特斯拉Model 3，比起它的同门师兄弟Model S和Model X来说，无论是从价格还是定位上来说，应该算是特斯拉的入门车型。之前引入国内时，43.99万元起的进口价格比另外两款便宜不少。然而，今年你可以买到国产版的Model 3，价格更惊喜。托“中国速度”的福，特斯拉超级工厂在上海只用了一年时间就竣工投产交付现车，这连马斯克都为之震惊，发布会上嗨得跳起了舞。中国制造的Model 3标准续航后驱版目前的官方售价为29.905万元（补贴后）。
　　顶着“全世界最畅销电动车”光环的特斯拉Model 3自然受到了更多人的青睐，比如，今天出场的这位体验嘉宾--王女士，估计很多粉丝都很熟悉，惊不惊喜？她一年前排到的新能源号，一直观望，作为一个资深的汽车编辑，很多电动车都没入了她的法眼，我们都知道她在等特斯拉这款Model 3，所以来体验再合适不过。

超长续航是首要条件

　　虽然开过很多款电动车，但对于王女士来说，续航依然是关键，里程焦虑症无处不在。曾经试车的时候，为了省电不开暖风，到处找充电桩而不得的悲惨经历历历在目，所以可能比普通消费者来说，她更看重续航里程。试驾的这款车型是进口的长续航版本，工信部纯电续航里程为590KM。这个续航里程让王女士还是很满意的，实际体验一周上下班通勤，偶尔去下超市，这样的续航一周充电一次都不是问题。
　　特斯拉超级充电桩的体验也令王女士很满意。你可以在Model 3自带的地图中，直白地观察到各个超级充电站所在方位，并支持一键导航前往。不仅如此，导航系统还提供了每个超级充电站的占用程度、所支持的最大功率以及超时占用费的详情。插头插入快充模式，你可以从车内的大屏幕上直观地看到充电速度，的确飞快。高达110kW的实际输入功率以及超过700km/h的行程增加速度，讓半小时充80%电轻而易举。目前疫情期间，特斯拉提供给车主的福利是充电完全免费哦。
　　另据最新消息显示，国产特斯拉刚刚获得政府批准，可以在中国销售中国制造长续航版Model 3车型，电机功率达202kW，最高时速225km/h，NEDC工况下综合续航将达到为668公里。这无疑将吸引更多消费者的目光。

极简的内饰风，集大成于一屏

　　Model 3外型设计与之前的ModelS和X没有太大差别，依然是熟悉的样子。不过从车身侧面看，它比ModelS显得更紧致些，更有力量感。依然采用了短尾设计的尾部，后备厢开启方式很遗憾没有采用掀背式那种，而采用的轿车通用方式。
　　相对于外观来说，王女士更关注Model 3的内部风格。好吧，Model 3极简风的内饰确实让她皱了下眉头，比起以前的S和X两款，确实差了那么一点点，这款40多万的进口价格确实与豪华不太沾边，因为这款Model 3简单的只剩一个方向盘和一个大液晶屏幕。如果说装饰，可能就是横贯的木纹饰板了。
　　尽管随着近几年大液晶屏不断地在各种车内繁衍变幻，但是以目前来说，特斯拉这块大液晶屏所集成的科技含量以及它的内部逻辑都是业内最闪耀的。虽然乍一看，整车里几乎没有一个物理按键，小到后视镜、加热座椅、空调设置、大到车内设置系统、驾驶模式、娱乐系统等等都集中在这一个屏幕中，然而它的逻辑排列和人机体验是相当赞，非常容易上手。除此之外，还可以通过方向盘上的两个滚轮操作屏幕里的内容，相当便捷。但要吐槽的是它的语音功能，辨识度不太高，可能还有些水土不服的缘故？

确实有些科幻的自动驾驶

　　这款大屏还能连接4G，内置了很多娱乐系统包括B站等等，还有各种游戏和彩蛋，能画画还能搞怪，就算坐在车里等人也不会觉得无聊。而这些功能竟然引起了王女士的小闺女极大的兴趣，更不用说接下来要提到的特斯拉最神秘的自动驾驶功能了，只能用“目瞪口呆”来形容小朋友见到当双手双脚离开方向盘，汽车还能自己行驶，自己刹车，自己变道时的表情了。
　　Model 3搭载的Autopilot系统可是特斯拉的看家本领，360°全景摄像头、前后雷达、探测附近车辆等辅助驾驶硬件也是Model 3的标配。你只需要将换挡杆向下连续拨动两下，Autopilot功能就会自己启动。虽然目前特斯拉还无法合法的完成自动驾驶，但在一般自适应巡航、智能召唤上的体验已经是无人能出其右，而且所有功能均可通过OTA软件更新不断升级完善。所以，拥有特斯拉，你可能拥有的不只是单纯的一辆车，而是一辆可以不断进化的车。

空间表现尚可，后排乘坐舒适度一般

　　2875mm的轴距对于豪华车定位的特斯拉来说表现尚可，不过王女士觉得，后排座椅的舒适度一般，可能为了获得更好的腿部空间，坐垫感觉有些偏短。因为电池都在底部加上车身流线的造型，使得头部空间显得有些局促。不过，顶部的全景天窗一气呵成，让整个空间看起来没有那么压抑。
　　因为没有了发动机变速箱，这让Model 3多出了如跑车一样的前行李厢，加上后排座椅可以完全放倒，电池又都布置在底部，所以尾部的后备厢空间表现不错。

加速感爆棚，比较均衡的底盘

　　电动车的起步和加速感，没得说。王女士在特斯拉刚进入国内时，就开过ModelS，至今对惊为天人的起步提速记忆犹新。Model 3自然传承了衣钵。相比一般轿车，由于Model 3整个中控台高度降低了不少，使得驾驶者的视野更加开阔。
　　对于女士来说，方向盘略显粗壮，但这不妨碍驾驶的操控感，转向也有三挡力度可选，无论哪种都调校得比较灵敏和精准。可能这款Model 3冲着运动属性而来，深踩油门踏板，前后双电机带来的258kW的充沛动力，随传随到，时刻能够让你保持勇猛直前。悬挂调校得偏硬朗，这在过弯时给车身提供了良好的支撑。

　　除了收油門后，能量回收系统带给你一些拖曳感，驾驶感觉与燃油车无二。当然能量回收也是可以设置的，设定在“低”模式时的拖曳感是最轻微的，也相对柔韧很多，不像有些电动车总是很突兀，乘客是最遭殃的。
　　总之，对于王女士来说，Model 3带给她最好的感受就是它的自动驾驶和有些燃油车的操控感。随着Model 3的国产化率继续提高，相信它的价格也会进一步下探，持号待购的王女士，看中了那个时机。