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近几年，电动汽车的热度持续升温，对其的态度也是褒贬不一，那么真正的纯电动车的确像你看到或者想象的样子么？对电动车本身的固有看法和理解难道就永远无法“沉冤得雪”？
随着特斯拉在中国开始销售，北京和上海的新能源车目录发布，电动车离大家的生活越来越近。那么，电动车有什么样的未来呢？电动车是否真的更环保、更节能？续航里程如何突破？充电设施如何解决？靠政府补贴支撑的市场能持续多久？这一系列的问题把本就处于风口浪尖的电动车再次推向舆论的漩涡。
事实上，电动车本身（技术、市场）真如媒体和消费者所看、所听、所想的那样吗？
且听！长城华冠董事长陆群有话说。
想必很多人会问，关于电动车，为什么会采访一个国内的独立汽车设计公司？这缘起于今年4月份的北京车展，在今年北京车展开幕当天，长城华冠纯电动跑车“前途”在这里首发，大家见证了一辆电动车的揭幕， 也见证了一个品牌的发布。这是一辆由中国设计的、纯电动超级跑车， 这是长城华冠的电动汽车自主品牌。在记者看来，不管对长城华冠，还是陆群董事长而言，这都是一件里程碑式的事件。
缘起：长城华冠
长城华冠，一个国内知名的独立汽车设计公司，从今年上半年以来它“红”了，而且“红”的发紫，是什么让它如此引人关注？
关于长城华冠，了解汽车设计的消费者肯定对其不陌生，但对于不了解的消费者肯定会有很多疑问，这到底是一家什么样的公司？带着这些问题，今年8月初的一个上午，《汽车观察》记者一行来到北京天竺空港工业区的长城华冠汽车科技有限公司，预约采访了公司董事长陆群。
对于介绍长城华冠，陆群显得很轻松。他对记者表示，长城华冠是一家国内的独立汽车设计公司，应该说是国内领先的最优秀的汽车设计公司之一，是为汽车行业的整车厂进行整车开发服务的公司。长城华冠是2003年创立的，到现在已经走过10个年头，在过去的这10年多的时间里，长城华冠见证了中国汽车工业的蓬勃发展，同时也起到了一定的积极推动作用，特别是对自主汽车品牌的成长和发展，起到了很大的推动作用。
长城华冠的业务范围涵盖产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等，汇聚业内300余名具有多年丰富设计经验的国内外优秀设计师和工程师，严格遵循PAP产品质量保证体系的汽车开发流程，具备同时开发4个整车项目的能力，每年可承担10-12个开发项目的能力，在过去的十年里长城华冠为国内以及国际汽车生产企业提供过大大小小上百款的整车和改型开发。
对于近年来涉足电动车领域，陆群表示，长城华冠除了专注汽车设计之外，还开始更加关注新能源，尤其是电动车技术，打算用自己的专业视角，给中国汽车产业带来一股全新的变革，电动跑车“前途”的诞生也是基于这种战略考虑与定位。
互联网的核心不是技术是思维
何为真正的纯电动车？奥秘在哪里？相比传统燃油车你知道他们到底差别在哪里？它的成本是怎样控制的？这一系列的问题想必大家都非常感兴趣。当记者问到这些问题时，陆群显得很激动也很兴奋，对记者滔滔不绝的讲起来。
很多人对电动车似乎都有一些认识上的误区，认为电动车就是“三电”（电池、电机、电控）的组合体，这样组合起来的产物老百姓就会购买，但在陆群看来完全不是这么一回事。陆群对记者表示，他非常喜欢“互联网思维”这个时髦的名词，在他看来不一定专做互联网的IT产业才懂“互联网思维”，事实上真正的“互联网思维”给我们带来的一定是信息对称、信息透明和极致的用户体验，一定是用户至上，而不单单是技术的创新和超越。事实上，推动纯电动车发展的因素绝不仅仅只是技术本身，思维也同样重要，这种思维不是普通的造车思维，而是用户至上的思维。
所以说，要想打造一款真正意义上的纯电动车，需要重新定义纯电动车的概念。除了“三电”技术突破外，用户至上和体验绝对应该放在第一位，用通俗的话讲就是“以今天的电池、电机、电控、整车开发技术，开发生产出适应特定用户需求的电动车，是我们汽车工程师的责任，陆群对《汽车观察》记者如是说。
“三电”的通用技术谁都差不了多少
