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主持人 王令朝
主持人(中国铁道企协主任咨询顾问、高级工程师、本刊特约主持人)：铁路在中国交通运输业中占据十分重要的地位，全国每年大约有70%的货物和60%的旅客通过铁路输送。近几年来，随着航空、公路和水运等行业的发展，国内交通运输市场竞争日趋激烈，面临严峻挑战的铁路部门在下一世纪究竟以怎样的面貌展现在世人面前，已成为人们关注的话题，也是各种运输方式市场竞争的焦点。现邀请部分专家、学者对21世纪初的中国铁路交通作一展望。
现代化的发展前景
王桂林(上海铁道大学副教授)：确实，当前铁路运输面临着来自各方面的挑战和严峻考验。到21世纪初，以原材料、能源、加工产品为主的年货运总量将达到21亿吨；旅客年发送量将突破15．5亿人次。与这两组庞大数字形成鲜明对照的是：目前全国只有营业线路53000公里，造成铁路运输能力严重不足。世纪之交，中国铁路需要历史性大发展，这已成为跨世纪的时代使命，据我们所知：
——到2000年，中国铁路网将突破7万公里大关，今后并以每年新建3000公里的速度逐步递增；
——到下一世纪，主要铁路干线将普遍采用现代化牵引动力，跟踪国际先进技术，实现全路技术装备电气化、内燃化、自动化和信息化目标；
——在客运繁忙的干线，运行时速为160公里的准高速列车和时速为250公里的高速列车，将完成最高时速为300至350公里的高速列车的运行试验；
——在货运繁忙的干线全面运行5000吨及1万吨以上的重载货物列车；
——普遍采用电子计算机和现代化通信技术，建成铁路安全保障技术体系，实现运输管理自动化、信息化；
——采用先进的客货运装备和现代化手段，建成全国客运车票预订、预售系统和货物自动托运、交付电脑服务系统。
重载高速的新技术
主持人：纵观世界各国铁路发展历史，重载和高速是交通运输现代化的重要标志，也是未来客货运输发展的必然趋势。那末，我国铁路进入下一个世纪后，在重载和高速两个方面将会有哪些技术突破呢?
薛肇基(上海铁道学会秘书长、高级工程师)：在今后几年中，我国铁路的重点攻关项目就是大力发展5000吨以上的重载货物列车和最高时速在250公里以上的高速旅客列车。
我国铁路重载列车起步于80年代“八五”期间建成第一条大同——北京——秦皇岛的重载铁路。九十年代，已经解决了运行万吨级重载列车的关键技术问题，并开始着手改造和新建一批重载铁路，争取在15年内实现繁忙铁路干线开通整列式或组合式的重载列车。
1993年，我国第一条全长为147公里的广州到深圳的准高速铁路建成之后，从此揭开了我国高速列车的序幕。1996年4月1日，上海至南京时速为140公里“先行号”列车运行。同年7月1日，北京至秦皇岛“北戴河号”快速列车运行，又开创了我国铁路既有干线提速的先河。预计，到下世纪初，全国主要铁路干线将普遍提速到每小时140—160公里。
当前，北京——上海——杭州高速铁路的规划、研究和试验工作正在紧锣密鼓地进行。第一阶段的提速试验工作已经圆满完成，试验列车的最高时速已经达到每小时212公里。进入下一世纪后，我国将陆续建成时速在200—250公里的高速铁路线。届时，上海开往北京的列车可以实现“朝发暮至”的目标，整个旅程时间将缩短到8小时之内，北京——哈尔滨、北京——武汉——广州、徐州——郑州——西安等一批高速铁路将把我国铁路客运带人高速时代。
新兴的城市铁路走廊
主持人：世界铁路发达国家，不仅大力发展长距离的铁路干线，而且也注意发展城市铁路。我国铁路部门在这方面也开始逐步介入，能否请徐副教授作些介绍?
