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摘 要：随着社会的发展与科技的进步，飞机这一出行交通工具在生活中应用的频率越来越高，而市场需求的增加，导致飞机的飞行次数和工作时间增加，由此对飞机的结构和机身产生了一定的影响。本文主要通过分析老龄飞机在维修过程中存在的一些问题，并针对出现的问题提出一些相关的建议，以期能够延长老龄飞机的寿命，更好的安全飞行。
关键词：老龄飞机；问题；对策；研究
一般而言，国际上习惯将使用寿命已经达到14年以上的民用飛机称为老龄飞机。飞机的寿命有二个概念，一个是日历时限，即自出厂日期计祘的使用年限，另一个是疲劳寿命，以飞机的起降次数来计祘，即飞机机身的坛压次数来计祘。在飞机设计时以疲劳寿命为准，在我接觸的空客飞机设计寿命在6万次以上，若是飞机超过这个设计寿命，必须对飞机承压部份作周密检查，若超过使用标淮，则需要进行结构加强，才能继续使用一定的起降次数。近些年来，在我国市场中越来越多的飞机开始走向了老龄化。随着社会和市场对飞机需求量的增加，有很多的飞机是由外国引进到中国，它们的使用年限在逐年增加，在飞行的过程中出现的故障和问题也逐渐明显，因此，这就对修理飞机的工作人员提出了更高的要求。
一、老龄飞机常出现的问题
老龄飞机由于长时间的使用，飞机的安全系数开始下降，飞机的可靠性下降，航班的正常率和飞机的可用性降低，故障率上升。有相关研究表明，当飞机进入老龄阶段（一般指使用年限超过14年的民用飞机）后会出现的普遍问题是：结构损伤信息报告不及时，飞机系统老化，飞机安全系数降低，缺乏科学完整的管理等等。飞机的运行由多个小部零件组成，任何一个零件出现问题飞机都无法正常飞行。当飞机飞行到一定年限之后，其本身的性能开始有很大的变化，飞机上的各个零件或机器需要维修和维护。如果待维修的飞机不能够得到及时的维修和护理，发生的后果将会不堪入忧。
（一）飞机结构本身的安全问题
通过一段时间的调查研究发现，服役年龄较长的飞机机身的框架、龙骨架、水平安定面梁等结构的完整性直接关系到它们的工作情况如何。由于老龄飞机这些飞机的结构中的腐蚀情况比较严重，所以它对抗疲劳的能力就会相对减少，其对飞机的安全性造成了非常多负面的影响，如对乘客的人身安全造成威胁，对航空公司的整体运营成本造成了增加，在飞机的飞行过程中容易出现安全事故和无法准时降落在陆地上。除此之外，还有些老龄飞机由于飞行的次数远远超过了其本身规定的次数，导致飞机的货舱门、登机门、大开口的区域和承压框等多处地方有着很大的损伤。老龄飞机飞行的可靠性大大降低，飞机的可使用性也降低，航班的正常性无法保证，而伴随着这些的是故障率的上升’如果飞机的机身没有得到及时的修复，老龄飞机存在的问题将会越来越多，也会越来越严重，恶性循环下去老龄飞机自身肩上的负荷将会越来越多。因此，以上能够足以说明，年轻飞机变成老龄飞机后，自身的结构若得不到及时的修复，产生了隐患和后果将是不堪设想。
（二）老龄飞机维修的成本偏高
从科学的角度看，老龄飞机在及时得到修复和维修后虽然能够在一段时间内可以继续工作和使用，但其自身的性能将会大大降低。由于飞机存在安全隐患，需要系统的改装或是维修，由此一来，在改装上的费用将是成倍增加。老龄飞机在改装或是修复上的昂贵费用主要在于材料上的运用。飞机的改造需要很多新型的材料提供，由于飞机买时和修复时存在一个时间上的差距，可能是在购买飞机后的数十多年后，根据当时的市价和通货膨胀的作用，真正需要修复老龄飞机之时，材料费用已经涨至好几倍，这样就造成了较高的修复成本。再加上，一两次的飞机维修无法完全处理好飞机本身的根源问题，要想让老龄飞机工作的更顺利则需要多次的维修才能起作用。维修费用越来越多，老龄飞机的结构维修不仅仅需要改装材料的高昂费用和修理的工时费用，在改装完成之后可能会增加飞机的油耗，这也使得飞机的运行成本增加。
