【摘 要】
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为阐明实际工作环境参数下气冷喷油杆内燃油结焦速率与沉积厚度等特性,建立沿喷杆轴向的一维非稳态热-流-固耦合换热与燃油结焦计算模型,获得了喷杆壁面与燃油温度、结焦速率
【机 构】
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中国航发四川燃气涡轮研究院,四川成都,610500天津大学 化工学院,天津,300072;
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为阐明实际工作环境参数下气冷喷油杆内燃油结焦速率与沉积厚度等特性,建立沿喷杆轴向的一维非稳态热-流-固耦合换热与燃油结焦计算模型,获得了喷杆壁面与燃油温度、结焦速率与相对结焦厚度等参数沿程分布.分析了燃油进口温度和质量流量对燃油结焦特性的影响,并与无气冷喷杆方案结果进行了对比.计算结果表明:燃油温度沿轴向逐渐升高,喷杆壁温在底端达到峰值.基准工况下气冷喷杆结焦速率和结焦厚度均沿轴向先升高后降低.结焦速率最大为26μg/(cm2·h),对应相对结焦沉积厚度0.6％.无气冷喷杆方案,在喷杆前端和底部各存在一结焦峰值区域.结焦速率峰值分别为398μg/(cm2·h)和807μg/(cm2·h),对应相对结焦沉积厚度8％和15％.固定燃油进口流量,随着燃油进口温度升高,结焦速率显著增大,喷杆内结焦总质量呈指数级增长趋势.固定燃油进口温度,进口流量越大,结焦速率略有增大,结焦总质量仅呈线性增长趋势.相较于无气冷喷杆,气冷喷杆可显著降低喷杆壁面与燃油温度,从而大幅抑制结焦生成.
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