对于电动车而言，电机和电控技术这两年得到了大幅度的提升，而唯一技术提升不明显的就是电池技术。
说到电池技术，陆群对《汽车观察》记者表示，现在市场上很多电池商家或者电动车企业都说自己的电池技术有多么的先进，其实电动车市场上的电池用的基本都是锂电池，一公斤大约都是一百多瓦时容量的密度，有人说自己的电池容量能到二百瓦时，那都是骗人的，没有任何依据可以参考。他们所谓的好就是一致性（一致性是衡量蓄电池组性能的重要指标）好点，成本略高一点，但事实上没有革命性的好。
从技术角度来看，大多数企业用的基本都是很雷同的东西，成本差不多，比如说一度电的电芯都是两千多元的成本。电池的“膜”基本都是日本进口的，组装起来大概一度电的容量差不多四千元左右的成本，并没有什么明显的差别和技术垄断。
续航里程真的那么重要吗？
一提到电动车，人们都会问到续航里程，似乎续航里程就是电动车最大的命门。对于这个问题，陆群给予记者明确的回答：续航里程不是不能再增加，但增加的成本将会翻倍。
长城华冠针对续驶里程的问题发明了一个经济模型，找到了一个平衡点，引出了一个参数，叫续驶里程“边际成本”（每一单位新增生产的产品或者购买的产品带来的总成本的增量），从通俗意义上来说就是每增加一个单位的续驶里程，你要增加多少成本？对于传统燃油车来说，它的续航里程边际成本可以忽略不计，因为它加的是汽油，它的边际成本无非就是多增加一点油箱的容积，这样的成本在某种意义上来说可以忽略不计。
而对于纯电动车汽车来说，按照 100公里20度电的消耗来计算，一公里的消耗就是0.2度电，而每增加一度电电池的制造成本是4000元人民币，如果想多装0.2度电增加一公里，那么就要付出 800元左右的电池“边际成本”。这个数字放在一辆电动车上是非常惊人的，要想多增加100公里就要多付出8万元，对于购车者来说，是他们不想看到的。所以说电动车与传统燃油车的消耗模型是完全不一样的，想必这下大家能明白为什么电动车的消费人群相比传统能源车有所不同了吧。 事实上，用户需要接受这样一个思想，就是电动车也可以把续驶里程提上去，只是需要加的成本太高，价格自然就会高出很多，很多消费者就会望而却步，所以要根据自己的实际需求选择合适自己的电动车。陆群对《汽车观察》记者如是说。
充电桩真的很难解决吗？
很多人认为，充电设施的方便性是影响电动车推广的重要因素甚至是最关键的因素。于是有政策出台，要求汽车生产企业每卖掉一台电动车，社会就要配套一个充电桩。当然这是一件好事，从理论上讲充电桩越多越好，车主随时随地都能够解决充电的问题。
但对于充电桩这个问题，陆群有自己不同的看法。他对《汽车观察》记者说：“有人觉得充电的便利性是一个问题，有人说充电不如加油方便，但事实真的如此么？我们生活中的电无处不在，而加油站的数量是有限的，而且从安全性方面考虑，加油站的安全隐患要比安装充电设备大的多”。在推广的问题上，陆群也认为没有必要全部指望国家来解决。在陆群看来，可以把充电桩的配套政策“分发”给小区的物业或者停车场管理公司，政府只要给予他们电费消费的优惠政策并制定安全标准就行了，这样以来就带动了物业和停车场的第二产业——充电电费收入，这比单纯的收停车费要划算得多。
真正能做的就是减重
谈到电动汽车与汽车的区别时，陆群显得很激动，他告诉记者，曾经有人这样问他，电动汽车还是汽车吗？他给予的回答是肯定的。但在陆群看来，电动汽车与传统燃油汽车从整个的工艺结构上来看，可能会发生偏移，可能与以前的传统工艺不一样了。从降低重量这方面来说，降低材料成本是不合适的，所以要找到一个整车设计综合因素的平衡点，这是一个很重要的研究方向，从这方面考虑，我们现在的市场不是没得做，只是做了一个错误的方向。陆群如是说。
事实上，中国现在做电动车的两个主流的方法，一是传统能源汽车的电动化改造，就是把发动机变速箱拆下来，把电机装上，车没有做革命性变动，平衡点没有发生变化，那肯定是不行的。二是低速电动车，为啥那么火，就是因为便宜，便宜的代价是什么呢？是采用了偷工减料的方法，钻了法规限制的“空子”。
