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【摘要】本文针对低地板轻轨车辆最新应用，地板电热技术的控制方案进行细致描述。如何解决在低地板轻轨车辆空间小的客室内安装地板电热控制模块，如何解决多块地板的三相不平衡等问题。应用前景：地板电热有节约空间、增加客室有效使用面积；供热均匀等优点，在未来的低地板轻轨车辆上将有广泛的应用前景。
【关键词】低地板轻轨车辆；地板电热；控制
前言
针对低地板轻轨车辆在客室内空间狭小，无法把电热器安装在座椅下方的特点。国内低地板车辆最新的电热设计采用地板电热。地板电热在欧洲已有超过100辆车的应用业绩。地板采用铝板+电热膜+芯材+铝板、四周封边铝型材的典型结构形式，相对于普通地板，具有良好的隔音隔热性能，比以往项目地板增加了电热膜。由于电加热集成在地板中，需要对相应的配电控制元件和接线位置重新设计布置，以保证后续接线及维护的方便。
1、低地板车整车的控制方案
空调系统根据客室内部的温度，当空调系统自身电热无法满足客室温度12°C时，空调系统输出地板电热启动控制信号。此信号控制整车的地板电热接触器，进而控制车辆的地板电热工作。当地板电热温度超过35°C，地板电热自动断开。为增加地板带电热的安全性及可靠性，在每个地板电热模块有一个温度限制器，保证在地板电热超过70°C自动断开。
1.1整车地板电热模块分布
目前多数低地板轻轨车为5辆编组，图1为通用的地板电热布置，其中红色为带加热的地板模块。
1.2地板电热功率分布
全列低地板车辆共37块地板电热模块，按照上图，功率分配如表1所示
表1.地板电热功率分配
地板模块 功率 地板模块 功率 地板模块 功率
1 860W 4 160W 7 745W
2 740W 5 105W 8 860W
3 480W 6 35W 9 745W
整车地板电热总功率为15700W。
2、地板电热功率模块的控制方式
鉴于地板电热的模块种类过多，为保证整体的三相平衡，对不同的功率模块的控制方式不同。
300W以上模块为三相380V供电，在模块内部平衡三相，具体控制方式见图2；200W以下模块为交流220V供电，由车辆电路供电侧进行平衡，具体控制方式见图3。
针对模块6功率仅为35W，在相同功率下，电压越大，电流越小，所需要的电阻丝越大，空间上无法满足要求。模块6采用串联模式供电，单个模块6为交流110V供电。模块6采用由车辆方在车下接线箱内完成串联模式供电。具体控制方式见图4。
按照以上各模块的控制方式，整车三相不平衡率：0.6%；单车三相不平衡率最大：2.7%
3、地板电热的接线方式
鉴于低地板车辆客室空间问题，把地板电热的配线接口安装到车下，以保证接线与车辆的可维护性。在每块地板加热模块的车下侧都增加了配线接口。
4、结语
低地板轻轨车辆地板电热控制方案是针对低地板轻轨车辆最新应用，地板电热技术的控制方案进行细致描述。此种地板电热的控制方案已经在沈阳轻轨车辆上有了成功的应用，并且此种地板电热技术应用前景广泛：地板电热有节约空间、增加客室有效使用面积；供热均匀等优点，在未来的低地板轻轨车辆上将有广泛的应用前景。
作者简介
姚昕（1981.11.04-），男，吉林长春人，工程师，主要从事电气系统的设计工作.
【关键词】低地板轻轨车辆；地板电热；控制
前言
针对低地板轻轨车辆在客室内空间狭小，无法把电热器安装在座椅下方的特点。国内低地板车辆最新的电热设计采用地板电热。地板电热在欧洲已有超过100辆车的应用业绩。地板采用铝板+电热膜+芯材+铝板、四周封边铝型材的典型结构形式，相对于普通地板，具有良好的隔音隔热性能，比以往项目地板增加了电热膜。由于电加热集成在地板中，需要对相应的配电控制元件和接线位置重新设计布置，以保证后续接线及维护的方便。
1、低地板车整车的控制方案
空调系统根据客室内部的温度，当空调系统自身电热无法满足客室温度12°C时，空调系统输出地板电热启动控制信号。此信号控制整车的地板电热接触器，进而控制车辆的地板电热工作。当地板电热温度超过35°C，地板电热自动断开。为增加地板带电热的安全性及可靠性，在每个地板电热模块有一个温度限制器，保证在地板电热超过70°C自动断开。
1.1整车地板电热模块分布
目前多数低地板轻轨车为5辆编组，图1为通用的地板电热布置，其中红色为带加热的地板模块。
1.2地板电热功率分布
全列低地板车辆共37块地板电热模块，按照上图，功率分配如表1所示
表1.地板电热功率分配
地板模块 功率 地板模块 功率 地板模块 功率
1 860W 4 160W 7 745W
2 740W 5 105W 8 860W
3 480W 6 35W 9 745W
整车地板电热总功率为15700W。
2、地板电热功率模块的控制方式
鉴于地板电热的模块种类过多，为保证整体的三相平衡，对不同的功率模块的控制方式不同。
300W以上模块为三相380V供电，在模块内部平衡三相，具体控制方式见图2；200W以下模块为交流220V供电，由车辆电路供电侧进行平衡，具体控制方式见图3。
针对模块6功率仅为35W，在相同功率下，电压越大，电流越小，所需要的电阻丝越大，空间上无法满足要求。模块6采用串联模式供电，单个模块6为交流110V供电。模块6采用由车辆方在车下接线箱内完成串联模式供电。具体控制方式见图4。
按照以上各模块的控制方式，整车三相不平衡率：0.6%；单车三相不平衡率最大：2.7%
3、地板电热的接线方式
鉴于低地板车辆客室空间问题，把地板电热的配线接口安装到车下，以保证接线与车辆的可维护性。在每块地板加热模块的车下侧都增加了配线接口。
4、结语
低地板轻轨车辆地板电热控制方案是针对低地板轻轨车辆最新应用，地板电热技术的控制方案进行细致描述。此种地板电热的控制方案已经在沈阳轻轨车辆上有了成功的应用，并且此种地板电热技术应用前景广泛：地板电热有节约空间、增加客室有效使用面积；供热均匀等优点，在未来的低地板轻轨车辆上将有广泛的应用前景。
作者简介
姚昕（1981.11.04-），男，吉林长春人，工程师，主要从事电气系统的设计工作.