其实现今在我们的生活中，电动车型的选择空间真是越来越大了。如果是在两三年前，对于“电动车是否会取代传统燃油车”这个问题，可能不同人的看法还不尽相同。而现在这恐怕已经不是个问题，尚不确定的，也只是时间节点和取代范围等细节了。

　　在众多的造车新势力中，威马汽车是一个在认真做产品的企业，而且对于未来出行很有自己的想法，比如至少在智能泊车甚至自动驾驶领域，威马达到了目前行业的最高水平。威马W6 是一款个性而有趣的车，这在如今资本逐利效益至上的时代还是颇为难得的，就如同找到一个与众不同有趣的人一样难得。
　　第一眼的初见，威马W6可能并不会给你留下特别深刻的印象，这个风格不像特斯拉或是腾势那么激进，但在慢慢的相处中，你总能感受到它在外形设计上的和谐感无处不在。简单来说，就是设计并没有发力过猛，这对于日常使用的车主来说，其实是很好的体验。

　　从前脸上，很容易看出威马W6 的纯电动气质，它已经完全将前格栅封闭起来，因为纯电动车根本没有那么大的散热需求，这里也就没有必要再开大嘴，一切设计实用即好。那封闭前脸能带来什么实际优势呢？最明显的就是空气动力学的改善、风阻系数的降低，这将明显降低车辆高速行驶时的能耗，而这一点对于提升电动车的运行效率和续航表现是非常重要的。与传统燃油车的内燃机不同，电机运行效率始终很高，外在阻力的影响就显得更为突出。当车辆在高速行车时空气阻力大幅增加，高速能耗无法忽略，一切能降低车辆风阻系数的设计对于电动车来说都是具备相当现实意义的。

　　而威马W6在封闭前脸之后，为了避免车辆正面的突兀感，使用了贯穿式的头灯设计，并且这条贯穿式的头灯灯带具有一定的弧度，配合饱满的前部保险杠造型，以及像音符律动般的威马LOGO，整个车辆前脸的感觉还是比较丰富的，同时也照顾了车主们在燃油车时代已经习惯了的汽车审美。其实从威马的第一款产品EX5到目前的W6，你能看出威马的设计已经在逐渐放开，从单纯的封闭式前脸到贯穿式灯带的引入，从传统灯组搭配仿进气口造型，到LED线型日行灯，设计更大胆更具科技感，但也恰如其分地照顾了我们的固有审美。创新与传统结合之后，越来越成熟的設计在威马W6的车身上呈现出来的，是十足的和谐感。

　　进入车内，首先来考察新势力的特征元素～大屏在哪里？？可能是我们都被时代惯坏了，威马W6双12.3英寸的联屏，都已经无法做到让我眼中放光，似乎这已经应该是日常的配置了。（偷笑3秒钟～）不过实话实说，在实际操作过程中，威马W6的3屏联动设计使用起来还是非常方便的～对，除了中控屏与信息娱乐屏的双12.3英寸联屏之外，威马还单独设计了一个8英寸的控制屏，可以直接控制车内环境的所有功能，包括空调、座椅加热和中控锁等等。不用在信息屏的二级菜单甚至三级菜单中去寻找空调风量、温度、座椅加热等的调节，在我看来，这是一个非常人性且必要的设计。

　　为整个数字座舱提供科技支持的是来自高通的8155芯片，体积更小、带宽更大、功耗更低的8155芯片，可以将计算能力提升8.5倍，图像处理能力提升20倍，更在3D图像和特效处理方面具有更大潜力，不仅在现阶段为威马W6提供了极为流畅细腻的车内使用感受，也为以后的OTA升级、更多智能功能的开启提供了硬件技术储备。
　　提到智能，当然无法忽视威马W6同级独有的AVP无人自主泊车系统，这是一个好玩儿又实用的功能。这个系统的功能大概分为两部分：无人泊车1.0-HAVP（无人自主学习泊车）和无人泊车2.0-PAVP（无人高精地图泊车）。

　　其中第一种场景主要对应自己家中的固定车位，你只要带着威马W6手动操作一次泊车线路，让它进行学习，此后的日子里，你就可以在电梯口下车，让它自己完成后续的泊车过程。当然取车的过程也是一样，完全可以等在家门口，威马W6就会直接开过来迎驾。
　　而第二种场景对应于特定的公共停车场，无论是大型商场或是写字楼。现在城市密度越来越高，外出购物或办事，驶入地库上下几层转两圈都找不到一个停车位的情况时有发生。而如果你驾驶的是威马W6，则可以完全免去以上烦恼，它可以自主寻找停车位，实现跨层停车和取车。当然，无论是以上哪种泊车方式的过程中，威马W6都会通过自身的5个毫米波雷达、2个前高清摄像头、4个环视高清摄像头以及12个超声波雷达实时监控车身周围环境，自行避障、避让行人，完成泊车或是接驾。

　　从EX5到W6，我们能发现威马的产品在设计上更加开放更加成熟，它有电动车的科技气质同时也不过分张扬。当然不张扬仅限于外在设计，同时它在科技上可是足够激进，无论是无人自主泊车系统还是高通8155芯片的采用，威马W6从智能到座舱感受都十分领先，作为一款20万元级别（起价16.98万元）的家用纯电SUV，智能表现的评分已经拉满了～