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汽车租赁市场是一块足以让资本垂涎的蛋糕。美国、日本等国可供租赁的汽车数量每年的增幅不小，相比其他服务业，这些国家的汽车租赁服务遥遥领先。面对如此诱人的市场，我国汽车租赁引入外资的呼声日高，但跨国汽车租赁企业面对的门槛还有很多很多。
十一黄金周，喜欢旅游的朋友出门需要租车。然而，一位从国外回来的“海归”，在上海浦东国际机场却得不到汽车租赁服务，其原因是汽车租赁公司不接受国际驾照。事实上，有很多外国人都曾表示，希望在中国能够享受到方便的租车服务。这一情形有望得到改变，长期以来实施严格管控的上海汽车租赁市场即将首次向外商打开大门。笔者获悉，目前，市交通局已委托相关公司向港澳、台湾地区以及外资企业分别公开招标，总计将放出500张车牌，由6家公司分获。市交通局称，未来5年内将不会有第二次招标。
令人垂涎的市场大蛋糕
其实，汽车租赁在国外就像快餐一样常见。美国克里夫兰市场咨询公司的统计表明，世界各国开办的汽车租赁公司已经超过5000家，2001年的营业收入达到了1000亿美元。其中，日本的汽车租赁规模每年以20％的速度递增，美国可供租赁的汽车数量以年均8％的速度递增。与其他服务行业相比，汽车租赁业的增幅遥遥领先。
就我国目前的状况来看，国内的汽车租赁市场也应该庞大到足以令资本垂涎欲滴。数据显示，目前国内汽车拥有量为1600多万辆，但拥有驾驶执照的人却高达4000多万，而且这个数字差距还在不断拉大，也就是说，我国潜在的个人租车用户在不断增加。尤其是在车市低迷阶段，不少原欲购车者在持币观望，这期间就可能成为有实力的租车用户。此外，潜在的企业租车用户也在增长；假日经济效应对汽车租赁业构成了强有力的支撑；入境游客形成的租赁汽车需求也非常庞大。
很多事实预示着汽车租赁行业的光明前景。首先，就是让汽车行业头疼的库存问题。而汽车租赁的大批用车和更新用车可以消化很大一部分车。其次，政府去年提出的用车改革以及一些新兴的企业用车也给汽车租赁带来机遇。第三，购车、用车成本的增加让消费者更趋理性。有人算过一笔账，一辆中档汽车每年的平均开销大约是2万元(包括修理费、养路费、保险费、停车费、油费)。但这2万元也能提供另一种享受：确保每月有1000元用于乘出租车，这样上下班的交通问题基本解决，全年按11个月计算，就是11000元。剩下一年中租车出去旅行的日子有一个月，那么租车费用就是9000元。在车价偏高或一时无力购车的情况下，后一种选择更加实惠。
引入外资呼声已久
近日，上海市城市交通管理局正式发出《关于外资(含台湾、香港、澳门地区)准入上海汽车租赁市场招标公告》，对外开放汽车租赁业。其中，外资企业、台资企业与港澳企业的招标分开进行，确保了中国台港澳企业的席位，避免其与国际性外资直接竞争。
据市交通局运输管理处刘亚利介绍，近几年沪上汽车租赁市场一直壁垒分明，不少外商着眼于上海市场的潜力与前景，已多次提出申请进驻。鉴于市场发展需要，市交通局在获得政府批准后，决定适时邀请一些知名海外公司入驻，藉此引进国际先进的汽车租赁经营理念与管理经验，提高上海汽车租赁行业市场的整体水平，优化行业结构。
前些年，上海也曾出现过全球最大的汽车租赁公司——赫兹国际的身影，是否意味着此次招标已是二度对外开放?市交通局解释，赫兹在上海仅是以本地企业品牌加盟的特许经营形式出现，并未引入外资模式，也遭遇过一些瓶颈。“这次招标是上海市场首次向外商开放，也将是近几年的唯一一次，可能未来五年中都不会有第二次招标。”
根据市交通局发布的招标文件显示，前来投标的公司需从事汽车租赁行业3年以上，具备一定知名度，公司资产总额在1000万美元以上，外资企业与中国港澳台企业投资上海市场的自有资金需分别达到700万美元和250万美元。截标日期10月28日，中标人将获得上海市汽车租赁经营资格和租赁汽车营运额度，进入上海市场开展汽车租赁业务。
