【摘 要】
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通过现场实车试验、与既有数据对比等方法,对无砟轨道路基在货物列车作用下的动变形和振动加速度进行了分析。结果表明:路基动变形随车速变化趋势不明显,随轴重增加而增大,通过实测数据拟合,轴重每增加1 t路基动变形增加约0.003~0.006 mm;振动加速度随轴重提高而增大,随车速提高而增大;支承层与路基的相对动变形反映了两者的接触状况,实测列车轴重增加时相对动变形增大;在动车组运行条件下,路堤上支承层与路基面相对动变形一般不超过0.05 mm,本次试验所测相对动变形较大,容易导致路基浸水及翻浆,建议在无砟轨道
【机 构】
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中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
【基金项目】
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中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(K2019G043)。
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通过现场实车试验、与既有数据对比等方法,对无砟轨道路基在货物列车作用下的动变形和振动加速度进行了分析。结果表明:路基动变形随车速变化趋势不明显,随轴重增加而增大,通过实测数据拟合,轴重每增加1 t路基动变形增加约0.003~0.006 mm;振动加速度随轴重提高而增大,随车速提高而增大;支承层与路基的相对动变形反映了两者的接触状况,实测列车轴重增加时相对动变形增大;在动车组运行条件下,路堤上支承层与路基面相对动变形一般不超过0.05 mm,本次试验所测相对动变形较大,容易导致路基浸水及翻浆,建议在无砟轨道
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通过化学成分分析、硬度试验、力学性能试验、金相显微镜及透射电镜(TEM)组织观察等手段,对两种不同品牌T/P92钢焊条熔敷金属的组织性能进行了对比.结果 表明:A(常用品牌)和B(新开发品牌)两种焊条熔敷金属热处理后的室温组织均为回火马氏体,B熔敷金属在金相显微镜下极少数视场内存在“夹钨”缺陷,TEM下观察存在圆形超显微氧化夹杂物.A和B两种熔敷金属室温力学性能相当,随着试验温度升高,B熔敷金属的强度降低,塑性急剧升高,这主要与析出相的数量与分布有关.
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