论文部分内容阅读
与往年一样，旗下的单一品牌赛事依旧如火如荼的进行着。可能宾利和布加迪的群众基础还不够强大，要不然他们肯定一样可以成就和他人一样的单一品牌赛事。大家想象一下，看一群肥肥的布加迪在赛道上疯跑，那是多么喜感的一件事啊！
大众汽车集团（中国）跑车与汽车文化推广及汽车运动部高级总监马珂南先生表示：“作为推广跑车文化的领跑者，集团多项活动在中国取得了巨大成功。经过集团旗下各品牌及业界合作伙伴的不懈努力，前来嘉年华观赛的观众人数近几年持续增长，这也表明了跑车和赛车运动在中国市场上越来越受欢迎。” 马珂南还表示：“在大众汽车集团与各品牌及行业伙伴的通力合作下，中国跑车文化推广工作上所取得的成就鼓舞和鞭策着我们。更加让人欣喜的是，如今有越来越多的消费者被跑车文化的魅力所深深吸引。未来，我们还将围绕跑车、赛车运动以及汽车文化推出更加丰富多彩的活动。”
既然人家高级总监都表示了，那我们也表示一下。中国汽车用户向来对跑车、超级跑车以及高性能车都非常感兴趣，大多数时候他们都怀着无比景仰的心态在围观，但实际上他们根本不清楚自己景仰的是什么，历史、品牌、技术一概不了解，人云亦云的说一说就过去了。另一方面，能真正参与到赛车运动里面的人毕竟是少数，哪怕是玩儿票式的单一品牌赛事，起点也很高了。虽说大众集团打造了如此多的比赛，但如果真参与这些比赛都都需要个基础，起码需要有个可以一起玩耍的基础。
中国人好热闹，喜欢过节，把这种赛事集中起来做成嘉年华的形式方向上是很正确的。但如何将文化铺开，让更多人了解和接受，必定要增强整个活动的参与性。人毕竟在大多数情况下是感官动物，只有真正的体验才能让人们了解更多。就像无论是跑车、超级跑车，还是高性能车一样，拥有它们的目的不是为了飙车，更不是为了炫耀，是因为它们能带给驾驶者一般家用车无法提供的体验，同时它们也代表了人类汽车工业较高的水准。所谓拥有，是在表示一种认同的态度。
马珂南（Mr. Markus Nels），大众汽车集团（中国）跑车与汽车文化推广及汽车运动部，高级总监
AF：中国与西方的赛车文化有一定差距，目前还没有一个真正属于广大车迷的赛车节，大众汽车集团是否考虑将冠军赛车嘉华年活动打造成中国的古德伍德或者是圆石滩？在明年或者将来是否考虑在场外设置一个房车营地，让各个品牌的车迷开着自己的车来露营，或是组织一些不局限于白天的品牌夜市等活动？
马珂南：大概四五年前，当我们讨论成立跑车项目以及冠军赛车嘉年华时，当时拥有很多想法，包括把像古德伍德速度节、美国的圆石滩车展，纽博格林24小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛这样的活动都带到中国。后来我们意识到如果只是照本宣科地把国外的活动搬到中国，其实不一定适合中国的国情，因此大家可以看到现在我们所打造的冠军赛车嘉年华，就是完全考虑了中国消费者以及结合了中国跑车市场的特点，为中国受众所量身定制的一个活动。
嘉年华活动共分两部分，一部分是专业的赛车赛事活动，另外一部分是更适合家庭以及普通公众参与的活动，包括各个品牌的展示区，儿童卡丁车等一些体验式的活动。
我们当然希望能找到更多的元素，并把它们融入到这个活动的平台中，当然这取决于市场的变化，以及消费者对于跑车以及赛车文化的认知及了解程度。目前，让我们引以为豪的是大众汽车集团在推广跑车文化发展方面一直是业界的领导者。未来，我们希望这个平台能够不断地演变与提升。至于未来会是一种怎样的形式，是否真的有可能带着房车露营，目前还没有一个明确的答复。
AF：现在中国的年轻车手和世界上的年轻车手相比，之间的差距在哪里？您对现在中国年轻车手有什么具体的建议？
