这么多年，每天都在关注杂志，网络，新媒体等渠道汽车类的内容，作为业内媒体，自然会发现其中有价值和充水的不同，不乏好文章的点击量达到6 位数或者更高。但是跟那些娱乐新闻相比，汽车类的关注度真是不值一提。随便一个小鲜肉说了一句话都可以上热搜，这边倒了几十家新势力车企居然没几个人关注。不可否认在媒体层面，娱乐永远是吸引大众的最主要手段，即使是体育圈都比汽车有娱乐精神，随着最近各大联赛开打，体育新闻的热度扶摇直上。似乎每个领域都在制造话题，博大众一乐，只有汽车行业在自娱自乐。
　　最近，汽车界有一条比较重要的新闻：上任才三年的迪斯卸任了大众汽车品牌首席执行官，交出了大众集团最具权力的位置，也预示着他所推行的电动化改革前途未卜。早在几周前，国内CBA 球队辽宁队主教练郭士强突然卸任，几乎引发了整个体育圈甚至娱乐圈的震惊，不仅上了热搜，还有各种阴谋论铺天盖地。如果拿篮球比喻汽车行业的话，大众在整个汽车界的地位不亚于湖人队，曾经的勇士队，甚至梦一队，当家主教练被炒，那些所谓拥趸们居然充耳不闻，可见虽然日常生活中汽车是比篮球更重要的必备物资，但真正关注汽车的却少的可怜。
　　既然说到迪斯，我还是想多说几句，哪怕真的没有人看。2015年大众乘用车品牌CEO，2018年大众集团CEO，2019年直接领导大众中国业务，可以说当时的迪斯重权在握，整个业内也没有一个领导人有如此大的权力。他不仅要把大众从排放门的阴影中拉出来，还要为这个庞大帝国规划下一步的发展蓝图。就在他集权之后的一个月，就公布了雄心勃勃的战略计划，但这个电动化的发展计划也成为最后他走下神坛的导火索。
　　2018年底，大众集团宣布未来十年将推出50款纯电动汽车，计划量产达到1500万辆，全面布局电动化，自动驾驶和共享出行。迪斯的野心昭然若揭，如果说前几十年，大众成为燃油车的世界第一，那么未來十年，他将会把大众变成电动车市场的全球第一。仅仅一年后，这个目标又被扩大了，2019年底的全球媒体会议上，迪斯提出到2023年投入300亿元进行全面电动化，纯电动汽车由去年的50款增加到70款，产量将在十年后达到2800万辆。这样的数字确实有些疯狂，即使是大众，也不是一蹴而就的简单。
　　与此同时，内忧和外患接踵而来，首先来自于美国特斯拉的威胁，自从model3产能释放后，特斯拉在北美和欧洲，甚至亚洲电动车市场脱颖而出，尤其是美国市场，2018年销量是奥迪的当家车型A4的4倍多，同时随着在中国工厂的下线，model3进一步降低售价，市场热度大增，前有排放门，后有特斯拉，大众势必要报一箭之仇，所以迪斯才会不顾周围固有势力的阻挠，大力推广电动汽车。而此时大众内部也出现了不同声音，因为百年来的工业基础，都是以传统内燃机技术为核心进行布局，大众全球的供应商也有很多一直在内燃机领域与大众唇齿相依，迪斯的突然变向，无疑会对这些老朋友们产生巨大影响，就在公布计划没多久，博世不得不在欧洲大面积裁员，以应对传统内燃机零部件订货量的下降，采埃孚和博世都发声要求大众保持技术路线的多样性。而迪斯为了更快的向电动化转变，计划在全球裁员3万人，缩减不必要的人力成本，这些都让既得利益集团对迪斯产生了敌意。
　　更遗憾的是，大众在电动化这条路上走的并不顺，首先是第八代高尔夫和e-up受到了软件问题的困扰，不得不推迟上市时间，同时预期销量也大幅缩减，一方面切断了后路，而前路又困难重重，所有的矛盾都集中在迪斯一个人身上，离开也许是最好的选择。迪斯的离职有些人认为是电动化与传统内燃机较量的失败，我认为大众的转型不能操之过急，即使已经错过了最佳时机，但大众不会是第二个诺基亚，因为汽车无论是电动化还是燃油车，本质并没有变化，作为交通工具，技术的进步是靠市场推动的，而不是一两个人的意志。
　　好了，故事讲完了，没有对峙，没有离间，甚至没有解释，是不是很无趣，很没有娱乐精神，不过，这就是汽车行业，就在自己的圈子里自娱自乐，哪有那么多人关注你呢。所以那些几千万粉的大V们，我敢说你们真的比迪斯还牛，真牛！