【摘 要】
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针对世界范围内时有发生的船舶撞击桥梁事故,为研究桥墩在驳船撞击下桥墩的动力响应与损伤特征,建立了驳船-桥墩碰撞的有限元模型.通过与已有落锤冲击试验的结果进行了对比,对本文有限元模型的可靠性进行了验证.基于本文建立的驳船-桥墩碰撞有限元模型,分析了 1 000 t驳船以4 m/s速度撞击下桥墩的动力响应与损伤变化机理,并研究了驳船撞击速度、撞击吨位、撞击点以及轴压比对损伤特征的影响规律.结果表明,桥墩较不利部位为撞击点区域与墩底区域,钢筋应变率效应使钢筋屈服强度提高11.7％～22％,一定程度上会增大桥墩抗
【机 构】
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成都大学建筑与土木工程学院,四川成都610106;西南交通大学土木工程学院,四川成都610031;湖南科技大学土木工程学院,湖南湘潭411201;四川路桥勘察设计分公司,四川成都610004
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针对世界范围内时有发生的船舶撞击桥梁事故,为研究桥墩在驳船撞击下桥墩的动力响应与损伤特征,建立了驳船-桥墩碰撞的有限元模型.通过与已有落锤冲击试验的结果进行了对比,对本文有限元模型的可靠性进行了验证.基于本文建立的驳船-桥墩碰撞有限元模型,分析了 1 000 t驳船以4 m/s速度撞击下桥墩的动力响应与损伤变化机理,并研究了驳船撞击速度、撞击吨位、撞击点以及轴压比对损伤特征的影响规律.结果表明,桥墩较不利部位为撞击点区域与墩底区域,钢筋应变率效应使钢筋屈服强度提高11.7％～22％,一定程度上会增大桥墩抗力;撞击速度与吨位会影响桥墩的损伤程度,但不会影响桥墩的损伤特征;撞击点与轴压比的变化会改变桥墩的损伤程度与特征;随着撞击点的减小与轴压比的增大在一定程度上会增大桥墩的抗撞能力.
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