徐曙(上海铁道大学副教授)：近几年来。我国许多大城市的交通日趋拥挤，大力发展城市铁路不仅是解决城市交通的有效途径，而且也是21世纪我国铁路运输发展的一个重要方面。
城市铁路包括地下铁道、轻轨铁路、高架快速轨道交通等几种方式。目前，我国除北京、天津、上海已建成地下铁道外，还有广州、南京、沈阳等城市正在规划建设，预计到下一世纪初我国各大城市将建成400公里地下铁道线路。
最近，我国已制订了发展城市铁路的技术政策和总体方案，规划在全国百万人口以上的大城市建设地面或高架快速轨道交通。上海闵行至莘庄的轻轨铁路已于1996年破土动工；穿越上海南北的高架快速轨道交通工程也已正式批准立项，一期工程是从上海西南面的漕溪北路至东北面的江湾地区，全长36公里，将在1998年建成投入运营。二期工程长约62公里，全线将在2000年建成。另外，6条连接上海市郊主要街道和住宅区的轻轨铁路也正在勘测设计之中。可以预料，到下一世纪以城市铁路为骨干的多功能、多结构的城市公共交通客运网络，将给市民们带来快速、安全、舒适、准时的交通新气象。
通向世界的大陆桥
主持人：中国是世界上面积最大的国家之一，与其接壤的国家众多。中国铁路不仅担负着国内交通运输的任务，而且也是沟通大西洋和太平洋地区各国的陆路通道。下个世纪将有怎样的发展呢?
王桂林：目前，我国铁路通过欧洲铁路网与俄罗斯、哈萨克斯坦铁路网相连后进入亚洲的大陆桥有三条。分别是：自欧洲铁路网穿越哈萨克斯坦进入我国新疆阿拉山口，经兰新线、陇海线到达连云港；自俄罗斯乌兰乌德南下通过乌兰巴托进入我国二连浩特，经集二线、京包线到达天津港；第三条自俄罗斯赤塔南下进入我国满州里，经滨州线、滨绥线从绥芬河车站出境。为了迎接下一世纪国际经济腾飞的到来和弥补现有三条大陆桥运输能力的不足，我国和周边国家正在积极合作开发新的欧亚大陆桥。
薛肇基：由联合国开发计划署参与投资、建设的第四条欧亚大陆桥已经开始筹建，并吸引了俄罗斯、朝鲜、韩国、日本、蒙古等国家的投资。这条被称之为东北运输主干线的大陆桥，从俄罗斯赤塔市开始，途经博尔贾、乌兰巴托、乔巴山、塔木察格布拉克，进入我国阿尔山车站，经白阿线、长白线、长图线、图珲线再从珲春车站出境。该大陆桥建成后，预计每年可承担1000万吨的过境货运量，包括我国在内的东北亚地区3亿多人口将会得益。
王桂林：到2000年，我国还将完成从库尔勒到喀什的南疆铁路，下一步再从喀什延伸到吐尔尕特车站出境，通过吉尔吉斯斯坦的奥希车站，穿越乌兹别克斯坦和土库曼斯坦后，最终到达伊朗首都德里兰。
下一世纪初，我国还将修筑两条通往新加坡和缅甸的国际铁路通道：一条是从云南的样云出发，经思茅、勐腊从尚勇出境，穿过老挝、泰国、马来西亚抵达新加坡；另一条是从云南的大理出发，经保山、瑞丽从畹町出境。穿过缅甸的腊戍、曼德勒抵达首都仰光。这两条国际铁路可以贯通东起汕头、香港，途经广州、河唇、钦州、南宁、昆明等地的我国西南、华南各省与东南亚、西亚各国的交通联络，成为下一世纪新兴的欧亚黄金通道。
枝繁叶茂的全国铁路网络
主持人：查看中国交通地图，人们不难发现我国铁路分布极不均匀，铁路网络东密西疏。进入21世纪后，这种情况将会得到较大的改善。请专家谈谈这方面的具体发展情况。
薛肇基：今年即将建成的南宁——昆明铁路，揭开了走向21世纪西部铁路建设的帷幕。按照铁路部门的部署，继南昆铁路后西安——安康、宝鸡——兰州的两条铁路干线是势在必行的。在今后几年内，还要完成包括川汉线在内的重庆至怀化、红会经平凉至三原等铁路线，并形成从昆明经株洲至长江三角洲的东西向大能力通道。届时，从西向东的铁路干线将从目前的5条增加到10条。
王桂林：从“九五”时期至下一世纪，编织四通八达的铁路网络是我国铁路建设的一个重要方面。国家将扩大连接东部铁路干线的出口，开拓通往边境的铁路干线，增修环路路网的联络线和支线，到2020年形成营业里程为250000公里的干支协调、畅通便捷的铁路网络。其中西部铁路建设的总投资将超过2000亿元人民币。
