随着后金融危机时代全球经济格局的转换和中国经济的快速发展，国内港口产业正在发生深刻的变革和巨大的变化。其中，辽宁省的港口发展一直引人关注，而大连港更是业界焦点。
　　记者在两会采访中了解到，辽宁省“十二五”期间将规划建设六个亿吨大港，全力打造大连国际航运中心，并以此为突破口全面提升辽宁港口的发展和服务水平。针对这一情况，记者专程采访了全国人大代表、大连港集团有限公司总经理孙宏。
　　高起点制胜
　　2010年，大连港的各项经济指标都取得了骄人成绩。未来五年对其而言，既有机遇也面临挑战。孙宏告诉记者，从宏观上来看，国家为加快发展服务业将陆续出台一系列扶持政策，这将为大连港提供新的机遇，推动港口自身发展方式的转变。“我们要避免再走过去那种粗放式发展的模式，必须要在高效、环保、节能方面进行新的投入和技术创新。”
　　孙宏指出，目前国内最大的可停靠45万吨级油轮的原油码头已在大连港建成投产，30万吨级矿石码头正在进行升级改造，目标是巴西40万吨矿石船年内顺利上线运营。“我们要利用港阔水深的优势，建设世界最高标准的核心港区。而且随着国家经济建设中对国外资源依存度的提升，加强大型深水码头的完善建设，对国家能源安全和资源保障都具有深刻的意义。”
　　在改扩建的同时，孙宏透露了大连港在新港口建设上的另一大手笔，“未来5年，我们将投资500亿元，加快新港口的基础设施建设。同时采取股份定向增发等方式，加快省内港口资源整合。”为了优化结构促进产业升级，大连港计划在辽宁沿海经济带这一范围内，进行现有港口的资源整合和新港口的扩建。“我们会陆续在葫芦岛、绥中、锦州、丹东等地布局新港区，收购整合这些区域内既有港口资源。另外在庄河市、旅顺口区、长兴岛等靠近腹地地区将会建设新的港口。对福建省等具备发展潜力的地区则会加强关注，择机建设新港。”
　　新思路布局
　　与此同时，大连港的集疏运体系建设也在不断推进。“海铁联运等新运输模式和内陆港建设都在进行，而且在经营理念、思维模式上也都有一定转变。”孙宏表示，所有新建港口都会考虑与铁路部门进行战略合作，吸引铁路局来投资，建立专门的集疏运通道。“以前我们的思维方式是自己经营管理港口铁路，现在是要让合作方进行专业化管理、服务，解决集疏运体系中的问题。”孙宏接着强调，大连港集疏运体系中的内陆港布局也已完成。“我们在沈阳、长春、哈尔滨等地建成的无水港，已经对东北物流中心和集疏运网络起到了良好承托作用。”由此可见，大连港由海到陆、由点到面的网络布局已全面完成。
　　对于大连港未来的发展定位，孙宏有着深层的思考。“大连港的核心优势是港阔水深，但是仅仅依靠这一点是不够的，最近一次股东大会提出把能源转化和综合集疏运体系放在一起，这个提法有着更深刻的内涵。”在他看来，增加大连港的适应性和储运能力，更好保障国家的能源安全，任重而道远。“要考虑的问题还有很多，中国经济正在发生根本性的变化，正在由出口导向型转向内需和外需并重。这个过程中，国内港口还有很多新课题需要我们来解决。”