对于长城华冠而言，我们一直有一个口号，“以今天的电池电机技术，开发生产出适应特定用户需求的电动车，是我们汽车工程师的责任”。什么是特定用户？就是细分市场，比如说对续驶里程有要求的用户，通过综合技术手段尽量让其电动车有相对更远的续航里程，有的用户就是跑短途使用，对于这样的用户，相对来说成本控制就比较容易。
对于造车而言，除了思维就是在技术上狠下功夫，拿“前途”来说，它面临两个问题，一个成本问题，一个质量问题。
陆群对记者说：“成本问题就是解决材料的问题，大量使用铝材料、复合材料，包括塑料、碳纤维等，使得前途自重仅为一千六百公斤，而特斯拉是两千一百公斤，相比特斯拉来说前途优势明显。同时特斯拉是传统钣金结构，前途是碳纤维结构”。他再三强调，减重对于电动车的意义，远远重于对燃油车的意义。
陆群还表示，在耐用性方面，前途表现也非常优秀，不会轻易因为外力出现漏电、短路等问题，同时在电池技术上狠下功夫，包括如何控制电池的温度，如何避免电池受外力损坏而引发事故等方面的技术。对于长城华冠而言，有足够的技术储备，长城华冠还申请了相关专利，以保护在电池安全技术领域的“奥秘”不被轻易窃取。
速度与乐趣的载体
今年北京车展开幕当天，长城华冠纯电动跑车“前途”在这里首发。引来了媒体与业内的广泛“声音”。陆群曾对媒体表示，汽车生态、产业结构正在发生变化，消费者的消费思维或将逐步颠覆对传统汽车的理解，转变为寻求更加多元化、个性化的汽车。
对于为什么要打造这样一台超级电动跑车，陆群在接受专访时表示，长城华冠并非什么时髦就搞什么，而是汽车采用电驱动这件事，在汽车发展的100多年历史中，将是最大的变革。我们这一代人赶上了汽车业百年一遇的机会，所以怎么把注意力放在电动车这件事上都显得不过分。
第二点，华冠做的其实是一个跑车，追求的是速度，为什么要做一个跑车，因为它能最大化、最完美的展现电动机的一种动力输出特性，它一定是非常有驾驶乐趣的，而且看上去具有更强烈的运动感。
第三点，前途电动车，还具有互联网功能，当然这又是比较时髦的话题，貌似谁不跟移动互联搭上点边就OUT了。但是我们的家庭、生活、办公室、咖啡馆里大家都在网上，大家有了手机以后在路上都在网上。但是遗憾的是，到今天为止99%的车是把你从互联网的世界隔绝到铁皮盒子里，你跟互联网失联了，所以“前途”一定要具备互联网的功能，在某种意义上来说是车联网的功能，实现多维的互动与使用体验。
随着特斯拉在中国开始销售，北京和上海的新能源车目录发布，电动车离大家的生活越来越近。那么，电动车有什么样的未来呢？电动车是否真的更环保、更节能？续航里程如何突破？充电设施如何解决？靠政府补贴支撑的市场能持续多久？这一系列的问题把本就处于风口浪尖的电动车再次推向舆论的漩涡。
事实上，电动车本身（技术、市场）真如媒体和消费者所看、所听、所想的那样吗？
且听！长城华冠董事长陆群有话说。
想必很多人会问，关于电动车，为什么会采访一个国内的独立汽车设计公司？这缘起于今年4月份的北京车展，在今年北京车展开幕当天，长城华冠纯电动跑车“前途”在这里首发，大家见证了一辆电动车的揭幕， 也见证了一个品牌的发布。这是一辆由中国设计的、纯电动超级跑车， 这是长城华冠的电动汽车自主品牌。在记者看来，不管对长城华冠，还是陆群董事长而言，这都是一件里程碑式的事件。
缘起：长城华冠
长城华冠，一个国内知名的独立汽车设计公司，从今年上半年以来它“红”了，而且“红”的发紫，是什么让它如此引人关注？
关于长城华冠，了解汽车设计的消费者肯定对其不陌生，但对于不了解的消费者肯定会有很多疑问，这到底是一家什么样的公司？带着这些问题，今年8月初的一个上午，《汽车观察》记者一行来到北京天竺空港工业区的长城华冠汽车科技有限公司，预约采访了公司董事长陆群。
对于介绍长城华冠，陆群显得很轻松。他对记者表示，长城华冠是一家国内的独立汽车设计公司，应该说是国内领先的最优秀的汽车设计公司之一，是为汽车行业的整车厂进行整车开发服务的公司。长城华冠是2003年创立的，到现在已经走过10个年头，在过去的这10年多的时间里，长城华冠见证了中国汽车工业的蓬勃发展，同时也起到了一定的积极推动作用，特别是对自主汽车品牌的成长和发展，起到了很大的推动作用。
