软土饱水地层深基坑桩锚设计实践与要点分析

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长三角地区属于典型的软土饱水地层,由于地层的工程特性,大部分的深基坑工程均采用内支撑体系,对工程进度及造价影响较大.以某临河软土饱水地层深大基坑为例,通过针对性设计分析,采用桩锚支护体系,实践证明开挖到底后效果良好,可供同类工程参考.
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徽州传统村落是中国传统村落的典型代表之一,是在历史发展的长河中受自然与人文双重影响所形成的宝贵财富,其空间形态独具一格.本文以安徽省绩溪县龙川村为例,运用空间句法,选取整合度、选择度、协同度、可理解度四个主要变量,分析村落空间形态特征与公共空间位置、水系分布等物质空间环境存在的内在关联性,并根据分析结果从四个方面提出相应的村落空间形态优化策略,以期为徽州传统村落空间可持续发展和保护研究提供新思路.
地下主体结构与支护结构相结合的深基坑支护设计,即利用地下结构梁板体系作为水平内支撑体系,是一种高效节约的新式深基坑支护方案.结合工程条件和水文地质条件,详细论述了地下梁板结构替代水平内支撑的深基坑支护设计方案.对水平结构与围护结构的连接设计、水平结构与竖向支承结构连接设计、出土进料口设计等关键施工技术进行了详细说明并论述施工流程,最后分析实地监测数据,得到了地下结构梁板替代内支撑设计下深基坑的部分变形特征和规律,论证了新型深基坑支护设计与施工的安全性与可行性.
为了对岩石损伤本构方程有更深入的研究,基于D_P准则和岩石微元强度服从Weibull分布的概念,经过详细的推导,得出了本构方程的表达式.在此基础上,基于材料存在应变阈值的事实,结合岩石全应力-应变曲线,对本构方程做了分段处理.提出了两种求取分布参数的方法,并进行了修正.研究表明:基于应变阈值的本构方程与曲线的拟合更加接近实际情况,分布参数的两种求取方法分别侧重于试验和计算,与围压拟合从而对参数进行修正,提高了本构方程的普遍性.
“三教”中教法是途径,教法改革即教学过程的改革,“教法”改革以“行动导向教学法”改革为主.高职课程“住宅环境适老化改造设计”以校企合作、育训结合为切入点,从教学观、教学环节设置、理实一体化三个方面进行教法改革,并在课程任务卫生间适老化改造设计的教学中进行实施,实现教学过程的实践性、开放性和职业性.
文章以桩锚复合支护结构深基坑桩体深层水平位移、锚索应力与建筑物沉降为研究对象,利用ABAQUS软件进行数值模拟,对比分析监测值、模拟值及规范预警值.提取监测值与模拟值最大值后,得到桩锚复合支护结构深基坑动态预警值.将动态预警值与现行规范预警值对比分析.结论表明,桩锚复合支护结构深基坑桩体深层水平位移预警值可降低至现行规范预警值的64%,周边建筑物沉降预警值可降低至现行规范预警值的69%,锚索应力也可根据工程实际,在现行规范预警值基础上进行合理下调,调整后的动态预警值能够保证基坑稳定性.
基于拓扑优化的方法,提出了一种内凹六边形负泊松比超材料的结构胞元拓扑优化方法.针对胞元的不同内凹角的拓扑基结构,以指定的材料底边长与肋部长作为约束条件,把结构胞元泊松比最大化作为目标函数,建立了不同内凹角内凹六边形负泊松比超材料的拓扑优化模型并进行计算.提取拓扑优化得到的结构胞元构型,经过一定的周期排列最终得到负泊松比结构.建立超材料结构的宏观模型,验算了结构胞元的负泊松比并和理论值相比较,计算分析内凹六边形负泊松比超材料的力学行为.结果表明,内凹六边形负泊松比超材料内凹角越大其负泊松比效应越明显.与传统
现有的研究表明对于大型深基坑,支撑体系常采用桩锚、内撑等结构,很少采用混合支撑体系,而且对于异形基坑的支撑体系研究较少.福州地铁船政文化城站基坑工程是条形+圆形+条形组成的超大异形深基坑,此类工程国内少见,可供参考的支撑体系设计较少,因此依托此工程进行超大异形深基坑支撑体系研究,主要进行数值模拟,得到不同支撑体系下基坑的地表沉降、坑底隆起和围护结构变形规律,为工程支撑体系设计提供参考,并为今后类似工程的修建提供借鉴.
通过建立多相带裂隙花岗岩模型,研究了不同裂隙倾角对单轴压缩下花岗岩裂纹分布,力学性质等的影响,结果表明:产生的裂纹集中在预制裂隙尖端,而后逐渐向四周扩展,岩石在不同倾角下的破坏模式变化不大.斜长石内裂纹最多,石英与正长石最少,峰值时,倾角为90°的裂纹总数最多,0°时最少.起裂应力随裂隙倾角的增大而增大,应力比随倾角的增大呈W形变化.同时根据损伤因子来看,单轴抗压强度受裂隙倾角影响较大,弹性模量受影响较小.
U型槽结构是一种由钢筋混凝土底板与边墙等构成的新型支挡结构,其具有刚度大、变形小、整体性能好等优点,广泛应用于城市地铁、公路建设中.由于U型槽一般置于土体内,受到两侧土压力作用,为研究土压力对某大跨超深U型槽结构受力性能的影响,文章对该U型槽结构进行了有限元分析,同时,对125%、100%、75%、50%以及无侧向土压力作用下U型槽结构的受力特点进行研究.研究表明,土压力对U型槽力学性能的影响显著,土压力从50%增加到100%,边墙顶部的位移从19mm增加到27mm,最大拉应力从0.97MPa增加到1.4
基于某实际道路改扩建工程,通过使用有限元软件建立了地基-路基二维数值模型,分析了路基坡率、路基加宽宽度和路基填筑高度对市政道路改扩建工程路基的稳定性影响.研究表明,随着路基坡角的放缓,边坡的安全系数逐渐增大,实际工程中可以通过将坡角放缓来提高边坡稳定性,且需要做好排水措施;改扩建工程路基的位移变形受路基加宽宽度影响较大,实际工程中可以通过控制路基加宽宽度来改善路基边坡的稳定性;地基沉降是引起路基沉降的主要原因之一,在实际工程中,可以通过加固地基来有效控制路基沉降.