“此次招标的门槛相对来说较低，对外资人沪有一定鼓励。”刘亚利告诉记者，本次招标分A、B、C三标，每标将有两家企业中标，届时将总共向外资企业发放300辆汽车租赁营运额度，中国港澳企业与台资企业也将分别获得100辆的额度。“目前招标情况良好，已有多家台商前来咨询接洽，一家香港公司则已基本敲定。”
目前上海汽车租赁市场管理比较严格，以沪AY、沪BY开头的正规车牌在一万辆左右，其中安飞士、锦江、大众、强生与永达分别有1600辆、1300辆、1200辆、850辆与850辆，占半壁江山，而一些特许经营的社会牌照仅在200辆左右。虽然500张外资牌照入沪后仅占不到5％的市场份额，本地企业依然提前感到了竞争压力。
“曾有一些本地企业略有忧虑，担心市场将被外来者瓜分。我们明确表示，届时所有企业将站在同一起跑线前公平竞争，还能相互学习借鉴，整个市场都将注入新的活力。”刘亚利做了一个比喻，鱼贩子若想让鳗鱼保持生命力，就会在水缸中放入几尾黄鳝，两者在追逐中将焕发更多活力。“引入外资后，上海汽车租赁市场的全国领先位置有望得到进一步巩固。”
租赁巨头曾在中国受挫
其实，跨国汽车租赁巨头早就动过中国市场的脑筋。2002年1月，赫兹与中国北方工业集团总公司旗下的汽车租赁公司安华集团签订合作协议，赫兹授权北方安华使用赫兹的特许经营权，在北京、上海和广州开通赫兹国际汽车租赁业务，双方协议时间为五年。此后，赫兹开始在中国圈地布网。
然而几年后，世界排名第一的跨国汽车租赁集团——赫兹在中国的业务却全面萎缩。赫兹最早在北京地区有三家门店：安华大厦门店、首都机场门店和建国饭店门店。首都机场门店很早以前就被撤销。后来，位于“赫兹中国”总部办公楼——北方安华大厦一层的“赫兹租赁安华大厦门店”也被撤销。
对于赫兹在中国全国范围内的战略收缩，业内人士分析，由于赫兹与安华的特许经营合作仅限于品牌代理及管理模式层面，缺乏资本纽带的紧密连接，才导致出现今天这种尴尬局面。没有资金保障，租赁网络铺设必然会受阻。跨国汽车租赁企业面对的门槛还有很多。
国内信用体系的缺失导致租车行业风险加剧。租车手续繁杂、需要担保，而租赁公司经常面临恶意骗租的可能。除了恶意骗租，还有就是违章，很多散租的客户违章被摄像后很久才能知道，交罚款、刷分都是租赁公司的事情。
有专家表示，中国汽车租赁市场的难题主要包括两个方面：首先，从中国汽车租赁市场发展角度来看，中国的汽车销售商与租赁公司之间不存在“汽车销售商求着汽车租赁公司”的现象，即卖方市场现象，这使得租赁公司的购车成本大大增加。而租赁公司大多是以分期付款的形式购车，目前汽车销售商出于对风险控制考虑，不愿意以分期付款方式批量卖车给租赁公司。其次，从个人信用体制角度来看，目前国内个人信用体制还不完善，由此造成的巨大租赁风险，是外资巨头们最为头疼的。按照安飞士对中国汽车租赁业的调查，汽车租赁公司每年被骗车辆比率高达3％，造成的损失超过其营业额的6％。这使得赫兹和安飞士这样的国际巨头不得不选择依靠会员网络等手段，来建立自己的小范围信用体系，以便自卫。对此，国内的汽车租赁公司更是深有体会，今日新概念公司汽车租赁部负责人表示，由于“骗租”情况严重，该公司成立了法律事务组，投入人力专门从事“反骗”活动。
汽车租赁业要想发展，还必须与汽车厂家、销售企业、维修企业、金融企业、保险企业以及旅游企业等建立起相关利益链条，整合成关联资源优势。事实上，欧美国家的大型汽车租赁企业都与汽车生产、销售企业和金融、旅游等产业建立起紧密的利益链条。美国主要汽车生产企业30％以上的订单来自汽车租赁公司。租赁公司和汽车生产厂家之间签订回购合同，租赁公司购买新车使用一段时间后再退回给厂商，厂商把回购来的车拿到二手车市场上销售。厂家通过与租赁公司的联手来保持其市场占有率，租赁公司也可以确保始终将新车租赁给顾客，由此形成良性循环。
