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在学院及导师的支持下，终于在2016年1月10日完成了自己在学术道路上的一个小小梦想——参加TRB交通年会，展示了自己的学术论文，并感悟了交通领域大牛、学者、学生的研究。既感受到了小小的荣誉，又感受到了大大的压力。
学术交流之我见
7RB会议涵盖领域750个会议，在老师的指导下，针对自己的博士论文开题方向，有针对性地就以下几个议题进行了参展开会与学习。
公路安全手册（Highway Safety Manual，HSM）
2016年1月10日开始参加TRB会议。第一天主要是各个主题的研讨会，主要关注了道路安全手册更新。目前道路安全手册更新主要考虑以下几个方面：a）安全评估模型（Safety Performance Function，SPF）根据两个州的数据估计，适用性有待检验，因而下一步考虑采用多个州的数据来建立SPF以提高手册的适用性；b）进一步增加城市快速路设施的安全评估；c）加强对道路设计参数对道路安全的影响评估，即修正系数（Calibration Modification Factor，CMF）的精确估计。
回奥兰多后继续与组内的学生讨论目前如何更新道路安全手册：a）新一轮的研究中用三个州的数据增加模型的迁移性；b）目前的道路安全手册中各类型的事故都是根据总事故数乘以比例来计算，而新版的手册对不同事故类型的事故建模，这样更精确。
海报关注点总结
a）各地SPF的建立目前均是按照道路安全手册的步骤进行模仿；b）针对道路安全手册中CMF的估计，采用横截面法或者前后对比的方法更新道路安全手册中已有或没有的参数；C）做模型迁移的论文这次只看到了一篇，即中佛罗里达大学的论文，用三个州的郊区路段数据做模型然后评估该模型对三个州的适用性；d）关注速度与事故的关系，目前大多数速度与事故关系的研究依然是根据线圈检测数据，其中有一篇研究类似于组内同学的研究，题目为《关于郊区道路环境，速度，和安全因素的两阶段模型可行性研究》（Linking Rural Road Environment.Speedand Safety Factors with a“Two-Stage”Model：AFeasibility Study），采用浮动车数据来获得道路的速度参数，但是只有一辆车的数据，上海市浮动车数据依然是一个比较好的选择。
自我海报展示与讨论
1月12日下午2：00-3：45，在海报展厅展示自己的论文《信空交叉口服务水平与安全关系的研究》（The relationship between level of service and traffic safety at signalized intersections）。期间，有不少老师及学生前来探讨，以下几点很有启发：a）如何评估服务水平和流量之间的相关性，在分析数据时检验过两者之间的相关性，因为低于0.5，故将两者放在了一起；b）关于本文的工程意义，探究的事服务水平与安全的关系，对于工程上的指导，首先针对总事故和追尾事故，在得知服务水平的情况下可以分析安全水平，同时可以通过采取措施提高服务水平来提高安全水平，如果下一步可以做安全效应的研究，即服务水平的提升可以降低多少事故，会更有意义；C）关于左转事故的结论，也有一些交流的老师提出，左转事故很多是与驾驶员闯红灯行为有关，因而与交通流的服务水平相关性不太大。
华盛顿参观之我见
从九月份至今在佛罗里达州的奥兰多交流，这次从小镇来到大城市的市区，第一次乘坐了美国的地铁、公交，并且住在了市区。看到了与小镇一样的蓝天白云，感受到了不一样的大都市的繁华、中国城的热闹；体验了公共交通系统信息服务的发达，也感受到了发达国家公共交通设施的陈旧；看到了与小镇不同的急促的闯红灯的城市行人，也感受到了与小镇一样的礼貌让行的机动车；体验到了逢交叉口必停车的晚高峰，也感悟到密集的方格路网带来的堵而不死。
感谢学院及导师满足我小小的心愿，参加了TRB年度会议，与众多的交通学者进行交流，增长了见识，感受到了压力。接下来的时间里，将再接再厉，2017年TRB再见。
学术交流之我见
7RB会议涵盖领域750个会议，在老师的指导下，针对自己的博士论文开题方向，有针对性地就以下几个议题进行了参展开会与学习。
公路安全手册（Highway Safety Manual，HSM）
2016年1月10日开始参加TRB会议。第一天主要是各个主题的研讨会，主要关注了道路安全手册更新。目前道路安全手册更新主要考虑以下几个方面：a）安全评估模型（Safety Performance Function，SPF）根据两个州的数据估计，适用性有待检验，因而下一步考虑采用多个州的数据来建立SPF以提高手册的适用性；b）进一步增加城市快速路设施的安全评估；c）加强对道路设计参数对道路安全的影响评估，即修正系数（Calibration Modification Factor，CMF）的精确估计。
回奥兰多后继续与组内的学生讨论目前如何更新道路安全手册：a）新一轮的研究中用三个州的数据增加模型的迁移性；b）目前的道路安全手册中各类型的事故都是根据总事故数乘以比例来计算，而新版的手册对不同事故类型的事故建模，这样更精确。
海报关注点总结
a）各地SPF的建立目前均是按照道路安全手册的步骤进行模仿；b）针对道路安全手册中CMF的估计，采用横截面法或者前后对比的方法更新道路安全手册中已有或没有的参数；C）做模型迁移的论文这次只看到了一篇，即中佛罗里达大学的论文，用三个州的郊区路段数据做模型然后评估该模型对三个州的适用性；d）关注速度与事故的关系，目前大多数速度与事故关系的研究依然是根据线圈检测数据，其中有一篇研究类似于组内同学的研究，题目为《关于郊区道路环境，速度，和安全因素的两阶段模型可行性研究》（Linking Rural Road Environment.Speedand Safety Factors with a“Two-Stage”Model：AFeasibility Study），采用浮动车数据来获得道路的速度参数，但是只有一辆车的数据，上海市浮动车数据依然是一个比较好的选择。
自我海报展示与讨论
1月12日下午2：00-3：45，在海报展厅展示自己的论文《信空交叉口服务水平与安全关系的研究》（The relationship between level of service and traffic safety at signalized intersections）。期间，有不少老师及学生前来探讨，以下几点很有启发：a）如何评估服务水平和流量之间的相关性，在分析数据时检验过两者之间的相关性，因为低于0.5，故将两者放在了一起；b）关于本文的工程意义，探究的事服务水平与安全的关系，对于工程上的指导，首先针对总事故和追尾事故，在得知服务水平的情况下可以分析安全水平，同时可以通过采取措施提高服务水平来提高安全水平，如果下一步可以做安全效应的研究，即服务水平的提升可以降低多少事故，会更有意义；C）关于左转事故的结论，也有一些交流的老师提出，左转事故很多是与驾驶员闯红灯行为有关，因而与交通流的服务水平相关性不太大。
华盛顿参观之我见
从九月份至今在佛罗里达州的奥兰多交流，这次从小镇来到大城市的市区，第一次乘坐了美国的地铁、公交，并且住在了市区。看到了与小镇一样的蓝天白云，感受到了不一样的大都市的繁华、中国城的热闹；体验了公共交通系统信息服务的发达，也感受到了发达国家公共交通设施的陈旧；看到了与小镇不同的急促的闯红灯的城市行人，也感受到了与小镇一样的礼貌让行的机动车；体验到了逢交叉口必停车的晚高峰，也感悟到密集的方格路网带来的堵而不死。
感谢学院及导师满足我小小的心愿，参加了TRB年度会议，与众多的交通学者进行交流，增长了见识，感受到了压力。接下来的时间里，将再接再厉，2017年TRB再见。