马珂南：以参赛的亚太区选手举例说明，来自于亚太地区其他国家的选手，他们比较容易上路，因为在他们国家中已经有人走上了职业赛车手的发展道路，并且在他们心中已经树立了一些偶像或是赛车英雄的形象。但是对于中国的年轻赛手而言，他们其实是开路先锋，在他们之前没有人真的把赛车作为一项职业来发展。如果换一种视角，再过十年、二十年回头看现在这些年轻车手，他们真的是这个方面的创新者与领头羊。
而大众汽车集团通过“赛车之星培养计划”，不光是想通过青年冠军方程式，也是通过各大品牌的赛事，如奥迪R8 LMS杯、亚洲保时捷卡雷拉杯、兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛，通过这种国际或是亚太区的赛事，让这些年轻的赛手从一开始就有一种国际视野，在国际的舞台上去锻炼能力与提高技能。
我们希望这些年轻赛手在培养和学习期间，首先要专注，专注于自己所做的事情;其次是努力，不断地努力进取。第三是成功，要敢于去竞争与拼搏。
AF：冠军赛车嘉年华其实是一个互动性比较强的活动，参与者到了现场后，除了观看比赛、购买东西外，是否还有其他更多的体验项目？比如参观维修区或者是试乘车辆？如果可以实现，这样的体验活动又会是一个怎样的规模？
马珂南：关于现场的一些体验活动，基本上有以下几个部分，首先最直接的是观众可以观看比赛;另外，在观看比赛时可以在各个品牌处进行登记注册，之后就可以参加品牌所组织的维修区参观活动。并不是所有的赛事都能进入到维修区域，但是在冠军赛车嘉年华，观众可以通过这样的体验活动真切的感受赛车发车前后紧张准备的场面。
此外，在各个品牌的展示区，还会有新车的展示。人们可以近距离的感受、体验这些新车型。另外在水景广场区域，也有合作伙伴带来他们的改装车型，还有后备厢集市供参与者购买一些小的纪念品。所以今年的冠军赛车嘉年华相比于前两年，内容更加丰富。
大众汽车集团（中国）跑车与汽车文化推广及汽车运动部高级总监马珂南先生表示：“作为推广跑车文化的领跑者，集团多项活动在中国取得了巨大成功。经过集团旗下各品牌及业界合作伙伴的不懈努力，前来嘉年华观赛的观众人数近几年持续增长，这也表明了跑车和赛车运动在中国市场上越来越受欢迎。” 马珂南还表示：“在大众汽车集团与各品牌及行业伙伴的通力合作下，中国跑车文化推广工作上所取得的成就鼓舞和鞭策着我们。更加让人欣喜的是，如今有越来越多的消费者被跑车文化的魅力所深深吸引。未来，我们还将围绕跑车、赛车运动以及汽车文化推出更加丰富多彩的活动。”
既然人家高级总监都表示了，那我们也表示一下。中国汽车用户向来对跑车、超级跑车以及高性能车都非常感兴趣，大多数时候他们都怀着无比景仰的心态在围观，但实际上他们根本不清楚自己景仰的是什么，历史、品牌、技术一概不了解，人云亦云的说一说就过去了。另一方面，能真正参与到赛车运动里面的人毕竟是少数，哪怕是玩儿票式的单一品牌赛事，起点也很高了。虽说大众集团打造了如此多的比赛，但如果真参与这些比赛都都需要个基础，起码需要有个可以一起玩耍的基础。
中国人好热闹，喜欢过节，把这种赛事集中起来做成嘉年华的形式方向上是很正确的。但如何将文化铺开，让更多人了解和接受，必定要增强整个活动的参与性。人毕竟在大多数情况下是感官动物，只有真正的体验才能让人们了解更多。就像无论是跑车、超级跑车，还是高性能车一样，拥有它们的目的不是为了飙车，更不是为了炫耀，是因为它们能带给驾驶者一般家用车无法提供的体验，同时它们也代表了人类汽车工业较高的水准。所谓拥有，是在表示一种认同的态度。
