有遍布全球的培训学校和租船公司，是比较流行的培训体系。虽然培训总部在上海，但却会根据不同的季节选择其他海滨城市进行多样教学。
　　于是，我的第一阶段基础课程，就随着ASA在美丽的三亚海棠湾开始了。
　　通常在选择学习阶段之前，教练都会针对你的航海经验给出些意见，并对你的学习内容和进度做个规划，培训中心会为你提供培训大纲，教材甚至部分必需的装备和必要的船时进行练习。那么，对于我这种有过很多次海上随行经验的体验式船员来讲，好吧，从零开始。你的优势或许只是，不用再过晕船那关。
　　3月的海棠湾，气温并不太高，从海边散步回来后，在客栈小浪漫的平台上，我和我的同学们开始了关于帆船的第一课。
　　有着古天乐肤色的教练幽默地讲解着海上航行的基本规则，而我却在思虑着短短几天时间够不够晒出诱人的巧克力色。
　　走上正轨
　　参与培训
　　上午理论基础，下午海上实操，大致就是我们101阶段的课程安排，这样的全天候学习要历时三天，才将获准参与达标考试，理论与操作课程同时合格后才能拿到初级证书。
　　同学们经过一上午心猿意马的理论培训，个个跃跃欲试。迅速吃过午饭在小平台候着，终于被批准趟过浅滩爬上了船。（记住，在没有码头的情况下，不要穿长裤上船哦。）
　　六个学员加一个教练，挤在一艘“珐伊26”上刚刚好，天色正美，阳光活泼，海水清澈见底，我们像春游的孩子一样兴奋得就差唱首歌来欢呼赞颂。然而，这样的状态并没能持续多久，泊在原地听教练讲解细节时，目不转睛的专注换来了一阵阵眩晕。几个浪打过，开始出现了呕吐的人。接着觉得脖子发烫，眼睛发花，才想起从包里掏出教练叮嘱的帽子、围巾、墨镜、防晒霜，通通装备了个齐全。
　　其实，原则上水域和风力适宜的地方都可以进行帆船的培训，但是通常俱乐部会根据课程的设置来选择最佳的地点。比如ASA101课程针对没有任何基础的人群，为了克服初学者的恐惧心理，大都选择相对的静水水域，比如上海的淀山湖，基本没有水流的影响，没有涌就不容易晕船，风浪不大，对基本知识的学习和练习比较有利。而到了ASA103和104课程，因为需要学习一定的导航知识，经历一定的航行体验，甚至是夜航体验，在岸线比较复杂和岛屿众多的地区，就更为适合。所以，ASA培训中心通常会在上海淀山湖进行初级和中级的培训，而将高级的培训外延至周边沿海，大连、威海、青岛、舟山、厦门和三亚根据季节调整都是很好的选择。除此之外，青岛-济州岛，舟山-冲绳，三亚-西沙几条热门航线也是ASA高级航海培训课程的热门航线。
　　而此次来参加101 103订制串联培训的同学们，大都贪图了三亚的美色才争相从北京、上海飞了过来，所以，眩晕过后也只能安慰自己，高难度就等于高起点了。
　　严格考核与实际操作
　　我相信天下的学生都有同样的认知，学习经历是丰富多彩的，结业考试却是冷漠无情的。千万别以为你交了钱就能蒙混过关。
　　就像我在103的术课考试“进出码头”的项目中，就连考了三遍！
　　虽然是无动力帆船，但进出码头时候也依然需要发动机的配合。站在超大的舵輪面前，很威风，一下子各种与航海有关的影片在脑海里纷纷播映，连海贼王都又重温了一遍。然而船长，当真不是个轻松的角色，依靠舵轮调整方向，比汽车方向盘灵活，但反应相对迟缓，等开始反应了动作又太过夸张，好几次原地转圈直奔水泥码头，吓坏了教练和一众同党。也着实让我心虚胆寒了一番。
　　远航的难度就更高，船长不光要看着方向操作舵轮，还要听取教练指令后领导各岗位船员分角色各司其职，赶上风浪大就更是手忙脚乱，幸好有若干主力船员配合着我这个惟一花旦，才保我乘风破浪过关。要不是因为船长角色是必考的一关，我真想永远做个只出力气的帆手。当然，站在船头看风景的瞭手也还是很适合我的。
　　培训系统中有句很经典的句子—学习仅仅是个开始，为什么这么说呢？帆船学习是一门实践性很强的课程，需要多动手，多动脑，而帆船上面很多索具的调整不是惟一性，在不同的风力和海况下不尽相同，所以，需要尽可能多练习，掌握不同状态下的调整，才能形成一个认知的模式。这个过程的建立不是短短的几十个学时就能做到的。所以，培训的学习仅仅是个开始，它只能告诉我们正确的理论和方法，在课时之外，至少要拿出相应的时间进行巩固练习。