（三）工作人员没有利用好自然规律进行修理
飞机修理是一项复杂且技术性高的工作，尤其是在修理老龄飞机的时候，不仅要善于遵循维修的基本规律，而且还必须做好安全生产与效益之间的关系。在飞机修理过程中，大部分航空公司对飞机的修理都没有充分利用好自然规律，这些情况主要是在于这些方面，修理方和航空方一般都只注重飞机的使用效率，对于飞机的维护时间以及日常的维护条件都没有得到足够的重视。任何事件的完成，都需要内因与外因的同时发生。一旦飞机的维护时间和日常的维护条件没有得到供应，那么飞机就没有办法进行有效的维护，不仅如此，飞机上的飞行员在没有安全保障的情形之下日以继日的与飞机共同工作，就容易出现人与飞机过渡疲劳的现象，进而更容易引发飞机的安全事故的发生。因此，不仅要有效科学的对飞机维修工作进行管理，还必须保持谨慎的态度和尊重自然规律，这样才有可能高效有序的把飞机的维修工作做好。
（四）缺乏科学系统的管理
在市场中，一般情况下，航空公司会对飞机结构进行管理，每隔一段时间飞机将会被放置在专业的维修部门进行维修，这也是为了更好的让飞机运营。大型的 航空公司通常由多个维修基地，水平差异较大，维修记录保存凌乱，是的完整性的结构化管理根本很难得到彻底的落实，演绎成了一个工作中的缺陷和漏洞。
多个分公司，飞机会在不同的分公司之间自由调配，在管理上，这是风险的加大。老龄化的飞机在机身结构上的修理与年轻飞机有着很大的区别和不同，航空公司会针老龄飞机这一特殊性，结合飞机自身的复杂结合，融合当时先进的修理方案进行安排。大型航空公司为了占有市场份额，购置了较多的不同型号的飞机，而飞机型号越多则意味着花费在其身上的人工和物资就会越来越多，当老龄飞机开始出现故障的时候，就会需要更多的年轻飞机代替老龄飞机工作，如此循环下来，航空公司的运营成本在无形之中得到了增加，公司的资金和技术就会发生断链的风险。
（五）培训和复训不足 老龄飞机普遍存在结构修理和电子导线的加改装，但维修培训教材的内容没有跟随最新的研究成果更新，培训和复训不足，维修人员、检验员的基本技能缺乏，导致不合格的结构修理以及对腐蚀的识别和分级能力不足、对电子导线的日常维护和排故施工的步骤未按照标准施工程序完成等一系列问题。
二、对策分析
老齡飞机的维修过程相对比较复杂，因此针对老龄飞机机身的特殊性，本文将从以下几个方面提出老龄飞机维修的对策分析
（一）建立集中、科学的老龄飞机管理系统
老龄飞机的维修管理不是简单的由某一个单独的部门来进行管理，它的管理将会涉及到很多的部门，以及很多的相关的环节。为了让其更加的高效，也为了让其更加的合理，所以在体制上首先应该予以改进，管理体系应该是自上而下的，应该是高度集中的。建立高度集中的老龄飞机的管理体系，可以把所有的设计环节的部门统筹在一起，就可以让各个部门的工作效率得到提高。由于各个航空公司的实际情况不同，其运行的特点也存在一定的差异，这就更加的需要工程管理部门视不同的情况设立专门服务于老龄飞机的特殊的管理职能，在整个操作的流程之中要把具体工作的职能和责任交代到具体的人身上，说到底就是安排专门的人员设立功能完整的管理职能。
（二）做好机务维修人员的技能培训工作
老龄飞机的维修是一项不简单的工程，每一个细节都决定着维修是否到位和成功。重视维修工作的细节是老龄飞机维修的重中之重。重视细节就是要对维修人员的技能、态度、意识等方面做好相关的培训工作。一位优秀的飞机维修人员对于飞机的使用寿命长短是非常关键的，因此要不间断的对维修工人进行培训，使得他们能够熟练的操作技能，维护设备安全、自觉遵循规章制度等。加强日常的安全教育工作，进一步建立各种安全档案手册，提高维修人员处理突发事件的业务能力成为了目前航空公司在将来能够更好更顺利发展的必须工作。
（三）设置关联信息报告，合理安排运行
