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摘 要：我国高铁建设的蓬勃发展与现实应用，推动社会进步，方便人民出行的同时，也必将惠及部队投送领域。本文就新疆武警部队利用高速铁路实施快速投送的可行性、任务需求及下一步需重点解决的若干问题进行了探析。
关键词：新疆武警部队;高速铁路;快速投送
近年来，我国高速铁路建设与应用得到了快速发展，已然成为我国重要的“国家名片”之一。从2008年8月1日京津城际开通，之后的十年时间里，中国高铁里程从最初的9000多公里增加到了2.5万公里，占到了世界总里程数的2/3。高速铁路的优势不仅仅在于运行速度快，高速铁路由于在全封闭环境内自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是其它交通工具无法比拟的。高速铁路的建设应用不仅利于社会发展，方便旅客出行，也将推动国防事业的发展，利用高铁投送部队，可以在短时间内将部队人员快速运抵前线配置地域[1]。动车组列车相比普速列车，内部空间更加宽敞，座椅舒适可调，采用了全自动恒温恒湿空调系统，一系列的隔音降噪措施，极大的保证了乘坐人员的舒适性，有利于部队官兵战斗力的保持[2]。
随着高铁给民众生活带来更多便利，军事作用日益凸显的同时，有媒体认为，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，这极大地方便了中国军队的调动。还有人推测，一个轻装师5小时之内即可从武汉被运抵广州，火箭军也可以借助高铁网络把近程导弹快速部署到某一战略方向;台湾媒体称，大陆四通八达的高铁网络，将成为解放军运输兵力的重要工具[3]。就目前而言，外界和媒体对于高铁运兵的鼓吹未免有点过于夸大虚张。
1.新疆武警部队高铁快速投送可行性分析
事实上，高铁运兵对中国军队来说已经不是新鲜事。2009年举行“跨越-2009”军演时，首次动用“和谐号”高速列车运送兵力，一时间引发境外媒体的关注。2013年12月，在上海虹桥火车站，1000余名武警官兵登上G216次高铁动车组列车，一路飞驰，顺利准时到达1300公里外的华北驻地。
高铁运兵确实在军事上具有巨大优势。按照规划，我国将建成“五纵六横八连线”高速铁路网，把全国各个省市区连接起来。利用高铁运输部队，既是紧跟铁路发展形势、对其运力的充分利用，又是提高军交运输效率的新探索、新突破。就目前掌握的情况来看，采用“人装分离”的方式有相当大的局限性，高铁短时期内只适合于投送携带轻型武器的部队。相对比解放军部队而言，武警部队重装备较少，任务性质特殊，先头部队到达即可展开，无需等待重装备到达，利用高铁输送部队较为合适。其中位于新疆的武警部队安保警卫任务多且重，在武警部队中具有一定代表性，新疆面积166万平方公里，占全国的六分之一，在一些支援任务中利用高铁快速投送部队相比摩托化机动必然拥有着巨大优势。
武警部队执行应急机动作战任务时，普通单兵着防暴头盔、迷彩服、作战靴，携行的武器装具有：某型自动步枪或机枪、刺刀、瞄准镜、防毒面具、挎包、水壶、背囊、盾牌、防暴防护服。每个作战班除个人携行的武器装具外，还携带各型弹药若干，军事战备作业箱、防暴镐把若干、土木工具锹镐若干。医疗分队携带卫生包、医疗救护药品及器材等。以上装备装具的体积均不是很大，单兵可以携行便捷通过高铁动车组列车车门。
2新疆武警部队高铁快速投送现状
2.1兰新高速铁路作用明显