下世纪初，举世瞩目的第一条进人西藏的青藏铁路也将全线通车，这条“西宁——拉萨”长达2000公里的高原铁路，将是世界上海拔最高的运营铁路线。之后，昆明——拉萨的滇藏铁路、成都——拉萨的川藏铁路也将开进世界屋脊西藏。可以预料，21世纪的中国铁路将跻身于世界先进铁路的行列。
(责任编辑/韩春萌)
主持人(中国铁道企协主任咨询顾问、高级工程师、本刊特约主持人)：铁路在中国交通运输业中占据十分重要的地位，全国每年大约有70%的货物和60%的旅客通过铁路输送。近几年来，随着航空、公路和水运等行业的发展，国内交通运输市场竞争日趋激烈，面临严峻挑战的铁路部门在下一世纪究竟以怎样的面貌展现在世人面前，已成为人们关注的话题，也是各种运输方式市场竞争的焦点。现邀请部分专家、学者对21世纪初的中国铁路交通作一展望。
现代化的发展前景
王桂林(上海铁道大学副教授)：确实，当前铁路运输面临着来自各方面的挑战和严峻考验。到21世纪初，以原材料、能源、加工产品为主的年货运总量将达到21亿吨；旅客年发送量将突破15．5亿人次。与这两组庞大数字形成鲜明对照的是：目前全国只有营业线路53000公里，造成铁路运输能力严重不足。世纪之交，中国铁路需要历史性大发展，这已成为跨世纪的时代使命，据我们所知：
——到2000年，中国铁路网将突破7万公里大关，今后并以每年新建3000公里的速度逐步递增；
——到下一世纪，主要铁路干线将普遍采用现代化牵引动力，跟踪国际先进技术，实现全路技术装备电气化、内燃化、自动化和信息化目标；
——在客运繁忙的干线，运行时速为160公里的准高速列车和时速为250公里的高速列车，将完成最高时速为300至350公里的高速列车的运行试验；
——在货运繁忙的干线全面运行5000吨及1万吨以上的重载货物列车；
——普遍采用电子计算机和现代化通信技术，建成铁路安全保障技术体系，实现运输管理自动化、信息化；
——采用先进的客货运装备和现代化手段，建成全国客运车票预订、预售系统和货物自动托运、交付电脑服务系统。
重载高速的新技术
主持人：纵观世界各国铁路发展历史，重载和高速是交通运输现代化的重要标志，也是未来客货运输发展的必然趋势。那末，我国铁路进入下一个世纪后，在重载和高速两个方面将会有哪些技术突破呢?
薛肇基(上海铁道学会秘书长、高级工程师)：在今后几年中，我国铁路的重点攻关项目就是大力发展5000吨以上的重载货物列车和最高时速在250公里以上的高速旅客列车。
我国铁路重载列车起步于80年代“八五”期间建成第一条大同——北京——秦皇岛的重载铁路。九十年代，已经解决了运行万吨级重载列车的关键技术问题，并开始着手改造和新建一批重载铁路，争取在15年内实现繁忙铁路干线开通整列式或组合式的重载列车。
1993年，我国第一条全长为147公里的广州到深圳的准高速铁路建成之后，从此揭开了我国高速列车的序幕。1996年4月1日，上海至南京时速为140公里“先行号”列车运行。同年7月1日，北京至秦皇岛“北戴河号”快速列车运行，又开创了我国铁路既有干线提速的先河。预计，到下世纪初，全国主要铁路干线将普遍提速到每小时140—160公里。
当前，北京——上海——杭州高速铁路的规划、研究和试验工作正在紧锣密鼓地进行。第一阶段的提速试验工作已经圆满完成，试验列车的最高时速已经达到每小时212公里。进入下一世纪后，我国将陆续建成时速在200—250公里的高速铁路线。届时，上海开往北京的列车可以实现“朝发暮至”的目标，整个旅程时间将缩短到8小时之内，北京——哈尔滨、北京——武汉——广州、徐州——郑州——西安等一批高速铁路将把我国铁路客运带人高速时代。
新兴的城市铁路走廊
主持人：世界铁路发达国家，不仅大力发展长距离的铁路干线，而且也注意发展城市铁路。我国铁路部门在这方面也开始逐步介入，能否请徐副教授作些介绍?
