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本文对于在飞行初始训练中的学生在驾驶舱中的交流障碍进行浅析。并结合在飞行学院分院训练的实际情况和所学知识，分析得出正确的交流技巧来保证顺利完成飞行训练。
1.存在于初始训练阶段驾驶舱交流障碍分析
1.1驾驶舱交流障碍的定义
驾驶舱交流障碍是指存在于驾驶舱内信息的传递和交换过程中，由于信息意图受到干扰或误解，而导致沟通失真的现象。它们存在于交流中发送者、接受者和交流通道中，影响信息的发送、接受和反馈。这些障碍既可能存在于交流双方的内部，也有可能来源于外部条件。
1.2在初始训练阶段中常见的驾驶舱交流障碍
驾驶舱交流障碍分内外部因素，外部因素有噪音、灯光、气温、工作量、设备、位置等。在初始训练中这些因素对飞行学员的干扰比较大。如噪音的影响，作为新学员对于无线电监听往往很吃力，再加上噪音就更听不懂无线电的内容了，此时飞行教员要求新学员按指令操作时，新学员就会不知所措导致操纵错误。内部因素主要是个人心理，这是许多飞行学员停飞的原因。个人心理的调整在放单前尤为重要，我的师兄属于慢热型，筛选前的他知道自己要付出比别人多一倍的努力才跟得上的进度，这是好的心理表现。可是筛选后的他心理来了一个大转变，这时候的他过度自信，而飞行上却毫无进步，反而退步了很多，当临近放单他更焦虑不安，此时的他飞行技术已经连筛选视频都达不到了，最后只有被停飞了。由此可见，个人心理影响着飞行学员是否飞的出来。
1.2.1心理
学员因为畏惧心理或者个人心理素质造成的驾驶舱交流障碍。这是最常见的交流障碍，普遍存在于学员的开飞阶段。教员如果过于严厉，给人难以接近的印象，学员往往会畏畏缩缩和紧张，害怕跟教员交流，唯恐一点点的错误会带来严重后果。抑或者，学员平时缺乏社会交流，心理素质不好，面对紧张不知如何调整心态，尽管教员没有很严厉的话语，学员可能会在发动机启动后或者在空中，紧张的脑子里一片空白甚至失能，更别说交流了。如此的问题的积累，势必会对学员掌握基本的飞行技术产生阻碍，影响学员能够通过筛选检查。
1.2.2距离
学员与教员除了在飞机上的交流，在非飞行期间，缺乏面对面的沟通而在飞行期间产生的交流障碍。学员在非飞行期间害怕或者不愿意主動去找教员进行交流。在飞行中存在的问题得不到及时正确的整理和解决，会对下一次飞行埋下隐患。学员对于教员没有亲切感，不熟悉教员说话习惯和交流方式，这些存在于学员与教员之间的距离会阻碍教与学的顺利展开，最终导致学员的飞行进度的延长。
1.2.3应激
应激的原意是指施加于物体之上的力量所引起的紧张、变形、破裂。如果应激反应太大，我们就会受到不良的影响，当然包括对驾驶舱交流的影响。飞行学员过低的应激反应会感觉对飞行热情不高，精力无法集中，甚至对飞行产生厌倦心理，处于较低的唤醒水平，和飞行教员缺少交流。应激过高，注意力涣散，思维困难。这些应激是除了之前提到的心理因素外又一重要原因，好多飞行学员就因为没有正确认识这一点而导致飞行效率越来越低，最终导致停飞。
1.2.4态度
态度是我们的一种心理倾向，它包括认知、情感和意动三部分。一个人的不良态度会形成影响驾驶舱交流的障碍，在飞行活动中，消极的态度不仅作用在自己，同样会感染他们。从而使他获取信息的注意力分散。在飞行训练中，会出现一些飞行学员在飞机上对飞行教员的教育嗤之以鼻，有时还显得不耐烦。飞行学员不尊重飞行教员，教员同样会用消极的教育方式，这是相互的结果。有些飞行学员甚至会受不了飞行教员的教育方法，直接用极端的放弃操作飞机或者与教员争吵起来。以上两者是真实存在我身边的事。但同样体现出飞行学员的态度问题也是个驾驶舱交流障碍的因素。
