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【摘要】本文从成像测井在沉积相、储层评价方面，利用其在车66砂砾岩体中的应用，进行了探讨，为今后该类油气藏的评价提供借鉴意义。
【关键词】成像测井（FMI） 砂砾岩体 储层评价
1 引言
近年来，在车镇凹陷发现了车66高压含油砂砾岩体，该砾岩体主要为奥陶系的灰岩砾石组成，电阻高，常规测井无法准确解释。成像测井（FMI）具有很高的采样密度和纵向分辨率，所得图象可以直观地显示井壁地层的微细变化，对组成地层的岩石类型、岩石结构、沉积构造、裂缝等特征可以进行精细描述。
2 成像测井（FMI）原理
地层微电阻率扫描成像测井是一种重要的井壁成像方法，它利用多极板上的多排钮扣状的小电极向井壁地层发射电流，由于电极接触的岩石成分、结构及所含流体的不同，由此引起电流的变化，电流的变化反映井壁各处的岩石电阻率的变化，据此可显示电阻率的井壁成像。
3 应用实例分析3.1 沉积相上的应用
由 FMI 图像特征，可以识别出地层中的层理、断层、结核、砾石及地层胶结状况等。泥岩地层中发育包卷层理、水平层理和滑塌变形构造等，可有效的指示沉积环境。
从以往车西地区的成像测井资料对比和车660等井的取心标定情况看（图1、图2），车66砂砾岩地层中发育块状层理、交错层理和冲刷充填构造，泥岩及粉砂岩中还可见水平和块状层理（图3、图4）。
图4 冲刷充填构造
泥岩颜色为深灰色和褐灰色的还原色调，部分井段还含有黄铁矿颗粒（图5），从成像资料上也能很容易的看出，该特征指示沉积环境为水体较深的还原环境。
从成像资料分析的岩性情况和层理情况，结合区域上大的沉积环境，就可以对井区的沉积微相进行划分，进而推测油气的有利发育相带以及有利储层的发育区域。
车66井区在沙三下处于沉降洼陷中心部位，沉积整体上以深水沉积为主。从FMI成像特征看，沙三下及沙四段有三期大的下粗上细正旋回，旋回顶部发育水平层理的泥质岩类，反映沉积时水体深、能量弱。旋回下部为粗粒序的砾石，具一定的磨圆，且冲刷面发育，显示了经过较长距离的搬运，水体能量较强，颗粒分选差，显示出一种快速堆积的特征。从FMI成像测井分析认为，车66沙三下砾岩体为多期叠加的重力流。
通过该结果分析的车66井区的沉积相与其他地质资料分析而来的结论相同，车66油层段砾岩体属于滑塌浊积扇体，该结论为车66井区乃至整个车西洼陷的沙三下砾岩体勘探指明了方向。
3.2 储层方面的应用
3.2.1 确定储层储集空间类型，为储层评价提供依据
从岩心资料看，主要存在碳酸盐岩储集体和砂岩储集体两种类型。碳酸盐砾岩储集体储集空间类型为孔隙、裂缝型，孔隙主要有原生孔隙和次生孔隙，次生孔隙主要包括溶蚀孔隙、溶蚀微孔。裂缝主要有高导缝、微裂缝、砾缘溶蚀缝等。砂岩储集体储集空间类型主要为孔隙型，次为裂缝。孔隙主要为原生孔隙。裂缝主要为高角度裂缝。
通过岩心资料对FMI成像资料的标定，车66井区储集空间以孔隙和裂缝性为主。裂缝主要为高导缝，且部分被充填或溶蚀而出现残余溶孔状，部分连通溶蚀孔洞而改善储层，孔洞多为分散的星点状或串珠状。孔隙主要有原生孔隙和次生孔隙，次生孔隙主要包括溶蚀孔隙、溶蚀微孔。裂缝主要有高导缝、微裂缝、砾缘溶蚀缝等。
从电镜资料看，微孔隙大小在3-16μm、微裂缝宽度在2μm左右。岩芯常规分析表明孔隙度一般为4-8%，最高达13.7%。与标定后的成像显示相吻合。
高角度的裂缝多为网状结构，与砾石间的薄层砂岩相沟通，构成了车66砂砾岩体的流体疏导网络。
3.2.2 裂缝及孔洞的定量评价，为储层优劣划分提供了重要依据
FMI资料提供的缝洞参数定量分析成果图，能定量地展示出裂缝密度、裂缝长度、裂缝水动力宽度、裂缝平均宽度、裂缝孔隙度等计算结果，为储层整体定量评价提供了重要依据。
如车66井裂缝密度小于2条/米，主频为0.12条/米；裂缝长度为1-4米/米2，主频为3.8米/米2；裂缝宽度在0.020-0.060厘米左右，主频在0.013厘米；裂缝水动力宽度在0-0.1厘米，主频在0.002厘米；裂縫孔隙度小于0.01%。
从数据看看出，裂缝孔隙度很低，砾缘缝对孔洞连通具有一定作用。裂缝发育带在4323.0-4329.0米，4350.0-4356.0米，4409.0-4412.0米、4442.0-4446.0米、4492.0-4494.0米。对4301.03-4556.18米测试获得油131t，气11662m3。
车66井区砂砾岩体孔隙度一般在2-5%，渗透率在3-6×10-3um2，对于砂砾岩体油气藏，常规的物性分析已经不具有实际意义，裂缝及孔洞的定量评价，成为储层优劣评价划分的一个重要依据。
参考文献
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