兰新高速铁路，简称兰新高铁，又名兰新客运专线，是中国一条连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路。2014年11月16日，乌鲁木齐至哈密段开通运营;2014年12月26日，全线开通运营。
兰新高速铁路全长1786千米，设计的最高时速为250千米/小时，目前仅达200千米/小时。全程设有22个车站，其中新疆段6个，分别是乌鲁木齐站、乌鲁木齐南站、吐鲁番北站、鄯善北站、吐哈站、哈密站。
就乌鲁木齐到哈密而言，摩托化机动路上约需要8个多小时，普快列车需要6个多小时，直达列车需4个多小时，高铁列车（兰新线实为动车组列车）仅需3个小时，并且高铁列车运行平稳，可以极大的保证乘坐的舒适性及安全性，保持士兵体力和战斗力，部队人员到位后可以立刻展开执行任务。高铁列车的运用战备作用突出，维稳作用地位明显，对于作战部署的纵深性和灵活性都有较大提升。
2018年，新疆哈密持续暴雨引发洪水灾害，驻疆武警部队派出大批武警官兵增援哈密，在任务执行完毕后，果断使用兰新线高铁回撤大部分官兵，只留部分官兵收尾驾驶车辆装备返回，保障了大部分救灾官兵快速回到营区休整，保证了部队回撤过程的安全高效。
2.2新疆武警部队高铁快速投送需求分析
新疆武警部队利用高铁快速投送主要存在三方面的需求：
（1）新兵入伍及老兵复退运输
每年9月份组织老兵复退、新兵增补工作，此类任务计划性强，酝酿时间较长，但是任务时间相对集中，短时间内对疆内铁路运输需求较大，有时会由于运力协调不畅、军地运能需求时间冲突等原因导致入伍新兵、复退老兵在车站滞留时间较长。存在一些安全隐患：一是人员管控难度大，新兵纪律意识不强，老兵回乡心切;二是车站人员流动较大，社情复杂，难以保证中转官兵的安全。应加强运输计划衔接的紧密型，避免新老兵在各中转站停留时间，必要时可以采取留席、购票、选线、加挂、加开等多措并举，优先保障，将大大提高兵员补退运输组织过程中的高效性及安全性[4]。
（2）维稳处突及抢险救灾增援
维稳处突及抢险救灾任務具有突然性、不可预见性，虽然近几年疆内治安形势大为好转，但是仍不能掉以轻心完全放松警惕。群体性事件往往比较剧烈，武警官兵越早到达事发地域就越可以掌握主动权，就能阻止事态进一步恶化，减少更多人员伤亡，所以在保证兵力投送安全的前提下，越快到达越好。在短途运输任务中，摩托化机动比高铁运输速度更快，但是在远程兵力支援投送任务中，高铁运兵的速度更快，乘坐环境更舒适利于战斗力的保持，安全性也比摩托化长途机动更高。 （3）罪犯押解及货物押运任务
为缓解疆内看押压力，时有犯罪人员押解任务。押解押运任务具有特殊性，像押解犯人、押运重要货物，对保密性要求较高，目前多使用绿皮车、闷罐车，其食宿保障较差，照明设备缺失，押运人员路途中身心俱疲容易出现职责失守问题。跨区押运时，普通列车旅速太慢，在途时间较长，安全隐患较大。各路局管区交接不畅，停靠分界站时间太长，周边各种情况不便掌控，对押运安全威胁较大。如果利用高铁列车执行一些押解押运任务，可以大大缩短在途时间，加之高铁封闭式运行，更容易进行安全把控，降低途中安全风险。
3新疆武警部队高铁快速投送需着重解决的问题
（1）新疆高铁线路及基础设施建设较为缺乏。目前仅有兰新线一条高铁线，且新疆内设有的6个车站均在北疆，南疆与北疆之间没有高铁建设通车，运力远远不够，供不应求的局面难以解决。南疆维稳任务较北疆而言较重，如遇突发情况从北疆向南疆进行支援，无高铁可用，仍需依赖于摩托化机动或普通列车，除投送速度较慢外，不能保证途中安全，难以避免非战斗减员，官兵体力途中消耗较大，达到处置地域也难以立即展开生成战斗力。就吐鲁番到库尔勒而言，360多公里，高速公路在途需约6个小时，如有高铁建成可用，将大幅缩减部队投送时间。另外，建议在下一步的新疆高铁建设规划中，推进军民融合深度发展，形成有效机制，遇突发任务时，优先安排部队使用[5]。
