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M3作为宝马M系的一个典型，有着车型紧凑、适于操控、价位“低廉”的鲜明特点，其中的双门版尤其受到年轻买家的喜爱。舒展的车身比例、运动型的座椅、更加流线和夸张的线条，让它在城市车流里也未被同化，但同时又不会像为赛道而生的车那样难于驾驶，自限武功。
紧凑的4.0升V8机安装在相对狭小的发动机舱内，最大功率达到309kW。而所匹配的7速双离合变速器M DCT可以将扭矩流畅地输出，作用于驱动桥的M差速锁能锁住更多的抓地力，让安全性在动态中得到提升。安装在转向盘后的换挡拨片忠实地传达着驾驶者的意图，发动机的反馈格外迅速。
一辆运动性的小跑车，电子系统的存在固然必要，类似车身稳定系统DSC、主动防侧倾系统、制动能量回收系统、节能换挡指示器等，服务于安全、环保、经济性等多个指标。但在设计上，车辆本身的机械特性，也会动态的驾驶起到尤为关键的作用，这里面，尤其值得一说的，是轻量化。
这款M3上的V8发动机比前代的V6机还轻了15公斤。高强度前后保险杠和车身钣件，目的都在于降低车身的重量。而今天的跑车也必须重视舒适性，所以在配置的抉择上可谓锱铢必较，每一公斤重量的削减都成为大的进步。
在国内市场限量111辆的M3的碳纤维车顶版此时应运而生，由于碳纤维材料重量仅是钢材的1/4，而强度则达到钢材的10倍，因而效果立竿见影，这个大部件的更换，让车重即刻减去5公斤。你或许记得有一些车采用了全透明的玻璃车顶，那恰好是碳纤维车顶的反向操作，提高了舒适性和心理舒畅的感受，但却加大了重量，让车子的高速性能受损。
而这5公斤从车顶减去，其动态效果比底盘减重5公斤价值更高，因为它更多地改善了车辆高速转弯时的动态性能，让车身侧倾更小，达到性能极限的机会也更少，因而以重量换取了更大的安全，同时，碳纤维材料加强了车顶的强度，因而M3的整体感也变得更好，尽管这些性能差异用人体无法精确地感知，但如果有仪器，它会告诉你答案。
紧凑的4.0升V8机安装在相对狭小的发动机舱内，最大功率达到309kW。而所匹配的7速双离合变速器M DCT可以将扭矩流畅地输出，作用于驱动桥的M差速锁能锁住更多的抓地力，让安全性在动态中得到提升。安装在转向盘后的换挡拨片忠实地传达着驾驶者的意图，发动机的反馈格外迅速。
一辆运动性的小跑车，电子系统的存在固然必要，类似车身稳定系统DSC、主动防侧倾系统、制动能量回收系统、节能换挡指示器等，服务于安全、环保、经济性等多个指标。但在设计上，车辆本身的机械特性，也会动态的驾驶起到尤为关键的作用，这里面，尤其值得一说的，是轻量化。
这款M3上的V8发动机比前代的V6机还轻了15公斤。高强度前后保险杠和车身钣件，目的都在于降低车身的重量。而今天的跑车也必须重视舒适性，所以在配置的抉择上可谓锱铢必较，每一公斤重量的削减都成为大的进步。
在国内市场限量111辆的M3的碳纤维车顶版此时应运而生，由于碳纤维材料重量仅是钢材的1/4，而强度则达到钢材的10倍，因而效果立竿见影，这个大部件的更换，让车重即刻减去5公斤。你或许记得有一些车采用了全透明的玻璃车顶，那恰好是碳纤维车顶的反向操作，提高了舒适性和心理舒畅的感受，但却加大了重量，让车子的高速性能受损。
而这5公斤从车顶减去，其动态效果比底盘减重5公斤价值更高，因为它更多地改善了车辆高速转弯时的动态性能，让车身侧倾更小，达到性能极限的机会也更少，因而以重量换取了更大的安全，同时，碳纤维材料加强了车顶的强度，因而M3的整体感也变得更好，尽管这些性能差异用人体无法精确地感知，但如果有仪器，它会告诉你答案。