长城华冠的业务范围涵盖产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等，汇聚业内300余名具有多年丰富设计经验的国内外优秀设计师和工程师，严格遵循PAP产品质量保证体系的汽车开发流程，具备同时开发4个整车项目的能力，每年可承担10-12个开发项目的能力，在过去的十年里长城华冠为国内以及国际汽车生产企业提供过大大小小上百款的整车和改型开发。
对于近年来涉足电动车领域，陆群表示，长城华冠除了专注汽车设计之外，还开始更加关注新能源，尤其是电动车技术，打算用自己的专业视角，给中国汽车产业带来一股全新的变革，电动跑车“前途”的诞生也是基于这种战略考虑与定位。
互联网的核心不是技术是思维
何为真正的纯电动车？奥秘在哪里？相比传统燃油车你知道他们到底差别在哪里？它的成本是怎样控制的？这一系列的问题想必大家都非常感兴趣。当记者问到这些问题时，陆群显得很激动也很兴奋，对记者滔滔不绝的讲起来。
很多人对电动车似乎都有一些认识上的误区，认为电动车就是“三电”（电池、电机、电控）的组合体，这样组合起来的产物老百姓就会购买，但在陆群看来完全不是这么一回事。陆群对记者表示，他非常喜欢“互联网思维”这个时髦的名词，在他看来不一定专做互联网的IT产业才懂“互联网思维”，事实上真正的“互联网思维”给我们带来的一定是信息对称、信息透明和极致的用户体验，一定是用户至上，而不单单是技术的创新和超越。事实上，推动纯电动车发展的因素绝不仅仅只是技术本身，思维也同样重要，这种思维不是普通的造车思维，而是用户至上的思维。
所以说，要想打造一款真正意义上的纯电动车，需要重新定义纯电动车的概念。除了“三电”技术突破外，用户至上和体验绝对应该放在第一位，用通俗的话讲就是“以今天的电池、电机、电控、整车开发技术，开发生产出适应特定用户需求的电动车，是我们汽车工程师的责任，陆群对《汽车观察》记者如是说。
“三电”的通用技术谁都差不了多少
对于电动车而言，电机和电控技术这两年得到了大幅度的提升，而唯一技术提升不明显的就是电池技术。
说到电池技术，陆群对《汽车观察》记者表示，现在市场上很多电池商家或者电动车企业都说自己的电池技术有多么的先进，其实电动车市场上的电池用的基本都是锂电池，一公斤大约都是一百多瓦时容量的密度，有人说自己的电池容量能到二百瓦时，那都是骗人的，没有任何依据可以参考。他们所谓的好就是一致性（一致性是衡量蓄电池组性能的重要指标）好点，成本略高一点，但事实上没有革命性的好。
从技术角度来看，大多数企业用的基本都是很雷同的东西，成本差不多，比如说一度电的电芯都是两千多元的成本。电池的“膜”基本都是日本进口的，组装起来大概一度电的容量差不多四千元左右的成本，并没有什么明显的差别和技术垄断。
续航里程真的那么重要吗？
一提到电动车，人们都会问到续航里程，似乎续航里程就是电动车最大的命门。对于这个问题，陆群给予记者明确的回答：续航里程不是不能再增加，但增加的成本将会翻倍。
长城华冠针对续驶里程的问题发明了一个经济模型，找到了一个平衡点，引出了一个参数，叫续驶里程“边际成本”（每一单位新增生产的产品或者购买的产品带来的总成本的增量），从通俗意义上来说就是每增加一个单位的续驶里程，你要增加多少成本？对于传统燃油车来说，它的续航里程边际成本可以忽略不计，因为它加的是汽油，它的边际成本无非就是多增加一点油箱的容积，这样的成本在某种意义上来说可以忽略不计。
而对于纯电动车汽车来说，按照 100公里20度电的消耗来计算，一公里的消耗就是0.2度电，而每增加一度电电池的制造成本是4000元人民币，如果想多装0.2度电增加一公里，那么就要付出 800元左右的电池“边际成本”。这个数字放在一辆电动车上是非常惊人的，要想多增加100公里就要多付出8万元，对于购车者来说，是他们不想看到的。所以说电动车与传统燃油车的消耗模型是完全不一样的，想必这下大家能明白为什么电动车的消费人群相比传统能源车有所不同了吧。 事实上，用户需要接受这样一个思想，就是电动车也可以把续驶里程提上去，只是需要加的成本太高，价格自然就会高出很多，很多消费者就会望而却步，所以要根据自己的实际需求选择合适自己的电动车。陆群对《汽车观察》记者如是说。
充电桩真的很难解决吗？