徐曙(上海铁道大学副教授)：近几年来。我国许多大城市的交通日趋拥挤，大力发展城市铁路不仅是解决城市交通的有效途径，而且也是21世纪我国铁路运输发展的一个重要方面。
城市铁路包括地下铁道、轻轨铁路、高架快速轨道交通等几种方式。目前，我国除北京、天津、上海已建成地下铁道外，还有广州、南京、沈阳等城市正在规划建设，预计到下一世纪初我国各大城市将建成400公里地下铁道线路。
最近，我国已制订了发展城市铁路的技术政策和总体方案，规划在全国百万人口以上的大城市建设地面或高架快速轨道交通。上海闵行至莘庄的轻轨铁路已于1996年破土动工；穿越上海南北的高架快速轨道交通工程也已正式批准立项，一期工程是从上海西南面的漕溪北路至东北面的江湾地区，全长36公里，将在1998年建成投入运营。二期工程长约62公里，全线将在2000年建成。另外，6条连接上海市郊主要街道和住宅区的轻轨铁路也正在勘测设计之中。可以预料，到下一世纪以城市铁路为骨干的多功能、多结构的城市公共交通客运网络，将给市民们带来快速、安全、舒适、准时的交通新气象。
通向世界的大陆桥
主持人：中国是世界上面积最大的国家之一，与其接壤的国家众多。中国铁路不仅担负着国内交通运输的任务，而且也是沟通大西洋和太平洋地区各国的陆路通道。下个世纪将有怎样的发展呢?
王桂林：目前，我国铁路通过欧洲铁路网与俄罗斯、哈萨克斯坦铁路网相连后进入亚洲的大陆桥有三条。分别是：自欧洲铁路网穿越哈萨克斯坦进入我国新疆阿拉山口，经兰新线、陇海线到达连云港；自俄罗斯乌兰乌德南下通过乌兰巴托进入我国二连浩特，经集二线、京包线到达天津港；第三条自俄罗斯赤塔南下进入我国满州里，经滨州线、滨绥线从绥芬河车站出境。为了迎接下一世纪国际经济腾飞的到来和弥补现有三条大陆桥运输能力的不足，我国和周边国家正在积极合作开发新的欧亚大陆桥。
薛肇基：由联合国开发计划署参与投资、建设的第四条欧亚大陆桥已经开始筹建，并吸引了俄罗斯、朝鲜、韩国、日本、蒙古等国家的投资。这条被称之为东北运输主干线的大陆桥，从俄罗斯赤塔市开始，途经博尔贾、乌兰巴托、乔巴山、塔木察格布拉克，进入我国阿尔山车站，经白阿线、长白线、长图线、图珲线再从珲春车站出境。该大陆桥建成后，预计每年可承担1000万吨的过境货运量，包括我国在内的东北亚地区3亿多人口将会得益。
王桂林：到2000年，我国还将完成从库尔勒到喀什的南疆铁路，下一步再从喀什延伸到吐尔尕特车站出境，通过吉尔吉斯斯坦的奥希车站，穿越乌兹别克斯坦和土库曼斯坦后，最终到达伊朗首都德里兰。
下一世纪初，我国还将修筑两条通往新加坡和缅甸的国际铁路通道：一条是从云南的样云出发，经思茅、勐腊从尚勇出境，穿过老挝、泰国、马来西亚抵达新加坡；另一条是从云南的大理出发，经保山、瑞丽从畹町出境。穿过缅甸的腊戍、曼德勒抵达首都仰光。这两条国际铁路可以贯通东起汕头、香港，途经广州、河唇、钦州、南宁、昆明等地的我国西南、华南各省与东南亚、西亚各国的交通联络，成为下一世纪新兴的欧亚黄金通道。
枝繁叶茂的全国铁路网络
主持人：查看中国交通地图，人们不难发现我国铁路分布极不均匀，铁路网络东密西疏。进入21世纪后，这种情况将会得到较大的改善。请专家谈谈这方面的具体发展情况。
薛肇基：今年即将建成的南宁——昆明铁路，揭开了走向21世纪西部铁路建设的帷幕。按照铁路部门的部署，继南昆铁路后西安——安康、宝鸡——兰州的两条铁路干线是势在必行的。在今后几年内，还要完成包括川汉线在内的重庆至怀化、红会经平凉至三原等铁路线，并形成从昆明经株洲至长江三角洲的东西向大能力通道。届时，从西向东的铁路干线将从目前的5条增加到10条。
王桂林：从“九五”时期至下一世纪，编织四通八达的铁路网络是我国铁路建设的一个重要方面。国家将扩大连接东部铁路干线的出口，开拓通往边境的铁路干线，增修环路路网的联络线和支线，到2020年形成营业里程为250000公里的干支协调、畅通便捷的铁路网络。其中西部铁路建设的总投资将超过2000亿元人民币。
下世纪初，举世瞩目的第一条进人西藏的青藏铁路也将全线通车，这条“西宁——拉萨”长达2000公里的高原铁路，将是世界上海拔最高的运营铁路线。之后，昆明——拉萨的滇藏铁路、成都——拉萨的川藏铁路也将开进世界屋脊西藏。可以预料，21世纪的中国铁路将跻身于世界先进铁路的行列。
(责任编辑/韩春萌)