（2）部队人员携装备装具上下列车时间比较紧张。目前乌鲁木齐站到哈密站共开行了8个班次的动车组列车，时间均在3个小时左右，除去一列直达列车，其余各列在中间站停站情况不一，且停站时间均为1分钟。高铁列车停站时间较短，如果部队人员携行物资较多，会拖慢上下列车进程，导致人员物资上不去或者下不来。从现实情况及技术层面来看，人为干预动车组停站时间不太现实，可以预先制订严密计划，每节车厢共有两个车门，一列动车组一般由8节编组，每次停站开启单侧十多个车门，可以使人员提前分散至各车门准备上下列车，避免拥挤。
（3）高铁列车门较窄致使一部分装备上下列车困难。高铁列车车门要求能够能够承受6000Pa的空气压力变动，以抵挡列车运行过程中由于出入或穿过隧道等引起的压力变动，因而设计的比较小。和谐号CRH3型列车车门[6]开度为900mm×2050mm，入口宽度为1170mm，入口高度2277mm，列车开门宽度不足一米，直接导致了个别大尺寸装备无法搭乘高铁，例如武警部队的某型智能野战枪柜，体积较大，质量较重，加之高铁列车停站时间较短，上下列車特别困难。
参考文献
[1] 中国高铁：国家安全战略的新支点[J].
[2] 李联邦，刘思阳. 高铁列车快速发展对战略投送的影响[J]. 科教导刊（上旬刊），2018（04）：162-163.
[3] 重视高铁的军事价值[J].
[4] 高标准高质量完成新老兵运输任务[N]. 人民铁道.
[5] 曾勇，成洁. 武警部队应急投送能力建设要点探析[J]. 军事交通学院学报，2018（11）：5-8.
[6] 贾利博，常春伟，李海超，等. 高速铁路建设贯彻国防要求研究[J]. 军事交通学院学报，2015（01）：22-26.
作者简介：王清晨，男，汉，山东聊城，1991.11军事运输技术。陆军军事交通学院，天津。
关键词：新疆武警部队;高速铁路;快速投送
近年来，我国高速铁路建设与应用得到了快速发展，已然成为我国重要的“国家名片”之一。从2008年8月1日京津城际开通，之后的十年时间里，中国高铁里程从最初的9000多公里增加到了2.5万公里，占到了世界总里程数的2/3。高速铁路的优势不仅仅在于运行速度快，高速铁路由于在全封闭环境内自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是其它交通工具无法比拟的。高速铁路的建设应用不仅利于社会发展，方便旅客出行，也将推动国防事业的发展，利用高铁投送部队，可以在短时间内将部队人员快速运抵前线配置地域[1]。动车组列车相比普速列车，内部空间更加宽敞，座椅舒适可调，采用了全自动恒温恒湿空调系统，一系列的隔音降噪措施，极大的保证了乘坐人员的舒适性，有利于部队官兵战斗力的保持[2]。
随着高铁给民众生活带来更多便利，军事作用日益凸显的同时，有媒体认为，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，这极大地方便了中国军队的调动。还有人推测，一个轻装师5小时之内即可从武汉被运抵广州，火箭军也可以借助高铁网络把近程导弹快速部署到某一战略方向;台湾媒体称，大陆四通八达的高铁网络，将成为解放军运输兵力的重要工具[3]。就目前而言，外界和媒体对于高铁运兵的鼓吹未免有点过于夸大虚张。
1.新疆武警部队高铁快速投送可行性分析