老龄飞机具备自己的特点，在飞机出现故障的前，航空公司应该根据需要应该做好合理的解决故障问题的安排。在对飞机的排查过程中，如果确实发现有问题，那么应该限制它的运行。由于飞行年限已经快到到达，相关部门要严格对他们监控起来，保证飞机上的乘客和飞行人员的安全。除此之外，还应该要与其他非修理部门进行紧密的合作，与机务部门取得及时的联系沟通，建立建立对应运行信息的报告制度，以防止运行过程中出现意想不到的问题。
（四）优化飞机维修时间管理
随着我国航空事业的飞速发展，各个行业之间的竞争激烈，民用航空公司之间的竞争也不例外。飞机维修固然重要，但维修的效率也要提高相应的提高。如果能够用最短维修时间将飞机维修好，尽快投入到飞机的运行之中去，更有利于提高企业的综合实力。要想达到以上的效果，那么需要做到如下这些：第一，充分利用计算机监控系统，对飞机维修的流程进行及时的监控，并利用数据传输系统将维修的数据及时的进行反馈和分析，及时预测潜在的危险，并对危险作出预测和评估，以缩短维修的时间，降低维修的费用。第二，应该把飞机维修的不同项目一一分解，并且有得放矢的选择专业的人员对不同地方进行维修。第三，提升维修技术人员的业务能力，定期对他们进行培训和考核。第四，要制定科学的维修方案，不浪费任何不必要的材料。
三、结语
我们对飞机老龄化的认识是逐渐加深的，然而是对老龄飞机的维修和修复却是一个长期的摸索过程。现代是个开放的时代，我们必须与时俱进，研究飞机的老龄化的问题。通过对老龄飞机的研究和探索，我们可以采取一定的科学和有效的管理，才能够使得老龄飞机飞行起来安全、可靠，也能使得航空公司的经济效益得到提高。为了确保老龄飞机的安全性和其舒适性，需要航空工作者积极努力的开发适宜于老龄飞机维修管理的方案，这是个艰巨的任务，需要不断的努力和坚持。
参考文献：
[1]郭宝磊.飞机维修工程中项目管理的应用[J].论衡，2014（03）.
[2]柯萌.老龄飞机维修面临的问题及管理措施[J].科协论坛，2012（11）.
[3]冯恩祥.浅谈维修飞机机务维修管理要注意的问题[J].2013（01）.
[4]吴海宏.老龄飞机维修管理对策研究[J].2011（04）.
[5]董宇.老龄飞机维修管理对策研究[J].2015（02）.
关键词：老龄飞机；问题；对策；研究
一般而言，国际上习惯将使用寿命已经达到14年以上的民用飛机称为老龄飞机。飞机的寿命有二个概念，一个是日历时限，即自出厂日期计祘的使用年限，另一个是疲劳寿命，以飞机的起降次数来计祘，即飞机机身的坛压次数来计祘。在飞机设计时以疲劳寿命为准，在我接觸的空客飞机设计寿命在6万次以上，若是飞机超过这个设计寿命，必须对飞机承压部份作周密检查，若超过使用标淮，则需要进行结构加强，才能继续使用一定的起降次数。近些年来，在我国市场中越来越多的飞机开始走向了老龄化。随着社会和市场对飞机需求量的增加，有很多的飞机是由外国引进到中国，它们的使用年限在逐年增加，在飞行的过程中出现的故障和问题也逐渐明显，因此，这就对修理飞机的工作人员提出了更高的要求。
一、老龄飞机常出现的问题
老龄飞机由于长时间的使用，飞机的安全系数开始下降，飞机的可靠性下降，航班的正常率和飞机的可用性降低，故障率上升。有相关研究表明，当飞机进入老龄阶段（一般指使用年限超过14年的民用飞机）后会出现的普遍问题是：结构损伤信息报告不及时，飞机系统老化，飞机安全系数降低，缺乏科学完整的管理等等。飞机的运行由多个小部零件组成，任何一个零件出现问题飞机都无法正常飞行。当飞机飞行到一定年限之后，其本身的性能开始有很大的变化，飞机上的各个零件或机器需要维修和维护。如果待维修的飞机不能够得到及时的维修和护理，发生的后果将会不堪入忧。
（一）飞机结构本身的安全问题