十一黄金周，喜欢旅游的朋友出门需要租车。然而，一位从国外回来的“海归”，在上海浦东国际机场却得不到汽车租赁服务，其原因是汽车租赁公司不接受国际驾照。事实上，有很多外国人都曾表示，希望在中国能够享受到方便的租车服务。这一情形有望得到改变，长期以来实施严格管控的上海汽车租赁市场即将首次向外商打开大门。笔者获悉，目前，市交通局已委托相关公司向港澳、台湾地区以及外资企业分别公开招标，总计将放出500张车牌，由6家公司分获。市交通局称，未来5年内将不会有第二次招标。
令人垂涎的市场大蛋糕
其实，汽车租赁在国外就像快餐一样常见。美国克里夫兰市场咨询公司的统计表明，世界各国开办的汽车租赁公司已经超过5000家，2001年的营业收入达到了1000亿美元。其中，日本的汽车租赁规模每年以20％的速度递增，美国可供租赁的汽车数量以年均8％的速度递增。与其他服务行业相比，汽车租赁业的增幅遥遥领先。
就我国目前的状况来看，国内的汽车租赁市场也应该庞大到足以令资本垂涎欲滴。数据显示，目前国内汽车拥有量为1600多万辆，但拥有驾驶执照的人却高达4000多万，而且这个数字差距还在不断拉大，也就是说，我国潜在的个人租车用户在不断增加。尤其是在车市低迷阶段，不少原欲购车者在持币观望，这期间就可能成为有实力的租车用户。此外，潜在的企业租车用户也在增长；假日经济效应对汽车租赁业构成了强有力的支撑；入境游客形成的租赁汽车需求也非常庞大。
很多事实预示着汽车租赁行业的光明前景。首先，就是让汽车行业头疼的库存问题。而汽车租赁的大批用车和更新用车可以消化很大一部分车。其次，政府去年提出的用车改革以及一些新兴的企业用车也给汽车租赁带来机遇。第三，购车、用车成本的增加让消费者更趋理性。有人算过一笔账，一辆中档汽车每年的平均开销大约是2万元(包括修理费、养路费、保险费、停车费、油费)。但这2万元也能提供另一种享受：确保每月有1000元用于乘出租车，这样上下班的交通问题基本解决，全年按11个月计算，就是11000元。剩下一年中租车出去旅行的日子有一个月，那么租车费用就是9000元。在车价偏高或一时无力购车的情况下，后一种选择更加实惠。
引入外资呼声已久
近日，上海市城市交通管理局正式发出《关于外资(含台湾、香港、澳门地区)准入上海汽车租赁市场招标公告》，对外开放汽车租赁业。其中，外资企业、台资企业与港澳企业的招标分开进行，确保了中国台港澳企业的席位，避免其与国际性外资直接竞争。
据市交通局运输管理处刘亚利介绍，近几年沪上汽车租赁市场一直壁垒分明，不少外商着眼于上海市场的潜力与前景，已多次提出申请进驻。鉴于市场发展需要，市交通局在获得政府批准后，决定适时邀请一些知名海外公司入驻，藉此引进国际先进的汽车租赁经营理念与管理经验，提高上海汽车租赁行业市场的整体水平，优化行业结构。
前些年，上海也曾出现过全球最大的汽车租赁公司——赫兹国际的身影，是否意味着此次招标已是二度对外开放?市交通局解释，赫兹在上海仅是以本地企业品牌加盟的特许经营形式出现，并未引入外资模式，也遭遇过一些瓶颈。“这次招标是上海市场首次向外商开放，也将是近几年的唯一一次，可能未来五年中都不会有第二次招标。”
根据市交通局发布的招标文件显示，前来投标的公司需从事汽车租赁行业3年以上，具备一定知名度，公司资产总额在1000万美元以上，外资企业与中国港澳台企业投资上海市场的自有资金需分别达到700万美元和250万美元。截标日期10月28日，中标人将获得上海市汽车租赁经营资格和租赁汽车营运额度，进入上海市场开展汽车租赁业务。
