摘 要： 起落架系统是飞机用于起飞和着陆的重要支持系统，飞行员在空中使用起落架位置指示灯来判断起落架是否已经放下并锁定好。如果起落架指示系统故障，飞行员无法判断起落架状态，将对飞行安全造成极大影响。PA-44-180飞机是我院中教机主要机型，文章将通过对一起PA-44-180飞机前起落架指示灯故障现象及原因进行分析，并在实验验证基础上，提出处理措施建议，确保飞行安全。
　　关键词：PA44-180飞机;起落架;指示灯故障;维护
　　1引言
　　X月X日晚，飞行员反映B-XXXX飞机因训练需要，进行了多次收放起落架的操作。在该科目训练后段，放下起落架后，主起落架指示绿灯亮起，起落架不安全警告灯熄灭，液压泵监控灯熄灭，但前起落架指示绿灯在延迟了约20秒后才亮起。此后，飞行员以较大的时间间隔多次收放起落架，前几次现象依然存在，飞行员更换了前起落架指示灯，现象还是存在。继续进行较大时间间隔的收放，故障现象消失，起落架放到位，所有绿灯亮起，液压泵监控灯熄灭，同时起落架不安全警告灯熄灭。飞机安全落地滑回。
　　2排故及实验过程
　　顶升飞机，并进行起落架收放台架实验。实验过程中并未出现飞行员反映的故障现象。但在实验中出现了下述现象：
　　①起落架收到位，起落架不安全警告灯熄灭，但液压泵监控灯持续燃亮，液压泵仍在工作，随后液压泵电源断路器弹出。
　　②检查前起落架指示绿灯安装座及灯泡，均未发现异常。
　　③检查前起落架放下锁定电门，安装固定良好。在起落架放下锁定时测量该电门电气插头的1#和3#插钉，电阻约有2Ω，阻值与经验值比较偏大，对其进行了更换。更换时检查发现电门顶杆与顶板的接触点有轻微的凹槽，对电门进行了压缩量调整，以补偿该凹槽造成的行程不足。
　　④检查收放指示系统电路，均未发现异常。
　　⑤为排除收放实验中发现的起落架收上后液压泵继续工作的故障，分别更换了收上继电器、液压泵和压力电门，故障现象依然存在。对应急放起落架活门进行隔离收放实验，故障现象消失。后更换该活门，对起落架系统进行全面测试（正常收放和应急收放测试），系统工作正常。
　　⑥对换下的应急放起落架活门进行分解检查，发现其内部密封胶圈断面大致呈不规则的四边形。依据常规密封件性能判断，该密封圈可能因长期使用造成的变形导致其密封性降低。如下图所示：
　　在初步确定故障的主要原因为应急放起落架活门内部密封圈变形导致其密封性降低的情况下，将液压泵和压力电门装回飞机继续使用，并按照起落架收放程序完成起落架系统测试，工作均正常。
　　3原因分析
　　在起落架收上过程中，压力电门通过感受管路内的压力以控制液压泵是否停止工作。当管路内压力达到设定值时，压力电门断开，收上继电器随之断开，从而液压泵断电并停止工作。由于应急放起落架活门密封圈密封性能降低，导致管路内压力无法及时达到设定值，从而液压泵负载过大导致断路器弹出。
　　对拆下的前起落架放下锁定电门进行仔细检查发现，该电门一共有4组开关，且压入量的大小会直接影响4组开关的作动时间。通过测量插钉之间的电阻变化及查阅线路图得知：最先作动的开关（A组）使7#和8#插钉断开，用于控制液压泵停止工作。其次作动的开关（B组）使4#和5#插钉断开，用于控制起落架不安全警告灯熄灭。最后作动的开关（C组）1#和3#插钉接通，用于控制前起落架指示绿灯燃亮。
　　在应急放起落架活门密封圈密封性能降低导致系统内压力无法达到正常水平的情况下，加之飞机飞行时风速对起落架产生向后的阻力（前起落架放下时为从后向前移动），以及顶板凹点的作用，从而使起落架在放下过程中，前起落架无法放到使放下锁定电门完全压入的状况。虽然前起落架已经放下锁好，电门的A组、B组开关已被断开。但是由于电门没有被完全压入，从而导致C组开关没有及时被接通。于是出现了飞行员反映的故障现象，即液压泵已停止工作，起落架不安全警告也已熄灭，但指示绿灯并未燃亮，在系统指示上导致前起落架放到位比正常情况下需要更长的时间。
　　由于故障是由應急放起落架活门和放下锁定电门等部件性能下降所导致的，在飞行员进行较长间隔的收放时，其放下过程能够偶然性的恢复正常。
　　4处理措施
　　按照《运行限制方案》的要求，B-XXX飞机在排故后首个飞行日仅限参加昼间、本场飞行。该机按照限制要求参加了飞行，飞行正常。
　　此次故障的发生系多种因素综合作用造成的，具有一定的偶然性，不具有普遍性。我们在平时的维护时，要加强对起落架系统的重要部位和零部件使用性能的检查，加强地面维护时对起落架系统的收放试验和指示系统的测试，如若发现了故障锚头，就要及时排除，确保系统的可靠性和稳定性。
　　作者简介：
　　左红梅 ：1973.07;女;民族：汉族 ;籍贯：四川省绵阳市; 学历：本科; 研究方向：飞机维修与安全; 职称：助理工程师 。
　　（中国民用航空飞行学院绵阳分院   四川  绵阳  621000）