马珂南（Mr. Markus Nels），大众汽车集团（中国）跑车与汽车文化推广及汽车运动部，高级总监
AF：中国与西方的赛车文化有一定差距，目前还没有一个真正属于广大车迷的赛车节，大众汽车集团是否考虑将冠军赛车嘉华年活动打造成中国的古德伍德或者是圆石滩？在明年或者将来是否考虑在场外设置一个房车营地，让各个品牌的车迷开着自己的车来露营，或是组织一些不局限于白天的品牌夜市等活动？
马珂南：大概四五年前，当我们讨论成立跑车项目以及冠军赛车嘉年华时，当时拥有很多想法，包括把像古德伍德速度节、美国的圆石滩车展，纽博格林24小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛这样的活动都带到中国。后来我们意识到如果只是照本宣科地把国外的活动搬到中国，其实不一定适合中国的国情，因此大家可以看到现在我们所打造的冠军赛车嘉年华，就是完全考虑了中国消费者以及结合了中国跑车市场的特点，为中国受众所量身定制的一个活动。
嘉年华活动共分两部分，一部分是专业的赛车赛事活动，另外一部分是更适合家庭以及普通公众参与的活动，包括各个品牌的展示区，儿童卡丁车等一些体验式的活动。
我们当然希望能找到更多的元素，并把它们融入到这个活动的平台中，当然这取决于市场的变化，以及消费者对于跑车以及赛车文化的认知及了解程度。目前，让我们引以为豪的是大众汽车集团在推广跑车文化发展方面一直是业界的领导者。未来，我们希望这个平台能够不断地演变与提升。至于未来会是一种怎样的形式，是否真的有可能带着房车露营，目前还没有一个明确的答复。
AF：现在中国的年轻车手和世界上的年轻车手相比，之间的差距在哪里？您对现在中国年轻车手有什么具体的建议？
马珂南：以参赛的亚太区选手举例说明，来自于亚太地区其他国家的选手，他们比较容易上路，因为在他们国家中已经有人走上了职业赛车手的发展道路，并且在他们心中已经树立了一些偶像或是赛车英雄的形象。但是对于中国的年轻赛手而言，他们其实是开路先锋，在他们之前没有人真的把赛车作为一项职业来发展。如果换一种视角，再过十年、二十年回头看现在这些年轻车手，他们真的是这个方面的创新者与领头羊。
而大众汽车集团通过“赛车之星培养计划”，不光是想通过青年冠军方程式，也是通过各大品牌的赛事，如奥迪R8 LMS杯、亚洲保时捷卡雷拉杯、兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛，通过这种国际或是亚太区的赛事，让这些年轻的赛手从一开始就有一种国际视野，在国际的舞台上去锻炼能力与提高技能。
我们希望这些年轻赛手在培养和学习期间，首先要专注，专注于自己所做的事情;其次是努力，不断地努力进取。第三是成功，要敢于去竞争与拼搏。
AF：冠军赛车嘉年华其实是一个互动性比较强的活动，参与者到了现场后，除了观看比赛、购买东西外，是否还有其他更多的体验项目？比如参观维修区或者是试乘车辆？如果可以实现，这样的体验活动又会是一个怎样的规模？
马珂南：关于现场的一些体验活动，基本上有以下几个部分，首先最直接的是观众可以观看比赛;另外，在观看比赛时可以在各个品牌处进行登记注册，之后就可以参加品牌所组织的维修区参观活动。并不是所有的赛事都能进入到维修区域，但是在冠军赛车嘉年华，观众可以通过这样的体验活动真切的感受赛车发车前后紧张准备的场面。
此外，在各个品牌的展示区，还会有新车的展示。人们可以近距离的感受、体验这些新车型。另外在水景广场区域，也有合作伙伴带来他们的改装车型，还有后备厢集市供参与者购买一些小的纪念品。所以今年的冠军赛车嘉年华相比于前两年，内容更加丰富。