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看到XTS和A6L两台黑色的车停在一起，摄影师有些不爽，怎么都是黑的！我反问，这个级别的试驾车你还想要白色的？摄影师眨眨眼，认同了。
这是比较特殊的级别，更是两个特殊的品牌。在国内，黑色奥迪早已成了某种特殊产品，虽然奥迪本身并不引以为荣；凯迪拉克作为老美豪华品牌的代表，在国人心中无疑也有着特殊的感情。
一个是来自美国的汽车大佬，却正努力在中国寻找自己的地位；一个来自德国，依靠在中国的超速发展，已经在赶超双B觊觎着全球豪华品牌的老大。两个支柱车型之间的较量，在一定程度上也反映着两个品牌在中国甚至在全球的竞争态势。
棋逢对手
从型号的标识上，两款车都没有老老实实把排量标注出来。它们都采用2.0T涡轮增压发动机，但标识却远没有我的陈述这么简单。凯迪拉克有点模仿奥迪的G值标识体系，车尾的标注是28T；至于奥迪，可能是怕2.0T车款的G值会超过价格更贵但动力更弱的自然吸气系列，所以它甚至只在后面标注了TFSI而根本没有任何数字。都很狡猾。
官方价格上，两款车也旗鼓相当，都在45万上下，但我们也都明白现在经过了渠道的明折暗扣后，价格和官方报价有时差得可不少，这就不属于本文讨论的范畴了。
这就是江湖
从前，远在我们这一代70后小的时候，凯迪拉克也是神一样的品牌，那是和大奔一样谁嘴里说一下好像都能神清气爽一番似的。但是，凯迪拉克没有抓住中国汽车市场爆发的机会，如今想在这已经豪强林立的中国市场树立这样的口碑已经不是那么容易的事了，但这正是凯迪拉克现在不得不做的，而它目前的当家产品主要是两款，中大型车XTS和城市SUV SRX。
相反，抓住了机会的奥迪却是经历并享受了爆发的全程，好像坐着就把钱挣了的奥迪在中国已经成为了一个与其他任何品牌都有些不同的的特殊符号，当家车型A6L更是个特殊产品。
上面这读起来轻松的两段话，却造就了两个品牌如今截然不同的境遇。凯迪拉克，即便在北美依然有着高端的地位依然是很多人终身奋斗的目标，在我们这里却有点像“可怜龙泉剑，流落在丰城”。它就像一个隐退的武林高手，耐不住寂寞重出江湖却发现，江湖早已不是之前的江湖，它只能像个小弟一样重新打拼，去和之前自己多少会有些不屑的对手拼争。
它们本就不同
有次看到街边一辆宝马车里的大姐在费劲地停车入库，我突然就在想，她可能不知道雷克萨斯开起来的感觉。我想，等我们的消费者都开过一些车，就该到了我们选择适合自己的车而不只是攀比或跟风的时候了。
尤其是豪华品牌，它们本来都具有着很鲜明的性格，有钱人可以尽管根据自己的需要去选择，如果他们做出选择很困难那无疑是品牌的失败。如果你是把大部分时间都用在算计生意上的老板，奔驰就像能帮你按摩大脑的机器，让你紧张的神经放松下来；如果白天的辛劳仍让你感觉不够过瘾，大可以买部宝马释放精力，它会让你的神经紧绷；如果你更讲求实用，开起来很简单直接的奥迪就更适合你。除了德系代表，来自日系和美系的雷克萨斯和凯迪拉克也都用不同的性格瞄准细分市场：雷克萨斯在舒适性上更下功夫，它的舒适性会把你粘住；凯迪拉克在豪华性上更加突出，粗旷的外形风格也正是一种标志。
所以，开凯迪拉克XTS要讲究些美式豪华的范儿，可别总讲动力和操控。