1.3驾驶舱交流障碍带来的影响
驾驶舱交流障碍的存在，对于教员带飞阶段，会严重影响飞行的学习和飞行任务的完成质量。驾驶舱交流是驾驶舱资源管理的基础。没有驾驶舱交流的支撑，便谈不上驾驶舱管理。在非正式交流中会出现交流障碍和交流错误，误解只会让人一笑了之，但是在航空中，交流障碍和交流错误则是致命，在一点上，航空业所付出的代价是所有领域中最高的。驾驶舱交流障碍所带来的对信息理解的失真，在要求精准、最小误差的飞行活动中，无疑像一个定时炸弹，很可能一点点理解的误差就会酿成灾难。
2.应对初始飞行训练阶段驾驶舱交流障碍的技巧的分析
在初始训练阶段常见的几种驾驶舱交流技巧:
驾驶舱交流是以特定的目标来定向的，通俗的说就是为了保证飞行顺利完成。这个交流的基本过程或者技能是发送和接受以及反馈信息，但是为了有效地完成这些交流过程和合理使用这些基本的交流技能，我们还需要在这些基本技能的基础上发展有利于驾驶舱交流的一些特殊技能，例如：质询与反应、劝告以及简述与讲评。
2.1质询与反应
质询是针对特定的处境要求获得观点、意见或者建议的过程。在飞行训练中对于飞行教员的指令如果存在疑惑，飞行学员应该大胆质询，而不是抱着教员永远是对的这种想法。我师父曾经就告诉我，飞行要有自信首先相信自己，其次听从他人的意见。两者结合起来才会保证飞行安全。
2.2劝告
劝告是指机组成员针对正在计划要做的和将要才去的行动毫无顾忌地提出自己的意见，即以遇见的形式陈述他所知道的或者认为的事实。在飞行训练中有时候飞行教员的精力不怎么集中的时候他会有失误，而飞行学员知道飞行教员理解错了飞行指令，此时更要及时指出来，避免造成错误。有一次，我和师父飞行，塔台指令是向让加入跑道一边，而我师父没听清以为是加入二边，那时候的我才刚开飞，虽然听明白了指令，但不敢说出来，结果我们飞错了，师父反过来问我听清楚指令了吗，我说听清楚了，结果就是一顿骂，既然知道指令就应该大胆提出来而不是畏惧于师父什么都不说。
2.3简述与讲评
飞行前和飞行中简述以及飞行后讲评既是驾驶舱交流概念的一个重要的运用，同事也是促进驾驶舱交流的一种重要技能。在驾驶舱内常见的简述主要包括：起飞前简述、进近简述以及客舱简述。前两种简述都是驾驶舱交流的必要组成部分，也是提高飞行机组处境意识的一个有效途径。飞行后的讲评与前面谈到的飞行前简述同等重要，但在飞行中却又常常被飞行员们所忽视。主要的原因可能是因为机组没有充足的时间来进行，也可能是由于机组对于飞行后讲评的重要性认识不足。与飞行前简述不同的是：飞行后讲评的价值在于为以后的飞行安全奠定基础。在分院，每次飞行航行或者转场我们都要做起飞前简述和进近简述，这也是飞行安全的保障，以免犯错。飞行后的讲评总结之前一次飞行中遇到的问题，以及个人技术上存在的不足和一些经验，这是非常有必要的。
2.4冲突的解决
在这里，冲突是指机组成员之间的意见不一致，也包括相互不满和较为过激的行为在驾驶舱内，冲突是不可避免的。事实上，如果对冲突处理的方式得当，即采用某种建设性的方式来处理座舱冲突问题，冲突反而是有益的。无论是实际存在的，还是直觉到的情感、观点、思想、价值或行动上的差异都可能导致分歧和争论。有时，个性上的差异也可能会成为冲突的原因。
3.总结