“此次招标的门槛相对来说较低，对外资人沪有一定鼓励。”刘亚利告诉记者，本次招标分A、B、C三标，每标将有两家企业中标，届时将总共向外资企业发放300辆汽车租赁营运额度，中国港澳企业与台资企业也将分别获得100辆的额度。“目前招标情况良好，已有多家台商前来咨询接洽，一家香港公司则已基本敲定。”
目前上海汽车租赁市场管理比较严格，以沪AY、沪BY开头的正规车牌在一万辆左右，其中安飞士、锦江、大众、强生与永达分别有1600辆、1300辆、1200辆、850辆与850辆，占半壁江山，而一些特许经营的社会牌照仅在200辆左右。虽然500张外资牌照入沪后仅占不到5％的市场份额，本地企业依然提前感到了竞争压力。
“曾有一些本地企业略有忧虑，担心市场将被外来者瓜分。我们明确表示，届时所有企业将站在同一起跑线前公平竞争，还能相互学习借鉴，整个市场都将注入新的活力。”刘亚利做了一个比喻，鱼贩子若想让鳗鱼保持生命力，就会在水缸中放入几尾黄鳝，两者在追逐中将焕发更多活力。“引入外资后，上海汽车租赁市场的全国领先位置有望得到进一步巩固。”
租赁巨头曾在中国受挫
其实，跨国汽车租赁巨头早就动过中国市场的脑筋。2002年1月，赫兹与中国北方工业集团总公司旗下的汽车租赁公司安华集团签订合作协议，赫兹授权北方安华使用赫兹的特许经营权，在北京、上海和广州开通赫兹国际汽车租赁业务，双方协议时间为五年。此后，赫兹开始在中国圈地布网。
然而几年后，世界排名第一的跨国汽车租赁集团——赫兹在中国的业务却全面萎缩。赫兹最早在北京地区有三家门店：安华大厦门店、首都机场门店和建国饭店门店。首都机场门店很早以前就被撤销。后来，位于“赫兹中国”总部办公楼——北方安华大厦一层的“赫兹租赁安华大厦门店”也被撤销。
对于赫兹在中国全国范围内的战略收缩，业内人士分析，由于赫兹与安华的特许经营合作仅限于品牌代理及管理模式层面，缺乏资本纽带的紧密连接，才导致出现今天这种尴尬局面。没有资金保障，租赁网络铺设必然会受阻。跨国汽车租赁企业面对的门槛还有很多。
国内信用体系的缺失导致租车行业风险加剧。租车手续繁杂、需要担保，而租赁公司经常面临恶意骗租的可能。除了恶意骗租，还有就是违章，很多散租的客户违章被摄像后很久才能知道，交罚款、刷分都是租赁公司的事情。
有专家表示，中国汽车租赁市场的难题主要包括两个方面：首先，从中国汽车租赁市场发展角度来看，中国的汽车销售商与租赁公司之间不存在“汽车销售商求着汽车租赁公司”的现象，即卖方市场现象，这使得租赁公司的购车成本大大增加。而租赁公司大多是以分期付款的形式购车，目前汽车销售商出于对风险控制考虑，不愿意以分期付款方式批量卖车给租赁公司。其次，从个人信用体制角度来看，目前国内个人信用体制还不完善，由此造成的巨大租赁风险，是外资巨头们最为头疼的。按照安飞士对中国汽车租赁业的调查，汽车租赁公司每年被骗车辆比率高达3％，造成的损失超过其营业额的6％。这使得赫兹和安飞士这样的国际巨头不得不选择依靠会员网络等手段，来建立自己的小范围信用体系，以便自卫。对此，国内的汽车租赁公司更是深有体会，今日新概念公司汽车租赁部负责人表示，由于“骗租”情况严重，该公司成立了法律事务组，投入人力专门从事“反骗”活动。
汽车租赁业要想发展，还必须与汽车厂家、销售企业、维修企业、金融企业、保险企业以及旅游企业等建立起相关利益链条，整合成关联资源优势。事实上，欧美国家的大型汽车租赁企业都与汽车生产、销售企业和金融、旅游等产业建立起紧密的利益链条。美国主要汽车生产企业30％以上的订单来自汽车租赁公司。租赁公司和汽车生产厂家之间签订回购合同，租赁公司购买新车使用一段时间后再退回给厂商，厂商把回购来的车拿到二手车市场上销售。厂家通过与租赁公司的联手来保持其市场占有率，租赁公司也可以确保始终将新车租赁给顾客，由此形成良性循环。