那奥迪呢？经历了在中国的多年发展，A6L绝对不会有任何水土不服的问题，相反，中国消费者的习惯已经被它摸得太清了。车头顶着四圈这个通行证，动力上自然要有一定的实力，不管是用来做什么；操作起来也不能有任何难度，更不能增加任何的疲劳，说白了就是要好开好用。
说到这里，我又回忆起之前做的奥迪A6L和宝马5系之间的对比了。在拥堵的城市里，奥迪随叫随到的动力让它在城市里游刃有余，动力更强的宝马却因控制上的难度而难以在城市中胜出，只有进入了高速或山路才能找到奥迪缺少的操控乐趣。
别把数字和感受等同
没错，凯迪拉克XTS没有必要去和对手比拼动力和操控，但我们的对比文章还是要把个中差别说明白。
不须讲求动力的凯迪拉克用几乎达到100千瓦的发动机升功率惊呆过我们。它排量为2.0L的涡轮增压发动机，最大输出功率接近了200kW，实际上是只差2kW。什么概念？这已经远超了其他众多品牌的2.0T发动机，比如数据已属优秀的福特2.0T发动机才178kW，宝马的2.0T发动机也在180kW的水平。
但凯迪拉克XTS给你的感觉远非如此，它总是一副从容不迫甚至稍显慵懒的态度，让你也慢慢没了脾气。我相信让迷恋直线加速的美国人打造个加速机器并不是难事，显然XTS不想这样。在2000rpm以下它的涡轮不会发力，这是能在XTS仪表里显示出来的。发动机突破2000rpm后涡轮的发力也远不是爆发。
奥迪A6L就不一样了，别看它的2.0T发动机最大输出功率只有132kW，换算下来还不到200马力，但开起来它的动力响应很敏锐，随心而来的动力有时也会让你想去探求它在操控上的潜力。
作为德系里好开实用的代表，A6L的操控表现中规中矩。转向不算犀利但足够精准，方向力度大小适中，不论城市高速它的悬架都能在舒适和支撑中找到平衡。要承认，奥迪在中国取得成功并不只是产品之外的因素，奥迪早期稍显中庸的产品本身就很适合国人，现在逐渐走向年轻化的风格也在争取越来越年轻的消费者。
即使我性子比较慢，凯迪拉克XTS略显迟缓的动力也不是很让我喜欢，看来我还没有达到它的消费者的年纪。我却很喜欢它悬架的舒适，尤其是对路面颠簸的过滤。
严谨亦或科幻
说到内饰，我虽然不太喜欢奥迪那太严谨的风格，但如果一定要让我在两者之间选择一个，我肯定会站在操作更简便的奥迪这边。
人们都喜欢批评大众中控台的千篇一律，但这种早已刻入人们脑海中的风格，也总是不自觉地成为对比其他车型的标杆，这不就是最大的成功么？类似，奥迪的中控台用起来并不觉得有多好，但每次再见总感觉亲切。即便是德系里的科技急先锋，它也没有凯迪拉克来得激进，XTS的CUE系统让它充满了科幻感。
抛开见仁见智的CUE触摸式操控不提，只说那数字液晶仪表盘，风格和内容都可以定制、背景灯光的科幻设计，凯迪拉克就是要用科幻感重新武装自己老牌豪华车的身份，用耳目一新的感觉重出江湖。我认同这个选择。
都是这个级别的高配车型，带有两个液晶屏的XTS后排就显得奢侈多了，当然还有中央扶手的多媒体调节。有后排左右分区的独立空调，2.0T的奥迪A6L后排也并不寒酸。
结束语
凯迪拉克和奥迪之间的性格差别还是很明显的，这差别远大于奥迪和其他两个德系对手之间的差别。
前几天，朋友从别的国家回来又和我聊起国内行车环境的恶劣，他把这原因归结于国内生存竞争的恶劣。我打心底里是赞同的。如果人们不都是在为了所谓的明天透支自己的身体、理想甚至良知，在路上开车就会离“赶路”更远一些，凯迪拉克这种放松型产品会有更好的受众。