本文阐述了飞行训练中飞行学员和飞行教员的驾驶舱交流障碍的定义、特点、种类和影响以及一些应对的交流技巧来帮助飞行学员如何更好地交流，并保证飞行训练的顺利完成。能够顺利飞出来是所有飞行学员共同的心声吧，希望本文能够对于放单前阶段的飞行学员起到一定的作用吧。谢谢！
1.存在于初始训练阶段驾驶舱交流障碍分析
1.1驾驶舱交流障碍的定义
驾驶舱交流障碍是指存在于驾驶舱内信息的传递和交换过程中，由于信息意图受到干扰或误解，而导致沟通失真的现象。它们存在于交流中发送者、接受者和交流通道中，影响信息的发送、接受和反馈。这些障碍既可能存在于交流双方的内部，也有可能来源于外部条件。
1.2在初始训练阶段中常见的驾驶舱交流障碍
驾驶舱交流障碍分内外部因素，外部因素有噪音、灯光、气温、工作量、设备、位置等。在初始训练中这些因素对飞行学员的干扰比较大。如噪音的影响，作为新学员对于无线电监听往往很吃力，再加上噪音就更听不懂无线电的内容了，此时飞行教员要求新学员按指令操作时，新学员就会不知所措导致操纵错误。内部因素主要是个人心理，这是许多飞行学员停飞的原因。个人心理的调整在放单前尤为重要，我的师兄属于慢热型，筛选前的他知道自己要付出比别人多一倍的努力才跟得上的进度，这是好的心理表现。可是筛选后的他心理来了一个大转变，这时候的他过度自信，而飞行上却毫无进步，反而退步了很多，当临近放单他更焦虑不安，此时的他飞行技术已经连筛选视频都达不到了，最后只有被停飞了。由此可见，个人心理影响着飞行学员是否飞的出来。
1.2.1心理
学员因为畏惧心理或者个人心理素质造成的驾驶舱交流障碍。这是最常见的交流障碍，普遍存在于学员的开飞阶段。教员如果过于严厉，给人难以接近的印象，学员往往会畏畏缩缩和紧张，害怕跟教员交流，唯恐一点点的错误会带来严重后果。抑或者，学员平时缺乏社会交流，心理素质不好，面对紧张不知如何调整心态，尽管教员没有很严厉的话语，学员可能会在发动机启动后或者在空中，紧张的脑子里一片空白甚至失能，更别说交流了。如此的问题的积累，势必会对学员掌握基本的飞行技术产生阻碍，影响学员能够通过筛选检查。
1.2.2距离
学员与教员除了在飞机上的交流，在非飞行期间，缺乏面对面的沟通而在飞行期间产生的交流障碍。学员在非飞行期间害怕或者不愿意主動去找教员进行交流。在飞行中存在的问题得不到及时正确的整理和解决，会对下一次飞行埋下隐患。学员对于教员没有亲切感，不熟悉教员说话习惯和交流方式，这些存在于学员与教员之间的距离会阻碍教与学的顺利展开，最终导致学员的飞行进度的延长。
1.2.3应激
应激的原意是指施加于物体之上的力量所引起的紧张、变形、破裂。如果应激反应太大，我们就会受到不良的影响，当然包括对驾驶舱交流的影响。飞行学员过低的应激反应会感觉对飞行热情不高，精力无法集中，甚至对飞行产生厌倦心理，处于较低的唤醒水平，和飞行教员缺少交流。应激过高，注意力涣散，思维困难。这些应激是除了之前提到的心理因素外又一重要原因，好多飞行学员就因为没有正确认识这一点而导致飞行效率越来越低，最终导致停飞。
1.2.4态度
态度是我们的一种心理倾向，它包括认知、情感和意动三部分。一个人的不良态度会形成影响驾驶舱交流的障碍，在飞行活动中，消极的态度不仅作用在自己，同样会感染他们。从而使他获取信息的注意力分散。在飞行训练中，会出现一些飞行学员在飞机上对飞行教员的教育嗤之以鼻，有时还显得不耐烦。飞行学员不尊重飞行教员，教员同样会用消极的教育方式，这是相互的结果。有些飞行学员甚至会受不了飞行教员的教育方法，直接用极端的放弃操作飞机或者与教员争吵起来。以上两者是真实存在我身边的事。但同样体现出飞行学员的态度问题也是个驾驶舱交流障碍的因素。
