你离海洋有几步航海初体验

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  坦率地讲,我的第一次出海并不成功。傍晚出发时乌云已经压得很低,浪很大,阴郁寂静的海面,隐约能见到几点跳脱的白帆,但又很快地没入了无尽的颠簸里。船在离开码头不到半个小时后,暴雨突袭。毫无出海经验的我,完全不懂得做任何远航的准备。底舱已被吐得一片狼藉,外舱的遮雨棚在八级的暴风雨中显得微不足道。我裹着厚厚的冲锋衣蜷缩在角落里,一边克制着胃里的翻江倒海,一边抓紧身边的绳索,只怕一个翻身呕吐之后,就被大浪卷了进去。
  船的速度很慢,一会儿被推到浪尖,一会儿又被卷到谷底。眼看海水在周围筑起围墙,又瞬间被抛出墙外,船瑟缩得像片秋天的叶子,却又始终倔强地不肯消失。船长很淡定,指挥着水手们往来奔忙,而我也第一次体会到浪里行船的艰辛与恐惧。
  初次航海后,我也开始迷上了这项运动。不光因为水手们风浪里孤注一掷的坚毅,还为了那份世界尽头的宁静与安然。黎明,在船头抚摸着初升的太阳,你会以为,这样,就是永远了。
  选择适合你的培训机构
  在发达国家,帆船培训机构已经正规化,系统化,国际化,趣味化,大众化。国际上一些成熟和权威的体系包括美国帆船联合会American Sailing Association(简称ASA)、英国皇家游艇会Royal Yacht Association(简称RYA)等,其中ASA体系是先进的商业化阶梯式教学体系,以安全易学、充满乐趣为培训基点,拥有遍布全球的培训学校和租船公司,是比较流行的培训体系。虽然培训总部在上海,但却会根据不同的季节选择其他海滨城市进行多样教学。
  于是,我的第一阶段基础课程,就随着ASA在美丽的三亚海棠湾开始了。
  通常在选择学习阶段之前,教练都会针对你的航海经验给出些意见,并对你的学习内容和进度做个规划,培训中心会为你提供培训大纲,教材甚至部分必需的装备和必要的船时进行练习。那么,对于我这种有过很多次海上随行经验的体验式船员来讲,好吧,从零开始。你的优势或许只是,不用再过晕船那关。
  3月的海棠湾,气温并不太高,从海边散步回来后,在客栈小浪漫的平台上,我和我的同学们开始了关于帆船的第一课。
  有着古天乐肤色的教练幽默地讲解着海上航行的基本规则,而我却在思虑着短短几天时间够不够晒出诱人的巧克力色。
  走上正轨
  参与培训
  上午理论基础,下午海上实操,大致就是我们101阶段的课程安排,这样的全天候学习要历时三天,才将获准参与达标考试,理论与操作课程同时合格后才能拿到初级证书。
  同学们经过一上午心猿意马的理论培训,个个跃跃欲试。迅速吃过午饭在小平台候着,终于被批准趟过浅滩爬上了船。(记住,在没有码头的情况下,不要穿长裤上船哦。)
  六个学员加一个教练,挤在一艘“珐伊26”上刚刚好,天色正美,阳光活泼,海水清澈见底,我们像春游的孩子一样兴奋得就差唱首歌来欢呼赞颂。然而,这样的状态并没能持续多久,泊在原地听教练讲解细节时,目不转睛的专注换来了一阵阵眩晕。几个浪打过,开始出现了呕吐的人。接着觉得脖子发烫,眼睛发花,才想起从包里掏出教练叮嘱的帽子、围巾、墨镜、防晒霜,通通装备了个齐全。
  其实,原则上水域和风力适宜的地方都可以进行帆船的培训,但是通常俱乐部会根据课程的设置来选择最佳的地点。比如ASA101课程针对没有任何基础的人群,为了克服初学者的恐惧心理,大都选择相对的静水水域,比如上海的淀山湖,基本没有水流的影响,没有涌就不容易晕船,风浪不大,对基本知识的学习和练习比较有利。而到了ASA103和104课程,因为需要学习一定的导航知识,经历一定的航行体验,甚至是夜航体验,在岸线比较复杂和岛屿众多的地区,就更为适合。所以,ASA培训中心通常会在上海淀山湖进行初级和中级的培训,而将高级的培训外延至周边沿海,大连、威海、青岛、舟山、厦门和三亚根据季节调整都是很好的选择。除此之外,青岛-济州岛,舟山-冲绳,三亚-西沙几条热门航线也是ASA高级航海培训课程的热门航线。
  而此次来参加101 103订制串联培训的同学们,大都贪图了三亚的美色才争相从北京、上海飞了过来,所以,眩晕过后也只能安慰自己,高难度就等于高起点了。
  严格考核与实际操作
  我相信天下的学生都有同样的认知,学习经历是丰富多彩的,结业考试却是冷漠无情的。千万别以为你交了钱就能蒙混过关。
  就像我在103的术课考试“进出码头”的项目中,就连考了三遍!