致敬我梦想的生活，而非生存。
这是比较特殊的级别，更是两个特殊的品牌。在国内，黑色奥迪早已成了某种特殊产品，虽然奥迪本身并不引以为荣；凯迪拉克作为老美豪华品牌的代表，在国人心中无疑也有着特殊的感情。
一个是来自美国的汽车大佬，却正努力在中国寻找自己的地位；一个来自德国，依靠在中国的超速发展，已经在赶超双B觊觎着全球豪华品牌的老大。两个支柱车型之间的较量，在一定程度上也反映着两个品牌在中国甚至在全球的竞争态势。
棋逢对手
从型号的标识上，两款车都没有老老实实把排量标注出来。它们都采用2.0T涡轮增压发动机，但标识却远没有我的陈述这么简单。凯迪拉克有点模仿奥迪的G值标识体系，车尾的标注是28T；至于奥迪，可能是怕2.0T车款的G值会超过价格更贵但动力更弱的自然吸气系列，所以它甚至只在后面标注了TFSI而根本没有任何数字。都很狡猾。
官方价格上，两款车也旗鼓相当，都在45万上下，但我们也都明白现在经过了渠道的明折暗扣后，价格和官方报价有时差得可不少，这就不属于本文讨论的范畴了。
这就是江湖
从前，远在我们这一代70后小的时候，凯迪拉克也是神一样的品牌，那是和大奔一样谁嘴里说一下好像都能神清气爽一番似的。但是，凯迪拉克没有抓住中国汽车市场爆发的机会，如今想在这已经豪强林立的中国市场树立这样的口碑已经不是那么容易的事了，但这正是凯迪拉克现在不得不做的，而它目前的当家产品主要是两款，中大型车XTS和城市SUV SRX。
相反，抓住了机会的奥迪却是经历并享受了爆发的全程，好像坐着就把钱挣了的奥迪在中国已经成为了一个与其他任何品牌都有些不同的的特殊符号，当家车型A6L更是个特殊产品。
上面这读起来轻松的两段话，却造就了两个品牌如今截然不同的境遇。凯迪拉克，即便在北美依然有着高端的地位依然是很多人终身奋斗的目标，在我们这里却有点像“可怜龙泉剑，流落在丰城”。它就像一个隐退的武林高手，耐不住寂寞重出江湖却发现，江湖早已不是之前的江湖，它只能像个小弟一样重新打拼，去和之前自己多少会有些不屑的对手拼争。
它们本就不同
有次看到街边一辆宝马车里的大姐在费劲地停车入库，我突然就在想，她可能不知道雷克萨斯开起来的感觉。我想，等我们的消费者都开过一些车，就该到了我们选择适合自己的车而不只是攀比或跟风的时候了。
尤其是豪华品牌，它们本来都具有着很鲜明的性格，有钱人可以尽管根据自己的需要去选择，如果他们做出选择很困难那无疑是品牌的失败。如果你是把大部分时间都用在算计生意上的老板，奔驰就像能帮你按摩大脑的机器，让你紧张的神经放松下来；如果白天的辛劳仍让你感觉不够过瘾，大可以买部宝马释放精力，它会让你的神经紧绷；如果你更讲求实用，开起来很简单直接的奥迪就更适合你。除了德系代表，来自日系和美系的雷克萨斯和凯迪拉克也都用不同的性格瞄准细分市场：雷克萨斯在舒适性上更下功夫，它的舒适性会把你粘住；凯迪拉克在豪华性上更加突出，粗旷的外形风格也正是一种标志。
所以，开凯迪拉克XTS要讲究些美式豪华的范儿，可别总讲动力和操控。
那奥迪呢？经历了在中国的多年发展，A6L绝对不会有任何水土不服的问题，相反，中国消费者的习惯已经被它摸得太清了。车头顶着四圈这个通行证，动力上自然要有一定的实力，不管是用来做什么；操作起来也不能有任何难度，更不能增加任何的疲劳，说白了就是要好开好用。