1.3驾驶舱交流障碍带来的影响
驾驶舱交流障碍的存在，对于教员带飞阶段，会严重影响飞行的学习和飞行任务的完成质量。驾驶舱交流是驾驶舱资源管理的基础。没有驾驶舱交流的支撑，便谈不上驾驶舱管理。在非正式交流中会出现交流障碍和交流错误，误解只会让人一笑了之，但是在航空中，交流障碍和交流错误则是致命，在一点上，航空业所付出的代价是所有领域中最高的。驾驶舱交流障碍所带来的对信息理解的失真，在要求精准、最小误差的飞行活动中，无疑像一个定时炸弹，很可能一点点理解的误差就会酿成灾难。
2.应对初始飞行训练阶段驾驶舱交流障碍的技巧的分析
在初始训练阶段常见的几种驾驶舱交流技巧:
驾驶舱交流是以特定的目标来定向的，通俗的说就是为了保证飞行顺利完成。这个交流的基本过程或者技能是发送和接受以及反馈信息，但是为了有效地完成这些交流过程和合理使用这些基本的交流技能，我们还需要在这些基本技能的基础上发展有利于驾驶舱交流的一些特殊技能，例如：质询与反应、劝告以及简述与讲评。
2.1质询与反应
质询是针对特定的处境要求获得观点、意见或者建议的过程。在飞行训练中对于飞行教员的指令如果存在疑惑，飞行学员应该大胆质询，而不是抱着教员永远是对的这种想法。我师父曾经就告诉我，飞行要有自信首先相信自己，其次听从他人的意见。两者结合起来才会保证飞行安全。
2.2劝告
劝告是指机组成员针对正在计划要做的和将要才去的行动毫无顾忌地提出自己的意见，即以遇见的形式陈述他所知道的或者认为的事实。在飞行训练中有时候飞行教员的精力不怎么集中的时候他会有失误，而飞行学员知道飞行教员理解错了飞行指令，此时更要及时指出来，避免造成错误。有一次，我和师父飞行，塔台指令是向让加入跑道一边，而我师父没听清以为是加入二边，那时候的我才刚开飞，虽然听明白了指令，但不敢说出来，结果我们飞错了，师父反过来问我听清楚指令了吗，我说听清楚了，结果就是一顿骂，既然知道指令就应该大胆提出来而不是畏惧于师父什么都不说。
2.3简述与讲评
飞行前和飞行中简述以及飞行后讲评既是驾驶舱交流概念的一个重要的运用，同事也是促进驾驶舱交流的一种重要技能。在驾驶舱内常见的简述主要包括：起飞前简述、进近简述以及客舱简述。前两种简述都是驾驶舱交流的必要组成部分，也是提高飞行机组处境意识的一个有效途径。飞行后的讲评与前面谈到的飞行前简述同等重要，但在飞行中却又常常被飞行员们所忽视。主要的原因可能是因为机组没有充足的时间来进行，也可能是由于机组对于飞行后讲评的重要性认识不足。与飞行前简述不同的是：飞行后讲评的价值在于为以后的飞行安全奠定基础。在分院，每次飞行航行或者转场我们都要做起飞前简述和进近简述，这也是飞行安全的保障，以免犯错。飞行后的讲评总结之前一次飞行中遇到的问题，以及个人技术上存在的不足和一些经验，这是非常有必要的。
2.4冲突的解决
在这里，冲突是指机组成员之间的意见不一致，也包括相互不满和较为过激的行为在驾驶舱内，冲突是不可避免的。事实上，如果对冲突处理的方式得当，即采用某种建设性的方式来处理座舱冲突问题，冲突反而是有益的。无论是实际存在的，还是直觉到的情感、观点、思想、价值或行动上的差异都可能导致分歧和争论。有时，个性上的差异也可能会成为冲突的原因。
3.总结
本文阐述了飞行训练中飞行学员和飞行教员的驾驶舱交流障碍的定义、特点、种类和影响以及一些应对的交流技巧来帮助飞行学员如何更好地交流，并保证飞行训练的顺利完成。能够顺利飞出来是所有飞行学员共同的心声吧，希望本文能够对于放单前阶段的飞行学员起到一定的作用吧。谢谢！