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利用轮轨噪声预测模型软件TWINS,以3种典型地铁车轮结构为例,分析车轮直径和制动方式对车轮噪声的影响,并利用各种阻尼措施和基于降低车轮噪声的车轮设计原则,对车轮结构进行优化和降噪研究。研究表明:减小车轮直径会增大车轮噪声声功率级约1.5～2.0dB;轮盘制动的车轮比踏面闸瓦制动的车轮的噪声声功率级约小7.3dB;采用三明治阻尼板和双阻尼环结构,可分别将SHL10车轮的噪声声功率级降低约7.8和4.6dB;各种阻尼措施对NJL2车轮的降噪效果与SHL10车轮类似;采用单阻尼环(焊接接头)结构能将SHL10车轮的噪声声功率级降低约1.8dB;双阻尼环结构对SHDB车轮的降噪效果明显;车轮结构优化后得到的SHL10O的车轮噪声声功率级比SHL10的车轮噪声声功率级降低2.3dB,而NJL2O车轮的噪声声功率级比NJL2车轮的噪声声功率级降低1.6dB。