　　接触赛事是最好的提高方法之一，通常小帆船比赛大多是专业队运动员的赛事，而大帆船（龙骨帆船）的帆船赛参与人员就要广泛得多，很多船东、爱好者都可以报名参赛。有人觉得帆船赛太累，跟帆船休闲的精神相悖，其实帆船本身就是动静结合，悠闲和刺激并存的东西。参加帆船赛可以以赛代练，技术提高得快。 　　国内每年都有很多大帆船赛事，这些赛事的参与者以业余爱好者为主，所以，经过培训，掌握一定知识的初学者可以放心大胆地报名参加，但是一定要以赛队为单位报名，赛事一般对船长有一定的要求，所以最好找一个有经验的船员作为带队船长，如果实在没有也可以临时外请一个，相信每次竞赛都会有很大收获。
　　提高技能的帆船赛
　　帆船赛分为场地赛和拉力赛，以场地赛为主要的竞赛形式。场地赛顾名思义，就是在一块水域场地内比赛，通常设置的比赛航线是迎尾风航线，又称1、4标航线，就是说在正迎风的地方布置一个浮标叫做1标，在正顺风的地方布置一个浮标，叫做4标，帆船通过起航线后就驶往1标，然后绕过1标驶往4标，如此循环。绕标的次数取决于1～4标之间的距离、当日的风力、竞赛的轮次等等因素，一般一天会安排3～4轮比赛。
　　比赛的目的是用最快的速度、最短的时间冲过终点，赢取好的名次。因為1标是正迎风的方向，所以船头正对1标是不能航行的，4标是正顺风的方向，船头正对4标船速也不能达到最大化。所以，整个比赛要求参赛的船只跑出最好的角度兼顾最快的速度。从起航开始全船人员的神经就要紧绷了，选择最佳的位置和最快的速度起航，你就成功了一半；考虑到比赛过程中风向可能有经常的变化，舵手要考虑选择有利航线；前帆手和主帆手要考虑最佳的帆型控制；前舱手要考虑球帆不能有失误等等因素。
　　所有的要求就是在最短的时间内做出最正确的判断和正确的动作，你说是不是最好的练习过程呢？
　　组队伍
　　挺进海洋
　　帆船是个团队运动，很显然，大多数情况下，一个人操船是比较困难的，也很无聊，当然追求单人挑战的除外。
　　一条船上按照职能分为船长和船员，船长具有绝对的权威，船员在船长的指挥下工作。船长要对船只的航行和全船人员的安全负责。
　　玩船的人通常都喜欢拉身边的朋友下水，因为只有相互了解的人才可以达成最大的默契与信任度。当然，像我们这些临时组团却又经过几天朝夕相处、风雨同舟的队友就更不用说，必定会是未来的航行中不错的选择。
　　就像支球队一样，虽然射门、扣球、投篮都是很关键的时刻，但是全队的分工和合作才能体现一支队伍的综合能力，玩帆船也一样，虽然做船长很过瘾，可以“发号施令”，但如果没有全面的知识，没有良好的风感，没有足够的经验，没有船员的配合，也很难达成所愿！
　　如果说学帆船之前还只是停留在对于海的迷恋，那么学帆船之后就多了一重对于这个项目的敬畏与痴迷。才理解郑智化那《水手》缘何可以红遍南北，才体悟到人生原来可以有另一种释放的状态。
　　远航，是一个人的梦想，也可以是一群人的信仰。
　　按照工作位置大致分为：
　　舵手：掌舵，主要负责船只的航向。
　　前帆手：收放前帆缭绳、绞盘等，主要负责前帆的角度及迎风过帆。
　　主帆手：收放主帆缭绳，主要负责各风向下主帆的角度，把握好顺风过帆的时机。
　　绞盘手：也叫中舱手，主要负责多个升帆索的升降调整，一般在使用球帆的时候比较忙碌。
　　前舱手：主要工作范围在前甲板，协助前帆手理顺前帆帆型，准备球帆及球帆杆操作。
　　球帆手：操作球帆缭绳，让球帆最大面积受风。
　　轮机手：主管船上的各种机械和电器设备。
　　厨师手：这个是开玩笑了，如果有专业的厨师负责全船的美食当然更好。
　　这些位置根据船只的大小，有的是一个萝卜一个坑，有的是一人身兼数职，但不管怎么说，都需要几个稳定的成员组建一个小团队，大家经过熟悉和练习后，就可以相对固定自己的操作位置，力求在行船的过程中达到最大程度的默契。