很多人认为，充电设施的方便性是影响电动车推广的重要因素甚至是最关键的因素。于是有政策出台，要求汽车生产企业每卖掉一台电动车，社会就要配套一个充电桩。当然这是一件好事，从理论上讲充电桩越多越好，车主随时随地都能够解决充电的问题。
但对于充电桩这个问题，陆群有自己不同的看法。他对《汽车观察》记者说：“有人觉得充电的便利性是一个问题，有人说充电不如加油方便，但事实真的如此么？我们生活中的电无处不在，而加油站的数量是有限的，而且从安全性方面考虑，加油站的安全隐患要比安装充电设备大的多”。在推广的问题上，陆群也认为没有必要全部指望国家来解决。在陆群看来，可以把充电桩的配套政策“分发”给小区的物业或者停车场管理公司，政府只要给予他们电费消费的优惠政策并制定安全标准就行了，这样以来就带动了物业和停车场的第二产业——充电电费收入，这比单纯的收停车费要划算得多。
真正能做的就是减重
谈到电动汽车与汽车的区别时，陆群显得很激动，他告诉记者，曾经有人这样问他，电动汽车还是汽车吗？他给予的回答是肯定的。但在陆群看来，电动汽车与传统燃油汽车从整个的工艺结构上来看，可能会发生偏移，可能与以前的传统工艺不一样了。从降低重量这方面来说，降低材料成本是不合适的，所以要找到一个整车设计综合因素的平衡点，这是一个很重要的研究方向，从这方面考虑，我们现在的市场不是没得做，只是做了一个错误的方向。陆群如是说。
事实上，中国现在做电动车的两个主流的方法，一是传统能源汽车的电动化改造，就是把发动机变速箱拆下来，把电机装上，车没有做革命性变动，平衡点没有发生变化，那肯定是不行的。二是低速电动车，为啥那么火，就是因为便宜，便宜的代价是什么呢？是采用了偷工减料的方法，钻了法规限制的“空子”。
对于长城华冠而言，我们一直有一个口号，“以今天的电池电机技术，开发生产出适应特定用户需求的电动车，是我们汽车工程师的责任”。什么是特定用户？就是细分市场，比如说对续驶里程有要求的用户，通过综合技术手段尽量让其电动车有相对更远的续航里程，有的用户就是跑短途使用，对于这样的用户，相对来说成本控制就比较容易。
对于造车而言，除了思维就是在技术上狠下功夫，拿“前途”来说，它面临两个问题，一个成本问题，一个质量问题。
陆群对记者说：“成本问题就是解决材料的问题，大量使用铝材料、复合材料，包括塑料、碳纤维等，使得前途自重仅为一千六百公斤，而特斯拉是两千一百公斤，相比特斯拉来说前途优势明显。同时特斯拉是传统钣金结构，前途是碳纤维结构”。他再三强调，减重对于电动车的意义，远远重于对燃油车的意义。
陆群还表示，在耐用性方面，前途表现也非常优秀，不会轻易因为外力出现漏电、短路等问题，同时在电池技术上狠下功夫，包括如何控制电池的温度，如何避免电池受外力损坏而引发事故等方面的技术。对于长城华冠而言，有足够的技术储备，长城华冠还申请了相关专利，以保护在电池安全技术领域的“奥秘”不被轻易窃取。
速度与乐趣的载体
今年北京车展开幕当天，长城华冠纯电动跑车“前途”在这里首发。引来了媒体与业内的广泛“声音”。陆群曾对媒体表示，汽车生态、产业结构正在发生变化，消费者的消费思维或将逐步颠覆对传统汽车的理解，转变为寻求更加多元化、个性化的汽车。
对于为什么要打造这样一台超级电动跑车，陆群在接受专访时表示，长城华冠并非什么时髦就搞什么，而是汽车采用电驱动这件事，在汽车发展的100多年历史中，将是最大的变革。我们这一代人赶上了汽车业百年一遇的机会，所以怎么把注意力放在电动车这件事上都显得不过分。
第二点，华冠做的其实是一个跑车，追求的是速度，为什么要做一个跑车，因为它能最大化、最完美的展现电动机的一种动力输出特性，它一定是非常有驾驶乐趣的，而且看上去具有更强烈的运动感。
第三点，前途电动车，还具有互联网功能，当然这又是比较时髦的话题，貌似谁不跟移动互联搭上点边就OUT了。但是我们的家庭、生活、办公室、咖啡馆里大家都在网上，大家有了手机以后在路上都在网上。但是遗憾的是，到今天为止99%的车是把你从互联网的世界隔绝到铁皮盒子里，你跟互联网失联了，所以“前途”一定要具备互联网的功能，在某种意义上来说是车联网的功能，实现多维的互动与使用体验。