事实上，高铁运兵对中国军队来说已经不是新鲜事。2009年举行“跨越-2009”军演时，首次动用“和谐号”高速列车运送兵力，一时间引发境外媒体的关注。2013年12月，在上海虹桥火车站，1000余名武警官兵登上G216次高铁动车组列车，一路飞驰，顺利准时到达1300公里外的华北驻地。
高铁运兵确实在军事上具有巨大优势。按照规划，我国将建成“五纵六横八连线”高速铁路网，把全国各个省市区连接起来。利用高铁运输部队，既是紧跟铁路发展形势、对其运力的充分利用，又是提高军交运输效率的新探索、新突破。就目前掌握的情况来看，采用“人装分离”的方式有相当大的局限性，高铁短时期内只适合于投送携带轻型武器的部队。相对比解放军部队而言，武警部队重装备较少，任务性质特殊，先头部队到达即可展开，无需等待重装备到达，利用高铁输送部队较为合适。其中位于新疆的武警部队安保警卫任务多且重，在武警部队中具有一定代表性，新疆面积166万平方公里，占全国的六分之一，在一些支援任务中利用高铁快速投送部队相比摩托化机动必然拥有着巨大优势。
武警部队执行应急机动作战任务时，普通单兵着防暴头盔、迷彩服、作战靴，携行的武器装具有：某型自动步枪或机枪、刺刀、瞄准镜、防毒面具、挎包、水壶、背囊、盾牌、防暴防护服。每个作战班除个人携行的武器装具外，还携带各型弹药若干，军事战备作业箱、防暴镐把若干、土木工具锹镐若干。医疗分队携带卫生包、医疗救护药品及器材等。以上装备装具的体积均不是很大，单兵可以携行便捷通过高铁动车组列车车门。
2新疆武警部队高铁快速投送现状
2.1兰新高速铁路作用明显
兰新高速铁路，简称兰新高铁，又名兰新客运专线，是中国一条连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路。2014年11月16日，乌鲁木齐至哈密段开通运营;2014年12月26日，全线开通运营。
兰新高速铁路全长1786千米，设计的最高时速为250千米/小时，目前仅达200千米/小时。全程设有22个车站，其中新疆段6个，分别是乌鲁木齐站、乌鲁木齐南站、吐鲁番北站、鄯善北站、吐哈站、哈密站。
就乌鲁木齐到哈密而言，摩托化机动路上约需要8个多小时，普快列车需要6个多小时，直达列车需4个多小时，高铁列车（兰新线实为动车组列车）仅需3个小时，并且高铁列车运行平稳，可以极大的保证乘坐的舒适性及安全性，保持士兵体力和战斗力，部队人员到位后可以立刻展开执行任务。高铁列车的运用战备作用突出，维稳作用地位明显，对于作战部署的纵深性和灵活性都有较大提升。
2018年，新疆哈密持续暴雨引发洪水灾害，驻疆武警部队派出大批武警官兵增援哈密，在任务执行完毕后，果断使用兰新线高铁回撤大部分官兵，只留部分官兵收尾驾驶车辆装备返回，保障了大部分救灾官兵快速回到营区休整，保证了部队回撤过程的安全高效。
2.2新疆武警部队高铁快速投送需求分析
新疆武警部队利用高铁快速投送主要存在三方面的需求：
（1）新兵入伍及老兵复退运输
每年9月份组织老兵复退、新兵增补工作，此类任务计划性强，酝酿时间较长，但是任务时间相对集中，短时间内对疆内铁路运输需求较大，有时会由于运力协调不畅、军地运能需求时间冲突等原因导致入伍新兵、复退老兵在车站滞留时间较长。存在一些安全隐患：一是人员管控难度大，新兵纪律意识不强，老兵回乡心切;二是车站人员流动较大，社情复杂，难以保证中转官兵的安全。应加强运输计划衔接的紧密型，避免新老兵在各中转站停留时间，必要时可以采取留席、购票、选线、加挂、加开等多措并举，优先保障，将大大提高兵员补退运输组织过程中的高效性及安全性[4]。
（2）维稳处突及抢险救灾增援