  虽然是无动力帆船,但进出码头时候也依然需要发动机的配合。站在超大的舵輪面前,很威风,一下子各种与航海有关的影片在脑海里纷纷播映,连海贼王都又重温了一遍。然而船长,当真不是个轻松的角色,依靠舵轮调整方向,比汽车方向盘灵活,但反应相对迟缓,等开始反应了动作又太过夸张,好几次原地转圈直奔水泥码头,吓坏了教练和一众同党。也着实让我心虚胆寒了一番。
  远航的难度就更高,船长不光要看着方向操作舵轮,还要听取教练指令后领导各岗位船员分角色各司其职,赶上风浪大就更是手忙脚乱,幸好有若干主力船员配合着我这个惟一花旦,才保我乘风破浪过关。要不是因为船长角色是必考的一关,我真想永远做个只出力气的帆手。当然,站在船头看风景的瞭手也还是很适合我的。
  培训系统中有句很经典的句子—学习仅仅是个开始,为什么这么说呢?帆船学习是一门实践性很强的课程,需要多动手,多动脑,而帆船上面很多索具的调整不是惟一性,在不同的风力和海况下不尽相同,所以,需要尽可能多练习,掌握不同状态下的调整,才能形成一个认知的模式。这个过程的建立不是短短的几十个学时就能做到的。所以,培训的学习仅仅是个开始,它只能告诉我们正确的理论和方法,在课时之外,至少要拿出相应的时间进行巩固练习。
  接触赛事是最好的提高方法之一,通常小帆船比赛大多是专业队运动员的赛事,而大帆船(龙骨帆船)的帆船赛参与人员就要广泛得多,很多船东、爱好者都可以报名参赛。有人觉得帆船赛太累,跟帆船休闲的精神相悖,其实帆船本身就是动静结合,悠闲和刺激并存的东西。参加帆船赛可以以赛代练,技术提高得快。   国内每年都有很多大帆船赛事,这些赛事的参与者以业余爱好者为主,所以,经过培训,掌握一定知识的初学者可以放心大胆地报名参加,但是一定要以赛队为单位报名,赛事一般对船长有一定的要求,所以最好找一个有经验的船员作为带队船长,如果实在没有也可以临时外请一个,相信每次竞赛都会有很大收获。
  提高技能的帆船赛
  帆船赛分为场地赛和拉力赛,以场地赛为主要的竞赛形式。场地赛顾名思义,就是在一块水域场地内比赛,通常设置的比赛航线是迎尾风航线,又称1、4标航线,就是说在正迎风的地方布置一个浮标叫做1标,在正顺风的地方布置一个浮标,叫做4标,帆船通过起航线后就驶往1标,然后绕过1标驶往4标,如此循环。绕标的次数取决于1~4标之间的距离、当日的风力、竞赛的轮次等等因素,一般一天会安排3~4轮比赛。
  比赛的目的是用最快的速度、最短的时间冲过终点,赢取好的名次。因為1标是正迎风的方向,所以船头正对1标是不能航行的,4标是正顺风的方向,船头正对4标船速也不能达到最大化。所以,整个比赛要求参赛的船只跑出最好的角度兼顾最快的速度。从起航开始全船人员的神经就要紧绷了,选择最佳的位置和最快的速度起航,你就成功了一半;考虑到比赛过程中风向可能有经常的变化,舵手要考虑选择有利航线;前帆手和主帆手要考虑最佳的帆型控制;前舱手要考虑球帆不能有失误等等因素。
  所有的要求就是在最短的时间内做出最正确的判断和正确的动作,你说是不是最好的练习过程呢?
  组队伍
  挺进海洋
  帆船是个团队运动,很显然,大多数情况下,一个人操船是比较困难的,也很无聊,当然追求单人挑战的除外。
  一条船上按照职能分为船长和船员,船长具有绝对的权威,船员在船长的指挥下工作。船长要对船只的航行和全船人员的安全负责。
  玩船的人通常都喜欢拉身边的朋友下水,因为只有相互了解的人才可以达成最大的默契与信任度。当然,像我们这些临时组团却又经过几天朝夕相处、风雨同舟的队友就更不用说,必定会是未来的航行中不错的选择。
  就像支球队一样,虽然射门、扣球、投篮都是很关键的时刻,但是全队的分工和合作才能体现一支队伍的综合能力,玩帆船也一样,虽然做船长很过瘾,可以“发号施令”,但如果没有全面的知识,没有良好的风感,没有足够的经验,没有船员的配合,也很难达成所愿!
  如果说学帆船之前还只是停留在对于海的迷恋,那么学帆船之后就多了一重对于这个项目的敬畏与痴迷。才理解郑智化那《水手》缘何可以红遍南北,才体悟到人生原来可以有另一种释放的状态。
  远航,是一个人的梦想,也可以是一群人的信仰。
  按照工作位置大致分为:
  舵手:掌舵,主要负责船只的航向。
  前帆手:收放前帆缭绳、绞盘等,主要负责前帆的角度及迎风过帆。
  主帆手:收放主帆缭绳,主要负责各风向下主帆的角度,把握好顺风过帆的时机。
  绞盘手:也叫中舱手,主要负责多个升帆索的升降调整,一般在使用球帆的时候比较忙碌。
  前舱手:主要工作范围在前甲板,协助前帆手理顺前帆帆型,准备球帆及球帆杆操作。
  球帆手:操作球帆缭绳,让球帆最大面积受风。
  轮机手:主管船上的各种机械和电器设备。
  厨师手:这个是开玩笑了,如果有专业的厨师负责全船的美食当然更好。
  这些位置根据船只的大小,有的是一个萝卜一个坑,有的是一人身兼数职,但不管怎么说,都需要几个稳定的成员组建一个小团队,大家经过熟悉和练习后,就可以相对固定自己的操作位置,力求在行船的过程中达到最大程度的默契。
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