【摘 要】
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为避免使用公共周期干线协调控制方法时产生时空资源的浪费,提出非公共周期的干线协调控制模型。依据传统协调控制约束关系分析了非公共周期交叉口与关键交叉口的约束条件,以
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(61364019),云南省外专引智项目(YNS2020002)。
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为避免使用公共周期干线协调控制方法时产生时空资源的浪费,提出非公共周期的干线协调控制模型。依据传统协调控制约束关系分析了非公共周期交叉口与关键交叉口的约束条件,以一个非公共周期循环为观察目标,建立了干线与支路总延误最小的双层延误模型,运用动态规划的方法求解得到系统延误最小的非公周期和初始相位差,并根据得到的周期时间和相位差进行绿信比优化,从而降低干线系统延误、提高通行效率。模型选取云南省曲靖市沾益区3个干线路口进行实例分析。结果表明:相比公共周期协调控制模型,非公共周期的干线协调控制模型优化后车辆平均延误
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