中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
　　
　　工程概况
　　1.1站位及站址环境
　　广州轨道交通二、八号线沙园站位于广州市海珠区工业大道北沙园路段主干道下，车站总长204.6m，宽23.45m，底板底埋深24.9m，顶板覆土厚度3.05m，总建筑面积19097m2，其中主体建筑面积14728m2，附属建筑面积4369m2，为地铁8号线和广佛线的地下三换乘站。沙园站北距内环立交引桥约100m，南距昌岗立交引桥约50m，东侧为广船宿舍区、第十一橡胶厂宿舍区、第四十一中等多、高层建筑，西侧为广州市第十一橡胶厂、广州市气体厂等工业厂房。受周边环境的制约，沙园站的附属结构布置将因征地拆迁原因引起较大变化。
　　
　　1.2工程地质与水文地质
　　沙园站及附属范围内的主要地层为<5-2>、<6>、<7>、<8>、<9>号地层，地表附近局部有<3-1>层。地下水类型主要为第四系松散层和全风化带潜水型孔隙水和基岩强、中风化带的裂隙水，地下水无腐蚀性。
　　整个工程地质与水文地质条件相对较好，但不排除基岩局部裂隙发育，富水性好，透水性强而在基坑开挖过程中出现涌水的可能。
　　二、沙园站派出所、冷站设计方案变化过程
　　2.1招标时方案
　　沙园站于2005年6月招标，此时根据用地调查情况暂将沙园站派出所、冷站设置在沙园站东南侧五一新村内，与III号出入口、南端风亭共建（见图一）。但因需拆迁整个五一新村共200多住户，使该方案在执行过程中较难实施。
　　
　　
　　图一：沙园站招标时平面布置图
　　2.2第一次方案调整
　　根据实际情况沙园站派出所、冷站在2006年年初进行设计方案第一次调整，调整至沙园站西北侧广州市橡胶十一厂内，与I号出入口、北端风亭共建（见图二）。但因该地块今后的权属业主将在该地块进行商业开发，无法将沙园站派出所、冷站设置在其地块内，且此时又涉及在沙园站周边设置变电站的需求（变电站此时方案设置在广州气体厂地块），经与该地块权属业主协商，最后期愿意在临近的沙渡路提供一地块作为沙园变电站用地，而将沙园站派出所、冷站调换出此地块，但在沙渡路地块无法满足沙园站派出所、冷站同时建设用地及功能需求。
　　
　　
　　图二：沙园站第一次调整平面布置图
　　2.3第二次方案调整
　　沙园站派出所、冷站在2006年年中第二次进行设计方案调整，调整至沙园站西南侧广州气体厂内（原沙园变电站用地范围），与II号出入口共建，临工业大道北侧（见图三）。但因该地块属于广钢集团，沙园站派出所、冷站的建设将影响到今后广钢集团对该地块更好的开发利用，使该方案无法有效的实施。
　　
　　
　　图三：沙园站第二次调整平面布置图
　　2.4最终实施方案
　　沙园站派出所、冷站在2007、2008年多次与广钢集团就布置位置进行协商，将该地块今后开发的初步情况进行了深入了解，结合实际采用最小对该地块的影响方案使沙园站派出所、冷站设置位置稳定，将冷站布置在广州气体厂临榕景路侧地下部分、派出所设置在广州气体厂西北边侧临光大花园小区F区（见图四）
　　
　　
　　图四：沙园站实施后平面布置图
　　造价对比分析
　　沙园站派出所、冷站原招标设计时为合建，冷站为地下部分，派出所无独立基础，为地上部分。仅多次方案变化后沙园站冷站与派出所分体，派出所增加桩基础独立建设，而冷站规模适当扩大，比招标时变更增加约300万。
　　经验教训
　　1、在地铁建设初步设计、招标设计阶段更多的考虑车站主体站位的设置，周边是否有出入口、风亭设置的位置，而往往忽略相关配套设施的选址，使后期实施过程中增加不确定因素，较宜引起金额较大的变更，并可能影响到整个地铁建设开通的目标，造成后期施工工期紧张。
　　2、地铁的功能设施的设置需满足周边环境的要求，在沙园站派出所、冷站建成后，因冷却塔的设置引起相关方的纠紛，需在今后的设计时要予以充分的考虑。