通过一段时间的调查研究发现，服役年龄较长的飞机机身的框架、龙骨架、水平安定面梁等结构的完整性直接关系到它们的工作情况如何。由于老龄飞机这些飞机的结构中的腐蚀情况比较严重，所以它对抗疲劳的能力就会相对减少，其对飞机的安全性造成了非常多负面的影响，如对乘客的人身安全造成威胁，对航空公司的整体运营成本造成了增加，在飞机的飞行过程中容易出现安全事故和无法准时降落在陆地上。除此之外，还有些老龄飞机由于飞行的次数远远超过了其本身规定的次数，导致飞机的货舱门、登机门、大开口的区域和承压框等多处地方有着很大的损伤。老龄飞机飞行的可靠性大大降低，飞机的可使用性也降低，航班的正常性无法保证，而伴随着这些的是故障率的上升’如果飞机的机身没有得到及时的修复，老龄飞机存在的问题将会越来越多，也会越来越严重，恶性循环下去老龄飞机自身肩上的负荷将会越来越多。因此，以上能够足以说明，年轻飞机变成老龄飞机后，自身的结构若得不到及时的修复，产生了隐患和后果将是不堪设想。
（二）老龄飞机维修的成本偏高
从科学的角度看，老龄飞机在及时得到修复和维修后虽然能够在一段时间内可以继续工作和使用，但其自身的性能将会大大降低。由于飞机存在安全隐患，需要系统的改装或是维修，由此一来，在改装上的费用将是成倍增加。老龄飞机在改装或是修复上的昂贵费用主要在于材料上的运用。飞机的改造需要很多新型的材料提供，由于飞机买时和修复时存在一个时间上的差距，可能是在购买飞机后的数十多年后，根据当时的市价和通货膨胀的作用，真正需要修复老龄飞机之时，材料费用已经涨至好几倍，这样就造成了较高的修复成本。再加上，一两次的飞机维修无法完全处理好飞机本身的根源问题，要想让老龄飞机工作的更顺利则需要多次的维修才能起作用。维修费用越来越多，老龄飞机的结构维修不仅仅需要改装材料的高昂费用和修理的工时费用，在改装完成之后可能会增加飞机的油耗，这也使得飞机的运行成本增加。
（三）工作人员没有利用好自然规律进行修理
飞机修理是一项复杂且技术性高的工作，尤其是在修理老龄飞机的时候，不仅要善于遵循维修的基本规律，而且还必须做好安全生产与效益之间的关系。在飞机修理过程中，大部分航空公司对飞机的修理都没有充分利用好自然规律，这些情况主要是在于这些方面，修理方和航空方一般都只注重飞机的使用效率，对于飞机的维护时间以及日常的维护条件都没有得到足够的重视。任何事件的完成，都需要内因与外因的同时发生。一旦飞机的维护时间和日常的维护条件没有得到供应，那么飞机就没有办法进行有效的维护，不仅如此，飞机上的飞行员在没有安全保障的情形之下日以继日的与飞机共同工作，就容易出现人与飞机过渡疲劳的现象，进而更容易引发飞机的安全事故的发生。因此，不仅要有效科学的对飞机维修工作进行管理，还必须保持谨慎的态度和尊重自然规律，这样才有可能高效有序的把飞机的维修工作做好。
（四）缺乏科学系统的管理
在市场中，一般情况下，航空公司会对飞机结构进行管理，每隔一段时间飞机将会被放置在专业的维修部门进行维修，这也是为了更好的让飞机运营。大型的 航空公司通常由多个维修基地，水平差异较大，维修记录保存凌乱，是的完整性的结构化管理根本很难得到彻底的落实，演绎成了一个工作中的缺陷和漏洞。
多个分公司，飞机会在不同的分公司之间自由调配，在管理上，这是风险的加大。老龄化的飞机在机身结构上的修理与年轻飞机有着很大的区别和不同，航空公司会针老龄飞机这一特殊性，结合飞机自身的复杂结合，融合当时先进的修理方案进行安排。大型航空公司为了占有市场份额，购置了较多的不同型号的飞机，而飞机型号越多则意味着花费在其身上的人工和物资就会越来越多，当老龄飞机开始出现故障的时候，就会需要更多的年轻飞机代替老龄飞机工作，如此循环下来，航空公司的运营成本在无形之中得到了增加，公司的资金和技术就会发生断链的风险。
（五）培训和复训不足 老龄飞机普遍存在结构修理和电子导线的加改装，但维修培训教材的内容没有跟随最新的研究成果更新，培训和复训不足，维修人员、检验员的基本技能缺乏，导致不合格的结构修理以及对腐蚀的识别和分级能力不足、对电子导线的日常维护和排故施工的步骤未按照标准施工程序完成等一系列问题。
