【摘 要】
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廊坊光明桥为（118+268+118） m上加劲连续钢桁梁桥，上跨多股既有线，与既有京沪高铁交角33°。钢桁梁采用转体法施工，拼装跨度为京沪高铁侧（119+138） m、西牵出线侧（130+119） m,采用带辅助滑道的简支梁体系非对称转体方案。施工过程中，与铁路平行位置采用独柱式拼装支架和带转向功能的龙门吊拼装钢桁梁，京沪高铁侧钢桁梁远离设计转体位置15 m进行拼装，西牵出线侧钢桁梁向边跨预偏3
【基金项目】
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中铁第五勘察设计院集团有限公司科技研发项目（T5Y2019-B03）～～；
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廊坊光明桥为（118+268+118） m上加劲连续钢桁梁桥，上跨多股既有线，与既有京沪高铁交角33°。钢桁梁采用转体法施工，拼装跨度为京沪高铁侧（119+138） m、西牵出线侧（130+119） m,采用带辅助滑道的简支梁体系非对称转体方案。施工过程中，与铁路平行位置采用独柱式拼装支架和带转向功能的龙门吊拼装钢桁梁，京沪高铁侧钢桁梁远离设计转体位置15 m进行拼装，西牵出线侧钢桁梁向边跨预偏30 cm拼装；京沪高铁侧钢桁梁拼装完成后横移至设计转体位置；钢桁梁同步落梁至主墩；采用带大悬臂的简支梁体系进行转体，辅助滑道采用轴承式滚动走行系统；转体后，西牵出线侧钢桁梁利用墩顶特殊设计的永久支座向跨中纵向顶推30 cm;在铁路限界上方采用全封闭防护小车进行合龙施工。该桥多次体系转换施工累积误差可控，成桥精度与设计吻合，确保了高铁运营安全。
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