维稳处突及抢险救灾任務具有突然性、不可预见性，虽然近几年疆内治安形势大为好转，但是仍不能掉以轻心完全放松警惕。群体性事件往往比较剧烈，武警官兵越早到达事发地域就越可以掌握主动权，就能阻止事态进一步恶化，减少更多人员伤亡，所以在保证兵力投送安全的前提下，越快到达越好。在短途运输任务中，摩托化机动比高铁运输速度更快，但是在远程兵力支援投送任务中，高铁运兵的速度更快，乘坐环境更舒适利于战斗力的保持，安全性也比摩托化长途机动更高。 （3）罪犯押解及货物押运任务
为缓解疆内看押压力，时有犯罪人员押解任务。押解押运任务具有特殊性，像押解犯人、押运重要货物，对保密性要求较高，目前多使用绿皮车、闷罐车，其食宿保障较差，照明设备缺失，押运人员路途中身心俱疲容易出现职责失守问题。跨区押运时，普通列车旅速太慢，在途时间较长，安全隐患较大。各路局管区交接不畅，停靠分界站时间太长，周边各种情况不便掌控，对押运安全威胁较大。如果利用高铁列车执行一些押解押运任务，可以大大缩短在途时间，加之高铁封闭式运行，更容易进行安全把控，降低途中安全风险。
3新疆武警部队高铁快速投送需着重解决的问题
（1）新疆高铁线路及基础设施建设较为缺乏。目前仅有兰新线一条高铁线，且新疆内设有的6个车站均在北疆，南疆与北疆之间没有高铁建设通车，运力远远不够，供不应求的局面难以解决。南疆维稳任务较北疆而言较重，如遇突发情况从北疆向南疆进行支援，无高铁可用，仍需依赖于摩托化机动或普通列车，除投送速度较慢外，不能保证途中安全，难以避免非战斗减员，官兵体力途中消耗较大，达到处置地域也难以立即展开生成战斗力。就吐鲁番到库尔勒而言，360多公里，高速公路在途需约6个小时，如有高铁建成可用，将大幅缩减部队投送时间。另外，建议在下一步的新疆高铁建设规划中，推进军民融合深度发展，形成有效机制，遇突发任务时，优先安排部队使用[5]。
（2）部队人员携装备装具上下列车时间比较紧张。目前乌鲁木齐站到哈密站共开行了8个班次的动车组列车，时间均在3个小时左右，除去一列直达列车，其余各列在中间站停站情况不一，且停站时间均为1分钟。高铁列车停站时间较短，如果部队人员携行物资较多，会拖慢上下列车进程，导致人员物资上不去或者下不来。从现实情况及技术层面来看，人为干预动车组停站时间不太现实，可以预先制订严密计划，每节车厢共有两个车门，一列动车组一般由8节编组，每次停站开启单侧十多个车门，可以使人员提前分散至各车门准备上下列车，避免拥挤。
（3）高铁列车门较窄致使一部分装备上下列车困难。高铁列车车门要求能够能够承受6000Pa的空气压力变动，以抵挡列车运行过程中由于出入或穿过隧道等引起的压力变动，因而设计的比较小。和谐号CRH3型列车车门[6]开度为900mm×2050mm，入口宽度为1170mm，入口高度2277mm，列车开门宽度不足一米，直接导致了个别大尺寸装备无法搭乘高铁，例如武警部队的某型智能野战枪柜，体积较大，质量较重，加之高铁列车停站时间较短，上下列車特别困难。
参考文献
[1] 中国高铁：国家安全战略的新支点[J].
[2] 李联邦，刘思阳. 高铁列车快速发展对战略投送的影响[J]. 科教导刊（上旬刊），2018（04）：162-163.
[3] 重视高铁的军事价值[J].
[4] 高标准高质量完成新老兵运输任务[N]. 人民铁道.
[5] 曾勇，成洁. 武警部队应急投送能力建设要点探析[J]. 军事交通学院学报，2018（11）：5-8.
[6] 贾利博，常春伟，李海超，等. 高速铁路建设贯彻国防要求研究[J]. 军事交通学院学报，2015（01）：22-26.
作者简介：王清晨，男，汉，山东聊城，1991.11军事运输技术。陆军军事交通学院，天津。