二、对策分析
老齡飞机的维修过程相对比较复杂，因此针对老龄飞机机身的特殊性，本文将从以下几个方面提出老龄飞机维修的对策分析
（一）建立集中、科学的老龄飞机管理系统
老龄飞机的维修管理不是简单的由某一个单独的部门来进行管理，它的管理将会涉及到很多的部门，以及很多的相关的环节。为了让其更加的高效，也为了让其更加的合理，所以在体制上首先应该予以改进，管理体系应该是自上而下的，应该是高度集中的。建立高度集中的老龄飞机的管理体系，可以把所有的设计环节的部门统筹在一起，就可以让各个部门的工作效率得到提高。由于各个航空公司的实际情况不同，其运行的特点也存在一定的差异，这就更加的需要工程管理部门视不同的情况设立专门服务于老龄飞机的特殊的管理职能，在整个操作的流程之中要把具体工作的职能和责任交代到具体的人身上，说到底就是安排专门的人员设立功能完整的管理职能。
（二）做好机务维修人员的技能培训工作
老龄飞机的维修是一项不简单的工程，每一个细节都决定着维修是否到位和成功。重视维修工作的细节是老龄飞机维修的重中之重。重视细节就是要对维修人员的技能、态度、意识等方面做好相关的培训工作。一位优秀的飞机维修人员对于飞机的使用寿命长短是非常关键的，因此要不间断的对维修工人进行培训，使得他们能够熟练的操作技能，维护设备安全、自觉遵循规章制度等。加强日常的安全教育工作，进一步建立各种安全档案手册，提高维修人员处理突发事件的业务能力成为了目前航空公司在将来能够更好更顺利发展的必须工作。
（三）设置关联信息报告，合理安排运行
老龄飞机具备自己的特点，在飞机出现故障的前，航空公司应该根据需要应该做好合理的解决故障问题的安排。在对飞机的排查过程中，如果确实发现有问题，那么应该限制它的运行。由于飞行年限已经快到到达，相关部门要严格对他们监控起来，保证飞机上的乘客和飞行人员的安全。除此之外，还应该要与其他非修理部门进行紧密的合作，与机务部门取得及时的联系沟通，建立建立对应运行信息的报告制度，以防止运行过程中出现意想不到的问题。
（四）优化飞机维修时间管理
随着我国航空事业的飞速发展，各个行业之间的竞争激烈，民用航空公司之间的竞争也不例外。飞机维修固然重要，但维修的效率也要提高相应的提高。如果能够用最短维修时间将飞机维修好，尽快投入到飞机的运行之中去，更有利于提高企业的综合实力。要想达到以上的效果，那么需要做到如下这些：第一，充分利用计算机监控系统，对飞机维修的流程进行及时的监控，并利用数据传输系统将维修的数据及时的进行反馈和分析，及时预测潜在的危险，并对危险作出预测和评估，以缩短维修的时间，降低维修的费用。第二，应该把飞机维修的不同项目一一分解，并且有得放矢的选择专业的人员对不同地方进行维修。第三，提升维修技术人员的业务能力，定期对他们进行培训和考核。第四，要制定科学的维修方案，不浪费任何不必要的材料。
三、结语
我们对飞机老龄化的认识是逐渐加深的，然而是对老龄飞机的维修和修复却是一个长期的摸索过程。现代是个开放的时代，我们必须与时俱进，研究飞机的老龄化的问题。通过对老龄飞机的研究和探索，我们可以采取一定的科学和有效的管理，才能够使得老龄飞机飞行起来安全、可靠，也能使得航空公司的经济效益得到提高。为了确保老龄飞机的安全性和其舒适性，需要航空工作者积极努力的开发适宜于老龄飞机维修管理的方案，这是个艰巨的任务，需要不断的努力和坚持。
参考文献：
[1]郭宝磊.飞机维修工程中项目管理的应用[J].论衡，2014（03）.
[2]柯萌.老龄飞机维修面临的问题及管理措施[J].科协论坛，2012（11）.
[3]冯恩祥.浅谈维修飞机机务维修管理要注意的问题[J].2013（01）.
[4]吴海宏.老龄飞机维修管理对策研究[J].2011（04）.
[5]董宇.老龄飞机维修管理对策研究[J].2015（02）.