说到这里，我又回忆起之前做的奥迪A6L和宝马5系之间的对比了。在拥堵的城市里，奥迪随叫随到的动力让它在城市里游刃有余，动力更强的宝马却因控制上的难度而难以在城市中胜出，只有进入了高速或山路才能找到奥迪缺少的操控乐趣。
别把数字和感受等同
没错，凯迪拉克XTS没有必要去和对手比拼动力和操控，但我们的对比文章还是要把个中差别说明白。
不须讲求动力的凯迪拉克用几乎达到100千瓦的发动机升功率惊呆过我们。它排量为2.0L的涡轮增压发动机，最大输出功率接近了200kW，实际上是只差2kW。什么概念？这已经远超了其他众多品牌的2.0T发动机，比如数据已属优秀的福特2.0T发动机才178kW，宝马的2.0T发动机也在180kW的水平。
但凯迪拉克XTS给你的感觉远非如此，它总是一副从容不迫甚至稍显慵懒的态度，让你也慢慢没了脾气。我相信让迷恋直线加速的美国人打造个加速机器并不是难事，显然XTS不想这样。在2000rpm以下它的涡轮不会发力，这是能在XTS仪表里显示出来的。发动机突破2000rpm后涡轮的发力也远不是爆发。
奥迪A6L就不一样了，别看它的2.0T发动机最大输出功率只有132kW，换算下来还不到200马力，但开起来它的动力响应很敏锐，随心而来的动力有时也会让你想去探求它在操控上的潜力。
作为德系里好开实用的代表，A6L的操控表现中规中矩。转向不算犀利但足够精准，方向力度大小适中，不论城市高速它的悬架都能在舒适和支撑中找到平衡。要承认，奥迪在中国取得成功并不只是产品之外的因素，奥迪早期稍显中庸的产品本身就很适合国人，现在逐渐走向年轻化的风格也在争取越来越年轻的消费者。
即使我性子比较慢，凯迪拉克XTS略显迟缓的动力也不是很让我喜欢，看来我还没有达到它的消费者的年纪。我却很喜欢它悬架的舒适，尤其是对路面颠簸的过滤。
严谨亦或科幻
说到内饰，我虽然不太喜欢奥迪那太严谨的风格，但如果一定要让我在两者之间选择一个，我肯定会站在操作更简便的奥迪这边。
人们都喜欢批评大众中控台的千篇一律，但这种早已刻入人们脑海中的风格，也总是不自觉地成为对比其他车型的标杆，这不就是最大的成功么？类似，奥迪的中控台用起来并不觉得有多好，但每次再见总感觉亲切。即便是德系里的科技急先锋，它也没有凯迪拉克来得激进，XTS的CUE系统让它充满了科幻感。
抛开见仁见智的CUE触摸式操控不提，只说那数字液晶仪表盘，风格和内容都可以定制、背景灯光的科幻设计，凯迪拉克就是要用科幻感重新武装自己老牌豪华车的身份，用耳目一新的感觉重出江湖。我认同这个选择。
都是这个级别的高配车型，带有两个液晶屏的XTS后排就显得奢侈多了，当然还有中央扶手的多媒体调节。有后排左右分区的独立空调，2.0T的奥迪A6L后排也并不寒酸。
结束语
凯迪拉克和奥迪之间的性格差别还是很明显的，这差别远大于奥迪和其他两个德系对手之间的差别。
前几天，朋友从别的国家回来又和我聊起国内行车环境的恶劣，他把这原因归结于国内生存竞争的恶劣。我打心底里是赞同的。如果人们不都是在为了所谓的明天透支自己的身体、理想甚至良知，在路上开车就会离“赶路”更远一些，凯迪拉克这种放松型产品会有更好的受众。
致敬我梦想的生活，而非生存。